CN108515113B - 汽车翻边整形模具 - Google Patents
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Abstract
本发明申请属于汽车部件加工模具技术领域，具体公开了一种汽车翻边整形模具，包括支撑座和调节机构，支撑座的顶部设有凸模，支撑座的底部滑动连接有两个凹座；支撑座的顶部中心开有滑槽，滑槽的上部与压缩气源连通，凸模密封并竖直滑动连接在滑槽内，凸模的顶部与滑槽的顶部通过弹簧连接；支撑座的底部设有限位座，限位座内设有压缩气囊，压缩气囊设有进气口与出气口，出气口上设有阀门；支撑座上设有气管，气管的一端与滑槽的下部相通，气管的另一端与进气口相通。本发明的目的在于提供一种能够确切保证凹模沿整形凸模的两侧对称的汽车翻边整形模具。
Description
技术领域
本发明属于汽车部件加工模具技术领域，具体公开了一种汽车翻边整形模具。
背景技术
翻边整形模具在整个模具体系中有着举足轻重的地位，汽车翻边整形可以降低拉延深度，简化拉延模面的形状，提高成形性，提高模具制造的可实现性及易操作性。随着经济的发展，人们对于整车的质量提出了更高的标准和要求。
翻边是将制件的边缘翻成竖直或呈一定角度的直边，是冲压工艺中的成型工序之一，翻边用于制出便于装配的部件，或者制出用于提高制品刚度的特定形状，在大型钣金成型时，翻边也可作为防破裂或防折皱的手段。整形是对立体制件进行形状和尺寸的修正，主要用来获得形状和尺寸精度要求高的立体制件。修正弯曲件的回弹、拉伸制件筒壁的锥形和冲压件的尺寸误差、圆角过大等。
现在市场上的翻边整形模具多为两套独立的模具，生产时候需要两次冲压，冲压成本高，延长了生产周期，且增加模具保养维修的费用，目前许多的模具冲压件，冲压后需人工手动或者电动机械推出汽车零部件，前者费时费力，后者需要以电能为动力能源，提高了生产成本。另外，现有的汽车翻边整形模具不易安装和更换，且汽车翻边整形模具的凹模大小不可调节，使其使用范围较小。
为解决上述技术问题，申请公布号为CN106180378A的中国发明专利申请公开了一种镶块式汽车翻边整形模具，包括下模板和上模板，上模板上设有第一固定孔，且第一固定孔的内壁上连接有第三镶嵌块，第三镶嵌块的顶部设有安装座，且安装座和上模板的顶部相连接，第三镶嵌块的底部设有第一凹座和第一转动杆，且第一转动杆位于第一凹座的一侧，第一凹座的内壁上连接有第一伸缩电机，且第一伸缩电机的输出轴铰接有第一固定板，第一固定板通过第一转动杆和第三镶嵌块转动连接，第一固定板的底部设有第二伸缩电机。使用时，通过第一伸缩电机、第一固定板、第一转动杆、第二伸缩电机、第二固定板与第二转动杆的配合实现对整形凸模的高度调节，通过滑槽、第一固定杆、第二固定杆与第二固定孔的配合，实现对第一镶嵌块和第二镶嵌块之间距离的调节，进而对整形凹模的大小进行调节。
采用上述专利的技术方案，会出现以下问题，1)用于调节整形凸模高度的方法十分的繁琐，并且调节后的凸模与水平面的倾斜角度难以保证；2)通过分别控制左右两侧的滑槽、第一固定杆、第二固定杆与第二固定孔调整第一镶嵌块和第二镶嵌块之间距离，不能确切保证第一镶嵌块和第二镶嵌块沿整形凸模的两侧对称；3)在翻边过程中，整形凹模墩实时要承受冲击载荷和胀形张力；4)汽车制件翻边整形后会包在整形凸模上，只有推制件的翻边才能够完成退料，但必须要同时推，否则会造成制件变形。
发明内容
本发明的目的在于提供一种汽车翻边整形模具，以解决汽车翻边整形模具不能确切保证凹模沿整形凸模的两侧对称的问题。
为了达到上述目的，本发明的基础方案为：汽车翻边整形模具，包括支撑座，所述支撑座的顶部设有凸模，所述支撑座的底部滑动连接有沿支撑座的中心线左右对称的两个凹座，还包括能够控制两个凹座分别到支撑座的中心线移动距离相等的调节机构；所述支撑座的顶部中心开有滑槽，所述滑槽的上部与压缩气源连通，所述凸模密封并竖直滑动连接在所述滑槽内，所述凸模的顶部与滑槽的顶部通过弹簧连接；所述支撑座的底部设有沿支撑座的中心线左右对称的限位座，所述限位座内设有压缩气囊，所述压缩气囊设有进气口与出气口，所述出气口上设有阀门；所述支撑座上设有气管，所述气管的一端与所述滑槽的下部相通，所述气管的另一端与所述进气口相通。
本基础方案的工作原理在于：
当采用本模具对汽车制件进行翻边整形时，首先将制件放置在限位座的顶部，根据制件的具体要求启动调节机构，调节机构控制两个凹座同时向支撑座中心线靠近或者远离，两个凹座围合成与凸模相对的凹模，调节机构能够控制两个凹座分别到支撑座的中心线移动距离相等，即左侧的凹座到支撑座的中心线距离与右侧的凹座到支撑座的中心线距离相等，这样的设置能够保证两个凹座围合成的凹模沿支撑座的中心线左右对称。
随后，向滑槽顶部通入压缩气体，凸模在气压与重力作用下竖直向下运动，在凸模的顶部竖直滑动到滑槽的下部时，压缩气体会经与滑槽连通的气管进入限位座上的压缩气囊中，压缩气囊膨胀对凹座提供支撑力，两个凹座与凸模相互配合实现对制件的翻边整形。
汽车制件完成翻边整形后，停止压缩气源向滑槽的顶部通入压缩气体，此时，凸模对制件墩实，膨胀的压缩气囊有助于凹模承受冲击载荷和胀形张力。
最后，打开压缩气囊出气口的阀门，对压缩气囊进行放气，气管与滑槽内的气压减小，凸模在弹簧的作用下竖直向上滑动，由于制件在翻边整形后会覆盖在凸模上，并随着凸模一起竖直向上运动，同时压缩气囊恢复收缩状态。当制件与滑槽底部接触时，滑槽会对制件的四边施加推力，驱使制件与凸模分离，完成制件的出料过程。
本基础方案的有益效果在于：采用本模具对汽车配件进行翻边整形时，1)采用压缩气体作为汽车制件翻边整形的驱动力，较为稳定与方便，另外，膨胀的气囊有助于凹模承受冲击载荷和胀形张力；2)汽车制件翻边整形后，通过凸模向滑槽内移动，滑槽对制件的四周同时施力实现制件出料，出料方式极为简便。
进一步，所述限位座的顶部设有定位块和支板，所述定位块靠近所述支撑座的中心线，所述定位块和支板之间通过弹簧连接。首先将汽车制件卡接在两个定位块之间，再向滑槽内通入压缩气体，对汽车制件进行翻边整形。
进一步，所述滑槽的下部伸出所述支撑座，所述滑槽的底部套接有橡胶套圈，橡胶套圈具有弹性，能够保证翻边整形后的汽车制件温和出料。
进一步，所述调节机构为与凹座螺纹连接的调节螺杆，所述调节螺杆的外螺纹沿支撑座的中心线方向左右对称，能够最简便的控制两个凹座分别到支撑座的中心线移动距离相等。
进一步，所述支撑座的底部中心线处设有卡接槽，所述调节螺杆上设有插入所述卡接槽的卡接块。卡接块卡接在卡接槽内，防止调节螺杆相对于支撑座发生相对移动，进一步保证了两个凹座时刻沿支撑座的中心线左右对称，另外，调节螺杆相对于支撑座不会发生相对移动有助于凹模承受冲击载荷和胀形张力。
附图说明
图1为本发明实施例的结构示意图。
具体实施方式
下面通过具体实施方式对本发明作进一步详细的说明：
说明书附图中的附图标记包括：支撑座1、凸模2、凹座3、滑槽4、限位座5、压缩气囊6、进气口7、出气口8、定位块9、支板10、橡胶套圈11、调节螺杆12、卡接块13、卡接槽14、阀门15、气管16、凹模17。
如图1所示，汽车翻边整形模具，包括支撑座1和调节机构，支撑座1的顶部设有凸模2，支撑座1的底部滑动连接有沿支撑座1的中心线左右对称的两个凹座3，调节机构能够控制两个凹座3分别到支撑座1的中心线移动距离相等，即左侧的凹座3到支撑座1的中心线距离与右侧的凹座3到支撑座1的中心线距离相等。本实施例优选的调节机构为与凹座3螺纹连接的调节螺杆12，调节螺杆12的外螺纹沿支撑座1的中心线方向左右对称。
支撑座1的顶部中心开有滑槽4，滑槽4的上部与压缩气源连通，滑槽4的下部伸出支撑座1，滑槽4的底部套接有橡胶套圈11。
凸模2密封并竖直滑动连接在滑槽4内，凸模2的顶部与滑槽4的顶部通过弹簧连接；支撑座1的底部设有沿支撑座1的中心线左右对称的限位座5，限位座5内设有压缩气囊6，压缩气囊6设有进气口7与出气口8，出气口8上设有阀门15；支撑座1上设有气管16，气管16的一端与滑槽4的下部相通，气管16的另一端与进气口7相通。
限位座5的顶部设有定位块9和支板10，定位块9靠近所述支撑座1的中心线，定位块9和支板10之间通过弹簧连接。
支撑座1的底部中心线处设有卡接槽14，调节螺杆12上设有插入卡接槽14的卡接块13。卡接块13卡接在卡接槽14内，防止调节螺杆12相对于支撑座1发生相对移动，保证了两个凹座3时刻沿支撑座1的中心线左右对称，另外，调节螺杆12相对于支撑座1不会发生相对移动有助于凹模17承受冲击载荷和胀形张力。
当采用本模具对汽车制件进行翻边整形时，首先将汽车制件卡接在两个定位块9之间，保证汽车制件待翻边整形处相对于支撑座1的中心线左右对称。
两个凹座3围合成与凸模2相对的凹模17，根据制件的具体要求转动调节螺杆12，调节螺杆12控制两个凹座3同时向支撑座1中心线靠近或者远离，从而调节凹模17的尺寸大小。
随后，向滑槽4顶部通入压缩气体，凸模2在气压与重力作用下竖直向下运动，在凸模2的顶部竖直滑动到滑槽4的下部时，压缩气体会经与滑槽4连通的气管16进入限位座5上的压缩气囊6中，压缩气囊6膨胀对凹座3提供支撑力，两个凹座3与凸模2相互配合实现对制件的翻边整形。
汽车制件完成翻边整形后，停止压缩气源向滑槽4的顶部通入压缩气体，此时，凸模2对制件墩实，膨胀的压缩气囊6有助于凹模17承受冲击载荷和胀形张力。
最后，打开压缩气囊6出气口8的阀门，对压缩气囊6进行放气，气管16与滑槽4内的气压减小，凸模2在弹簧的作用下竖直向上滑动，由于制件在翻边整形后会覆盖在凸模2上，并随着凸模2一起竖直向上运动，同时压缩气囊6恢复收缩状态。当制件与滑槽4底部接触时，滑槽4会对制件的四周施加推力，驱使制件与凸模2分离，完成制件的出料过程，在出料过程中，由于滑槽4的底部套接有橡胶套圈11，橡胶套圈11具有弹性，能够保证翻边整形后的汽车制件温和出料。
以上所述的仅是本发明的实施例，方案中公知的具体结构及特性等常识在此未作过多描述。应当指出，对于本领域的技术人员来说，在不脱离本发明结构的前提下，还可以作出若干变形和改进，这些也应该视为本发明的保护范围，这些都不会影响本发明实施的效果和专利的实用性。
Claims (5)
1.汽车翻边整形模具，包括支撑座，所述支撑座的顶部设有凸模，所述支撑座的底部滑动连接有沿支撑座的中心线左右对称的两个凹座，其特征在于，还包括能够控制两个凹座分别到支撑座的中心线移动距离相等的调节机构；所述支撑座的顶部中心开有滑槽，所述滑槽的上部与压缩气源连通，所述凸模密封并竖直滑动连接在所述滑槽内，所述凸模的顶部与滑槽的顶部通过弹簧连接；所述支撑座的底部设有沿支撑座的中心线左右对称的限位座，所述限位座内设有压缩气囊，所述压缩气囊设有进气口与出气口，所述出气口上设有阀门；所述支撑座上设有气管，所述气管的一端与所述滑槽的下部相通，所述气管的另一端与所述进气口相通。
2.如权利要求1所述的汽车翻边整形模具，其特征在于，所述限位座的顶部设有定位块和支板，所述定位块靠近所述支撑座的中心线，所述定位块和支板之间通过弹簧连接。
3.如权利要求1所述的汽车翻边整形模具，其特征在于，所述滑槽的下部伸出所述支撑座，所述滑槽的底部套接有橡胶套圈。
4.如权利要求1所述的汽车翻边整形模具，其特征在于，所述调节机构为与凹座螺纹连接的调节螺杆，所述调节螺杆的外螺纹沿支撑座的中心线方向左右对称，所述调节螺杆上左右的外螺纹旋向相反。
5.如权利要求4所述的汽车翻边整形模具，其特征在于，所述支撑座的底部中心线处设有卡接槽，所述调节螺杆上设有插入所述卡接槽的卡接块。
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