CN213865000U - 一种用于汽车生产线的机舱吊具 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种用于汽车生产线的机舱吊具，包括吊具框架和设置在吊具框架上的固定支架，所述吊具框架为包括顶面、第一端面和第二端面的框架结构；每个所述固定支架上设置有可拆卸的支撑脚，所述支撑脚对机舱进行支撑固定；所述固定支架包括设置于第一端面内侧的第一支架和第二支架，设置于第二端面内侧的第三支架、第四支架、第五支架、第六支架和第七支架；所述吊具框架顶面设置有固定座和平衡轮。本实用新型机舱吊具装载好机舱，配合汽车生产线的空中输送系统进行输送，降低操作劳动强度，提高机舱搬运过程中的安全性和稳定性；采用可拆卸式支撑脚，装载不同车型的机舱时，只需更换支撑脚，提高通用性，降低制造成本。

Description

一种用于汽车生产线的机舱吊具

技术领域

本实用新型涉及一种吊具，尤其涉及一种用于汽车生产线的机舱吊具。

背景技术

汽车的机舱是车辆中最大的冲压件，目前，机舱通过物流车运送到侧围加工线上，一般采取机器人自动上件或人工上件。机器人上件能满足生产需要，但是十分昂贵，前期投入较大；人工上件一般由两名操作人员采取抬取的方式搬运机舱，这不仅浪费人员，而且操作人员的劳动强度较大，存在安全隐患。因此，现有技术还有待于改进和发展。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是提供一种用于汽车生产线的机舱吊具，解决汽车生产线机舱输送和上件困难的问题。

本实用新型为解决上述技术问题而采用的技术方案是提供一种用于汽车生产线的机舱吊具，包括吊具框架和设置在吊具框架上的固定支架，包括吊具框架和设置在吊具框架上的固定支架，所述吊具框架为包括顶面、第一端面和第二端面的框架结构，所述第一端面的高度大于第二端面的高度；所述固定支架为多个，每个所述固定支架上设置有可拆卸的支撑脚，所述支撑脚对机舱进行支撑固定；所述固定支架包括设置于第一端面内侧的第一支架和第二支架以及设置于第二端面内侧的第三支架、第四支架、第五支架、第六支架和第七支架；所述第三支架与第四支架、第五支架与第六支架分别对称且垂直于第二端面对称设置，所述第五支架的端部向靠近第一端面方向延伸有支杆，所述第七支架设置在第五支架和第六支架的中间位置且垂直于第二端面。

进一步地，所述第一支架和第二支架垂直于第一端面且对称设置；所述第一支架呈一字形，所述第一支架的一端连接到吊具框架第一端面一侧的底端；所述第二支架呈一字形，所述第二支架的一端连接到吊具框架第一端面另一侧的底端。

进一步地，所述第一支架和第二支架的端部连接有第一支撑脚，所述第一支撑脚上设有第一定位块；第一支架和第二支架的端部上方设置有第二支撑脚，所述第二支撑脚上设有第二定位块；所述第一支架和第二支架的外侧中部设有第三支撑脚，所述第三支撑脚上设有第一限位片，所述第一限位片在顶部向第一端面弯折；所述第一支架和第二支架中部上方设有第四支撑脚，所述第四支撑脚上设有第三定位块。

进一步地，所述第三支架和第四支架呈一字形，所述第三支架和第四支架的一端分别连接到第二端面两侧的底端；所述第五支架和第六支架呈一字形，所述五支架和第六支架的一端连接到第二端面的中部；所述第七支架呈一字形。

进一步地，所述第三支架和第四支架的端部连接有第五支撑脚，所述第五支撑脚上设有第四定位块，所述第五支撑脚上第四定位块内侧设有第一定位销。

进一步地，所述第五支架和第六支架的端部上方设置有第六支撑脚，所述第六支撑脚上设有第五定位块，所述第六支撑脚上第五定位块靠近第一端面的一侧设有第二定位销；所述支杆的端部上方设置有第七支撑脚，所述第七支撑脚上相对设置有第六定位块和第七定位块。

进一步地，所述第七支架的端部设有第八支撑脚，所述第八支撑脚两侧都设置有第二限位片，所述第二限位片在顶部向第二端面弯折。

进一步地，所述支撑脚与固定支架螺钉连接，所述固定支架的支撑脚通过拆卸螺钉进行更换。

进一步地，所述吊具框架顶面设置有固定座和平衡轮，所述吊具框架通过固定座连接到空中输送线，所述吊具框架通过平衡轮设置到空中输送线上并保持平衡。

进一步地，所述固定座和平衡轮设置在平衡支架上，所述平衡支架为两组且设置在吊具框架顶面，两组所述平衡支架平行于吊具框架端面设置，所述固定座为两组且分别设置在两组平衡支架的中部，所述平衡轮为两组分别设置于其中一组平衡支架的两端。

本实用新型对比现有技术有如下的有益效果：本实用新型提供的用于汽车生产线的机舱吊具，配合汽车生产线的空中输送系统，机舱吊具装载好机舱后，通过空中输送系统进行输送，降低操作劳动强度，有效的提高了机舱搬运过程中的安全性和稳定性；根据机舱的形状特点设置支架的位置和数量，采用可拆卸式支撑脚，装载不同车型的机舱时，只需更换支撑脚就可以直接使用，提高灵活性和通用性，有效的降低了制造成本，安装更为便捷。

附图说明

图1为本实用新型实施例的用于汽车生产线的机舱吊具的结构示意图。

图中：

1、吊具框架；2、固定座；3、平衡支架；4、平衡轮；5、第一端面；6、第二端面；7、第一支架；8、第二支架；9、第一支撑脚；10、第一定位块；11、第二支撑脚；12、第二定位块；13、第三支撑脚；14、第一限位片；15、第四支撑脚；16、第三定位块；17、第三支架；18、第四支架；19、第五支撑脚；20、第四定位块；21、第一定位销；22、第五支架；23、第六支架；24、第六支撑脚；25、第五定位块；26、第二定位销；27、支杆；28、第七支撑脚；29、第六定位块；30、第七定位块；31、第七支架；32、第八支撑脚；33、第二限位片。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步的描述。

图1为本实用新型实施例的用于汽车生产线的机舱吊具结构示意图。

请参见图1，本实用新型实施例的用于汽车生产线的机舱吊具，包括吊具框架1和设置在吊具框架上的固定支架，所述吊具框架1为包括顶面、第一端面5和第二端面6的框架结构，所述第一端面5的高度大于第二端面6的高度；所述固定支架为多个，每个所述固定支架上设置有可拆卸的支撑脚，所述支撑脚对机舱进行支撑固定；所述固定支架包括设置于第一端面5内侧的第一支架7和第二支架8，设置于第二端面6内侧的第三支架17、第四支架18、第五支架22、第六支架23和第七支架31；所述吊具框架1顶面设置有固定座2和平衡轮4，所述吊具框架1通过固定座2连接到空中输送线，所述吊具框架1通过平衡轮4设置到空中输送线上并保持平衡。

具体地，第一支架7和第二支架8垂直于第一端面5且沿吊具框架1长度方向的竖直中轴面对称设置；所述第一支架7呈一字形，所述第一支架7的一端连接到吊具框架1第一端面5一侧的底端；所述第二支架8呈一字形，所述第二支架8的一端连接到吊具框架1第一端面5另一侧的底端。

优选地，第一支架7和第二支架8的端部连接有第一支撑脚9，所述第一支撑脚9上设有第一定位块10；第一支架7和第二支架8的端部上方设置有第二支撑脚11，所述第二支撑脚11上设有第二定位块12；所述第一支架7和第二支架8的外侧中部设有第三支撑脚13，所述第三支撑脚13上设有第一限位片14，所述第一限位片14在顶部向第一端面5弯折；所述第一支架7和第二支架8中部上方设有第四支撑脚15，所述第四支撑脚15上设有第三定位块16。

具体地，第三支架17和第四支架18垂直于第二端面6且沿吊具框架1长度方向竖直中轴面对称设置；所述第三支架17和第四支架18呈一字形，所述第三支架17和第四支架18的一端分别连接到第二端面6两侧的底端。

优选地，第三支架17和第四支架18的端部连接有第五支撑脚19，所述第五支撑脚19上设有第四定位块20，所述第五支撑脚19上第四定位块20内侧设有第一定位销21。

具体地，第五支架22和第六支架23垂直于第二端面6且沿吊具框架1长度方向竖直中轴面对称设置；所述第五支架22和第六支架23呈一字形，所述五支架22和第六支架23的一端连接到第二端面6的中部。

优选地，第五支架22和第六支架23的端部上方设置有第六支撑脚24，所述第六支撑脚24上设有第五定位块25，所述第六支撑脚24上第五定位块25靠近第一端面5的一侧设有第二定位销26；所述第五支架22的端部向靠近第一端面5的一侧延伸有支杆27，所述支杆27的端部上方设置有第七支撑脚28，所述第七支撑脚28上相对设置有第六定位块29和第七定位块30。

具体地，第七支架31设置在第五支架22和第六支架23的中间位置且垂直于第二端面6，所述第七支架31呈一字形，所述第七支架31的端部设有第八支撑脚32，所述第八支撑脚32两侧都设置有第二限位片33，所述第二限位片33在顶部向第二端面6弯折。

优选地，支撑脚与固定支架螺钉连接，所述固定支架的支撑脚通过拆卸螺钉进行更换。

具体地，固定座2和平衡轮4设置在平衡支架3上，所述平衡支架3为两组且设置在吊具框架1顶面，两组所述平衡支架3平行于吊具框架1端面设置，所述固定座2为两组且分别设置在两组平衡支架3的中部，所述平衡轮4为两组分别设置于其中一组平衡支架3的两端。

本实用新型实施例的用于汽车生产线的机舱吊具，在使用时，机舱通过支撑脚的定位销和定位块进行定位和固定，固定完成后通过固定座2和平衡支架3连接到空中输送线的输送小车，并保持平衡，空中输送线的输送小车总功率为0.37kw，最快运行速度为36m/min，最慢速度1m/min，总承载力100kg，满足装载有机舱的机舱吊具的输送需求。

综上所述，本实用新型实施例的用于汽车生产线的机舱吊具，配合汽车生产线的空中输送系统，机舱吊具装载好机舱后，通过空中输送系统进行输送，降低操作劳动强度，有效的提高了机舱搬运过程中的安全性和稳定性；根据机舱的形状特点设置支架的位置和数量，采用可拆卸式支撑脚，装载不同车型的机舱时，只需更换支撑脚就可以直接使用，提高灵活性和通用性，有效的降低了制造成本，安装更为便捷。

虽然本实用新型已以较佳实施例揭示如上，然其并非用以限定本实用新型，任何本领域技术人员，在不脱离本实用新型的精神和范围内，当可作些许的修改和完善，因此本实用新型的保护范围当以权利要求书所界定的为准。

Claims (10)

1.一种用于汽车生产线的机舱吊具，其特征在于，包括吊具框架和设置在吊具框架上的固定支架，所述吊具框架为包括顶面、第一端面和第二端面的框架结构，所述第一端面的高度大于第二端面的高度；所述固定支架为多个，每个所述固定支架上设置有可拆卸的支撑脚，所述支撑脚对机舱进行支撑固定；所述固定支架包括设置于第一端面内侧的第一支架和第二支架以及设置于第二端面内侧的第三支架、第四支架、第五支架、第六支架和第七支架；所述第三支架与第四支架、第五支架与第六支架分别对称且垂直于第二端面对称设置，所述第五支架的端部向靠近第一端面方向延伸有支杆，所述第七支架设置在第五支架和第六支架的中间位置且垂直于第二端面。

2.如权利要求1所述的用于汽车生产线的机舱吊具，其特征在于，所述第一支架和第二支架垂直于第一端面且对称设置；所述第一支架呈一字形，所述第一支架的一端连接到吊具框架第一端面一侧的底端；所述第二支架呈一字形，所述第二支架的一端连接到吊具框架第一端面另一侧的底端。

3.如权利要求2所述的用于汽车生产线的机舱吊具，其特征在于，所述第一支架和第二支架的端部连接有第一支撑脚，所述第一支撑脚上设有第一定位块；第一支架和第二支架的端部上方设置有第二支撑脚，所述第二支撑脚上设有第二定位块；所述第一支架和第二支架的外侧中部设有第三支撑脚，所述第三支撑脚上设有第一限位片，所述第一限位片在顶部向第一端面弯折；所述第一支架和第二支架中部上方设有第四支撑脚，所述第四支撑脚上设有第三定位块。

4.如权利要求1所述的用于汽车生产线的机舱吊具，其特征在于，所述第三支架和第四支架呈一字形，所述第三支架和第四支架的一端分别连接到第二端面两侧的底端；所述第五支架和第六支架呈一字形，所述五支架和第六支架的一端连接到第二端面的中部；所述第七支架呈一字形。

5.如权利要求4所述的用于汽车生产线的机舱吊具，其特征在于，所述第三支架和第四支架的端部连接有第五支撑脚，所述第五支撑脚上设有第四定位块，所述第五支撑脚上第四定位块内侧设有第一定位销。

6.如权利要求4所述的用于汽车生产线的机舱吊具，其特征在于，所述第五支架和第六支架的端部上方设置有第六支撑脚，所述第六支撑脚上设有第五定位块，所述第六支撑脚上第五定位块靠近第一端面的一侧设有第二定位销；所述支杆的端部上方设置有第七支撑脚，所述第七支撑脚上相对设置有第六定位块和第七定位块。

7.如权利要求1所述的用于汽车生产线的机舱吊具，其特征在于，所述第七支架的端部设有第八支撑脚，所述第八支撑脚两侧都设置有第二限位片，所述第二限位片在顶部向第二端面弯折。

8.如权利要求1所述的用于汽车生产线的机舱吊具，其特征在于，所述支撑脚与固定支架螺钉连接，所述固定支架的支撑脚通过拆卸螺钉进行更换。

9.如权利要求1所述的用于汽车生产线的机舱吊具，其特征在于，所述吊具框架顶面设置有固定座和平衡轮，所述吊具框架通过固定座连接到空中输送线，所述吊具框架通过平衡轮设置到空中输送线上并保持平衡。

10.如权利要求9所述的用于汽车生产线的机舱吊具，其特征在于，所述固定座和平衡轮设置在平衡支架上，所述平衡支架为两组且设置在吊具框架顶面，两组所述平衡支架平行于吊具框架端面设置，所述固定座为两组且分别设置在两组平衡支架的中部，所述平衡轮为两组分别设置于其中一组平衡支架的两端。

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