CN213862478U - 白车身及汽车 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及汽车制造技术领域，尤其是涉及一种白车身及汽车。白车身包括白车身本体和定位工装，定位工装安装在白车身本体的前纵梁底板的下表面，定位工装设置有用于将白车身本体固定放置在滑撬上的导向定位部。本实用新型提供的白车身，将定位工装安装在白车身本体的前纵梁底板的下表面，不会影响白车身的外形结构，同时，通过在定位工装上设置用于将白车身本体固定放置在滑撬上的导向定位部，能够使用原有的滑撬进行生产，以满足代工的特定车型和原有车型的混线生产。

Description

白车身及汽车

技术领域

本实用新型涉及汽车制造技术领域，尤其是涉及一种白车身及汽车。

背景技术

随着我国对新能源汽车的引导，明确鼓励代工合法化，盘活各大主机厂闲置资源，这正是新能源汽车逐步走向大众化的一种良好征兆。然而，对于车型已定型的成熟产品，且车身结构模具、夹具等都已开发完成的情况，如果选择在其他主机厂代工，需要对主机厂的生产线滑撬以及吊具、升降机等设备进行改造，以满足焊装、涂装、总装生产线的通过性，这就导致改造周期长，费用高，而且改造后的设备只能生产特定产品，又无法满足其他车型的混线生产，导致资源浪费。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种白车身及汽车，以缓解现有技术中存在的代工生产特定车型的成熟产品需要改造原有滑撬，且改造后无法满足其他车型的混线生产的技术问题。

基于上述目的，本实用新型提供了一种白车身，包括白车身本体和定位工装，所述定位工装安装在所述白车身本体的前纵梁底板的下表面，所述定位工装设置有用于将所述白车身本体固定放置在滑撬上的导向定位部。

进一步地，在某些可选的实施方案中，所述定位工装包括第一板部、第二板部和第三板部，所述第一板部的一侧边与所述第二板部固定连接，所述第一板部的另一侧边与所述第三板部固定连接，所述第二板部与所述第三板部相对设置，以形成槽状结构；所述第二板部设置有外翻边，所述外翻边的远离所述第一板部的板面与所述白车身本体的前纵梁底板的下表面相贴合；所述导向定位部设置在所述第一板部上。

进一步地，在某些可选的实施方案中，所述导向定位部包括涂装作业定位导向孔，所述涂装作业定位导向孔用于供涂装滑撬的承托柱上端的导向柱穿过，且所述承托柱的上表面能够与所述第一板部的下表面抵接。

进一步地，在某些可选的实施方案中，所述第一板部设置有弯折部，所述弯折部的下表面位于所述第一板部的下方；

所述导向定位部还包括焊装/总装作业定位导向孔，所述焊装/总装作业定位导向孔用于供焊装/总装滑撬的定位柱穿过，且所述焊装/总装滑撬的托块的上表面能够与所述弯折部的下表面抵接。

进一步地，在某些可选的实施方案中，所述外翻边的边缘设置有定位缺口，所述定位缺口与所述白车身本体的前纵梁底板上的焊装夹具定位孔的边缘相对应。

进一步地，在某些可选的实施方案中，所述第一板部、所述第二板部、所述第三板部与所述外翻边一体成型设置。

进一步地，在某些可选的实施方案中，所述第一板部与所述第二板部之间圆滑过渡，所述第一板部与所述第三板部之间圆滑过渡。

进一步地，在某些可选的实施方案中，所述定位工装与所述白车身本体的前纵梁底板焊接。

进一步地，在某些可选的实施方案中，所述定位工装设置有焊接定位孔。

基于上述目的，本实用新型还提供了一种汽车，包括所述的白车身。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果主要在于：

本实用新型提供的白车身，包括白车身本体和定位工装，所述定位工装安装在所述白车身本体的前纵梁底板的下表面，所述定位工装设置有用于将所述白车身本体固定放置在滑撬上的导向定位部。

基于该结构，本实用新型提供的白车身，将定位工装安装在白车身本体的前纵梁底板的下表面，不会影响白车身的外形结构，同时，通过在定位工装上设置用于将白车身本体固定放置在滑撬上的导向定位部，能够使用原有的滑撬进行生产，以满足代工的特定车型和原有车型的混线生产。

本实用新型提供的汽车，由于使用了本实用新型提供的白车身，能够在不改造代工厂的原有滑撬的情况下进行生产，缩短了生产周期。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型实施例一提供的白车身的结构示意图；

图2为本实用新型实施例一提供的白车身与涂装滑撬相配合的结构示意图；

图3为本实用新型实施例一提供的白车身与焊装滑撬相配合的结构示意图；

图4为本实用新型实施例一中的定位工装的结构示意图。

图标：1-承托柱；2-导向柱；3-定位柱；4-托块；10-白车身本体；20-前纵梁底板；30-加强板；40-焊装夹具定位孔；101-第一板部；102-第二板部；103-第三板部；104-外翻边；105-斜向板；106-水平板；107-定位缺口；108-涂装作业定位导向孔；109-焊装/总装作业定位导向孔；110-焊接定位孔。

具体实施方式

下面将结合实施例对本实用新型的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，如出现术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等，其指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，如出现术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，如出现术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

实施例一

参见图1至图4所示，本实施例提供了一种白车身，包括白车身本体10和定位工装，定位工装安装在白车身本体10的前纵梁底板20的下表面，定位工装设置有用于将白车身本体10固定放置在滑撬上的导向定位部。

基于该结构，本实施例提供的白车身，将定位工装安装在白车身本体10的前纵梁底板20的下表面，不会影响白车身的外形结构，同时，通过在定位工装上设置用于将白车身本体10固定放置在滑撬(此处的滑撬是指原有的滑撬)上的导向定位部，能够使用原有的滑撬进行生产，以满足代工的特定车型和原有车型的混线生产。

本实施例提供的白车身，能够为盘活主机厂闲置资源提供一个新的思路，实现资源合理配置。

进一步地，在某些可选的实施方案中，参见图4所示，定位工装包括第一板部101、第二板部102和第三板部103，第一板部101的一侧边与第二板部102固定连接，第一板部101的另一侧边与第三板部103固定连接，第二板部102与第三板部103相对设置，以形成槽状结构；第二板部102设置有外翻边104，外翻边104的远离第一板部101的板面与白车身本体10的前纵梁底板20的下表面相贴合；导向定位部设置在第一板部101上。

本实施例中，第二板部102的板面与第一板部101的板面垂直，第三板部103的板面与第一板部101的板面之间的夹角为钝角。第二板部102的高度大于第三板部103的高度，以适应白车身本体10的前纵梁底板20以及前纵梁底板20一侧的加强板30的结构。

进一步地，在某些可选的实施方案中，导向定位部包括涂装作业定位导向孔108，涂装作业定位导向孔108用于供涂装滑撬的承托柱1上端的导向柱2穿过，且承托柱1的上表面能够与第一板部101的下表面抵接。

参见图2所示，涂装滑撬的承托柱1上端的导向柱2穿过涂装作业定位导向孔108，当定位柱3完全穿入涂装作业定位导向孔108之后，承托柱1的上表面与第一板部101的下表面抵接，起到承托白车身本体10的作用。

进一步地，在某些可选的实施方案中，第一板部101设置有弯折部，弯折部的下表面位于第一板部101的下方；参见图3和图4所示，导向定位部还包括焊装/总装作业定位导向孔109，焊装/总装作业定位导向孔109用于供焊装/总装滑撬的定位柱3穿过，且焊装/总装滑撬的托块4的上表面能够与弯折部的下表面抵接。

具体而言，参见图4所示，弯折部包括斜向板105和水平板106，斜向板105的一端与第一板部101固定连接，斜向板105的另一端与水平板106固定连接，且斜向板105与水平板106之间所成的角为钝角，其中，水平板106位于第一板部101的下方。

本实施例中，第一板部101、斜向板105与水平板106一体成型设置。

可选地，第一板部101与斜向板105之间圆滑过渡，斜向板105与水平板106之间圆滑过渡。

进一步地，在某些可选的实施方案中，参见图2和图4所示，外翻边104的边缘设置有定位缺口107，定位缺口107与白车身本体10的前纵梁底板20上的焊装夹具定位孔40的边缘相对应。

通常，参见图1和图2所示，现有的白车身本体10的前纵梁底板20上均设置有焊装夹具定位孔40，焊装夹具定位孔40通常为长圆孔。

通过在外翻边104的边缘设置定位缺口107，便于快速找准定位工装在白车身本体10上的安装位置，从而能够快速准确地将定位工装安装在白车身本体10上。

进一步地，在某些可选的实施方案中，第一板部101、第二板部102、第三板部103与外翻边104一体成型设置。这样的方式便于加工，同时也能够提高整体的机械强度。

进一步地，在某些可选的实施方案中，第一板部101与第二板部102之间圆滑过渡，第一板部101与第三板部103之间圆滑过渡。

通过将第一板部101与第二板部102之间圆滑过渡，第一板部101与第三板部103之间圆滑过渡，不仅保证白车身的外形美观，而且能够防止摩擦和划伤。

可选地，第二板部102的外表面与第三板部103的外表面之间的距离用于与滑撬或吊具上的限位槽的宽度相适配，以便于定位工装能够限位于原有设备的限位槽中进行定位。

进一步地，在某些可选的实施方案中，定位工装与白车身本体10的前纵梁底板20焊接。

进一步地，在某些可选的实施方案中，定位工装设置有焊接定位孔110。

通过在定位工装上设置焊接定位孔110，便于快速找到焊接位置进行焊接。

参见图4所示，本实施例中，焊接定位孔110的数量为两个，其中一个焊接定位孔110设置为第一板部101上，且位于涂装作业定位导向孔108与焊装/总装作业定位导向孔109之间，另一个焊接定位孔110位于水平板106上。

实施例二

本实施例提供了一种汽车，包括本实用新型实施例一提供的白车身。

本实施例提供的汽车，由于使用了本实用新型实施例一提供的白车身，能够在不改造代工厂的原有滑撬的情况下进行生产，缩短了生产周期。

综上所述，本实用新型能够为盘活主机厂闲置资源提供一个新的思路，实现资源合理配置。

最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的范围。

Claims (10)

1.一种白车身，其特征在于，包括白车身本体和定位工装，所述定位工装安装在所述白车身本体的前纵梁底板的下表面，所述定位工装设置有用于将所述白车身本体固定放置在滑撬上的导向定位部。

2.根据权利要求1所述的白车身，其特征在于，所述定位工装包括第一板部、第二板部和第三板部，所述第一板部的一侧边与所述第二板部固定连接，所述第一板部的另一侧边与所述第三板部固定连接，所述第二板部与所述第三板部相对设置，以形成槽状结构；所述第二板部设置有外翻边，所述外翻边的远离所述第一板部的板面与所述白车身本体的前纵梁底板的下表面相贴合；所述导向定位部设置在所述第一板部上。

3.根据权利要求2所述的白车身，其特征在于，所述导向定位部包括涂装作业定位导向孔，所述涂装作业定位导向孔用于供涂装滑撬的承托柱上端的导向柱穿过，且所述承托柱的上表面能够与所述第一板部的下表面抵接。

4.根据权利要求2所述的白车身，其特征在于，所述第一板部设置有弯折部，所述弯折部的下表面位于所述第一板部的下方；

所述导向定位部还包括焊装/总装作业定位导向孔，所述焊装/总装作业定位导向孔用于供焊装/总装滑撬的定位柱穿过，且所述焊装/总装滑撬的托块的上表面能够与所述弯折部的下表面抵接。

5.根据权利要求2所述的白车身，其特征在于，所述外翻边的边缘设置有定位缺口，所述定位缺口与所述白车身本体的前纵梁底板上的焊装夹具定位孔的边缘相对应。

6.根据权利要求2所述的白车身，其特征在于，所述第一板部、所述第二板部、所述第三板部与所述外翻边一体成型设置。

7.根据权利要求6所述的白车身，其特征在于，所述第一板部与所述第二板部之间圆滑过渡，所述第一板部与所述第三板部之间圆滑过渡。

8.根据权利要求1至7中任一项所述的白车身，其特征在于，所述定位工装与所述白车身本体的前纵梁底板焊接。

9.根据权利要求8所述的白车身，其特征在于，所述定位工装设置有焊接定位孔。

10.一种汽车，其特征在于，包括权利要求1至9中任一项所述的白车身。

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