CN213862205U - 一种汽车的气动制动装置 - Google Patents

Abstract

本申请实施例提供一种汽车的气动制动装置，包括第一、二、三和四气动管路超流量截止阀、第一软管、第二软管和气动制动器；气动制动器包括行车制动腔和驻车制动腔；第一、二气动管路超流量截止阀并联安装在车架上，且第一、二气动管路超流量截止阀的进气口通过导管相互连通再与气动制动回路连接；第三、四气动管路超流量截止阀以及气动制动器安装在轮组上且第三、四气动管路超流量截止阀的出气口通过导管相互连通且再连通气动制动器的行车制动腔；第一截止气动管路流量阀的出气口和第三气动管路超流量截止阀的进气口通过第一软管连接，第二气动管路超流量截止阀的出气口和第四气动管路超流量截止阀的进气口通过第二软管连接。

Description

一种汽车的气动制动装置

技术领域

本申请实施例涉及汽车技术领域，尤其涉及一种汽车的气动制动装置。

背景技术

工程车辆，是一种建筑工程工具车，用于工程的运载、挖掘、抢修，甚至作战等，常见工程车有重型运输车辆、大型吊车、挖掘机、推土机、压路机、装载机、电力抢修车、工程抢险车、政府专用工程车、越野工程车、电焊工程车、装甲工程车(战斗工程车)、起重机械、氧化剂污水处理工程车等。

特别是冶金框架车、平板车以及模块车等机电液气系统不复杂，并且全部集成在车架和轴线上，由于其载重量大多采用多轴线驱动、制动和转向的工作模式。每个轴线和车间之间的悬挂由液压缸驱动带动车架以及上面货物进行升降，而制动管路必须有一段软管才能满足升降动作要求。在恶劣工作环境中很有可能造成软管破裂，无法制动的情况下，造成人员伤亡和经济损失。

实用新型内容

鉴于上述问题，本申请实施例提供了一种汽车的气动制动装置，克服了上述问题或者至少部分地解决了上述问题。

根据本申请实施例的一个方面，提供一种汽车的气动制动装置，包括第一、二、三和四气动管路超流量截止阀、第一软管、第二软管和气动制动器；

所述气动制动器包括行车制动腔和驻车制动腔；

所述第一、二气动管路超流量截止阀并联安装在车架上，且所述第一、二气动管路超流量截止阀的进气口通过导管相互连通再与气动制动回路连接；

所述第三、四气动管路超流量截止阀以及所述气动制动器安装在轮组上且所述第三、四气动管路超流量截止阀的出气口通过导管相互连通且再连通所述气动制动器的所述行车制动腔；

所述第一截止气动管路流量阀的出气口和所述第三气动管路超流量截止阀的进气口通过所述第一软管连接，所述第二气动管路超流量截止阀的出气口和所述第四气动管路超流量截止阀的进气口通过所述第二软管连接。

可选地，所述第一、二气动管路超流量截止阀的进气口通过三通管并联。

可选地，所述第三、四气动管路超流量截止阀的出气口通过三通管并联。

可选地，所述第一软管和所述第二软管沿着工程车辆悬架布置，在悬架升降过程中随之运动。

可选地，所述第一、二气动管路超流量截止阀型号相同，所述第三、四气动管路超流量截止阀型号相同。

可选地，所述第一、二气动管路超流量截止阀均包括两个独立的封闭腔，其中一个封闭腔用于制动气体的流通，另一个封闭腔通过导管连通各自气动管路超流量截止阀的进气口上的导管。

可选地，所述第三、四气动管路超流量截止阀均包括两个独立的封闭腔，其中一个封闭腔用于制动气体的流通，另一个封闭腔通过导管连通各自气动管路超流量截止阀的出气口上的所述导管。

上述实施例描述的汽车的气动制动装置，通过两路并联的制动线路，在软管破裂的情况下，还可以进行有效的制动。

上述说明仅是本申请实施例技术方案的概述，为了能够更清楚了解本申请实施例的技术手段，而可依照说明书的内容予以实施，并且为了让本申请实施例的上述和其它目的、特征和优点能够更明显易懂，以下特举本申请的具体实施方式。

附图说明

为了更清楚地说明本申请实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作一简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本申请的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本申请一实施例的一种汽车的气动制动装置的结构示意图。

具体实施方式

为使本申请实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本申请一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。

除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本申请的技术领域的技术人员通常理解的含义相同；本文中在申请的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施例的目的，不是旨在于限制本申请；本申请的说明书和权利要求书及上述附图说明中的术语“包括”和“具有”以及它们的任何变形，意图在于覆盖不排他的包含。本申请的说明书和权利要求书或上述附图中的术语“第一”、“第二”等是用于区别不同对象，而不是用于描述特定顺序。

在本文中提及“实施例”意味着，结合实施例描述的特定特征、结构或特性可以包含在本申请的至少一个实施例中。在说明书中的各个位置出现该短语并不一定均是指相同的实施例，也不是与其它实施例互斥的独立的或备选的实施例。本领域技术人员显式地和隐式地理解的是，本文所描述的实施例可以与其它实施例相结合。

本文中术语“和/或”，仅仅是一种描述关联对象的关联关系，表示可以存在三种关系，例如，A和/或B，可以表示：单独存在A，同时存在A和B，单独存在B这三种情况。另外，本文中字符“/”，一般表示前后关联对象是一种“或”的关系。

为了使本技术领域的人员更好地理解本申请方案，下面将结合附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述。

请参阅图1，为本申请一实施例的一种汽车的气动制动装置的结构示意图，所述汽车可以为工程车辆，所述汽车的气动制动装置包括第一气动管路超流量截止阀1、第二气动管路超流量截止阀2、第一软管3、第二软管4、第三气动管路超流量截止阀5、第四气动管路超流量截止阀6、气动制动器7和驻车制动管8。

所述第一气动管路超流量截止阀1、第二气动管路超流量截止阀2、第三气动管路超流量截止阀5和第四气动管路超流量截止阀6均用于管中的油的流量超过预定值时，管路截止不流通。

所述气动制动器7的一侧为行车制动腔71，另一侧为驻车制动腔72。

所述第一气动管路超流量截止阀1和第二气动管路超流量截止阀2并联安装在车架上，所述第一气动管路超流量截止阀1和第二气动管路超流量截止阀2的进气口通过导管相互连通，例如，所述第一气动管路超流量截止阀1和第二气动管路超流量截止阀2的进气口通过各自的导管连接一个三通管的两个管，该三通管的最后一个管再与气动制动回路连接。

例如，所述第一气动管路超流量截止阀1和第二气动管路超流量截止阀2均包括两个独立的封闭腔，其中一个封闭腔用于制动气体的流通，另一个封闭腔通过导管连通各自气动管路超流量截止阀的进气口上的导管。

所述第三气动管路超流量截止阀5、第四气动管路超流量截止阀6以及所述气动制动器7安装在轮组上，且所述第三气动管路超流量截止阀5和第四气动管路超流量截止阀6的出气口通过导管相互连通且再连通所述气动制动器7，例如，所述第三气动管路超流量截止阀5和所述第四气动管路超流量截止阀6的进气口通过各自的导管连接一个三通管的两个管，该三通管的最后一个管再连通所述气动制动器7，例如，所述第三气动管路超流量截止阀5和所述第四气动管路超流量截止阀6的出气口通过三通管并联接入所述气动制动器7的所述行车制动腔71。

例如，所述第三气动管路超流量截止阀5和所述第四气动管路超流量截止阀6均包括两个独立的封闭腔，其中一个封闭腔为流通腔，用于制动气体的流通，另一个封闭腔为调节腔，通过导管连通各自气动管路超流量截止阀的出气口上的所述导管。

所述第一截止气动管路流量阀1的出气口和所述第三气动管路超流量截止阀5的进气口通过所述第一软管3连接，所述第二气动管路超流量截止阀2的出气口和所述第四气动管路超流量截止阀6的进气口通过所述第二软管4连接。

在本申请的另一实施例中，所述驻车制动管8连通所述气动制动器7的所述驻车制动腔72。

在本申请的另一实施例中，所述第一软管3和所述第二软管4均可以为橡胶软管，所述第一软管3和所述第二软管4沿着工程车辆悬架布置，在悬架升降过程中随之运动。

在本申请的另一实施例中，所述第一气动管路超流量截止阀1和第二气动管路超流量截止阀2型号相同，所述第三气动管路超流量截止阀5和所述第四气动管路超流量截止阀6型号相同。

在本申请的另一实施例中，所述第一气动管路超流量截止阀1、第二气动管路超流量截止阀2、所述第三气动管路超流量截止阀5和所述第四气动管路超流量截止阀6型号均可以相同。

所述汽车的气动制动装置的工作过程主要可以如下所述。

在车辆行驶过程中，可能出现物料砸破车架和制动轮组之间的制动气动管路等意外情况，造成刹车失灵。车辆行驶中制动时，如果出现一根制动软管破裂，例如所述第一软管3破裂，所述第一气动管路超流量截止阀1出口压力为大气压，所述第一气动管路超流量截止阀1自动检测自身进出口压差，从左位的流通腔切换至右位的调节腔工作，右位的调节腔具有节流作用，所述第一气动管路超流量截止阀1进口具有一定压力，少量气体从所述第一气动管路超流量截止阀1泄漏；此时与所述第一气动管路超流量截止阀1进口并联的所述第二气动管路超流量截止阀2后面的所述第二软管4没有发生破裂，制动气体通过所述第二气动管路超流量截止阀2、所述第二软管4和第四气体通过气动管路超流量截止阀6进入与所述第三气动管路超流量截止阀5并联的三通接头，制动气体分为两路，一路进入第三气动管路超流量截止阀5，第三气动管路超流量截止阀5检测自身前后压差，因为第一软管3破裂，与第一软管3相连的阀口为大气压，第三气动管路超流量截止阀5换向，即第三气动管路超流量截止阀5右位的调节腔工作，只有少了气体通过第三气动管路超流量截止阀5右位的调节腔的节流孔泄漏，此时第三气动管路超流量截止阀5与第四气体通过气动管路超流量截止阀6出气口的三通接头内的气体具有一定压力，另外一路进入气动制动器7产生制动力矩停车。

同理，当车辆行驶中制动时，如果出现一根制动软管破裂，例如第二软管4破裂，第二气动管路超流量截止阀2出口压力为大气压，第二气动管路超流量截止阀2会自动检测自身进出口压差，从其左位流通腔切换至右位调节腔工作，右位调节腔具有节流作用，第二气动管路超流量截止阀2进口具有一定压力，少量气体从第二气动管路超流量截止阀2泄漏；此时与第二气动管路超流量截止阀2进口并联的第一气动管路超流量截止阀1后面的第一软管3没有发生破裂，制动气体通过第一气动管路超流量截止阀1、第一软管3和第三气动管路超流量截止阀5进入与第四气动管路超流量截止阀6并联的三通接头，制动气体分为两路，一路进入第四气动管路超流量截止阀6，第四气动管路超流量截止阀6检测自身前后压差，因为第二软管4破裂，与第二软管4相连的阀口为大气压，第四气动管路超流量截止阀6换向，即第四气动管路超流量截止阀6右位调节腔工作，只有少了气体通过第四气动管路超流量截止阀6右位的调节腔节流孔泄漏，此时第三气动管路超流量截止阀5与第四气动管路超流量截止阀6出气口的三通接头内的气体具有一定压力，另外一路进入气动制动器7产生制动力矩停车。

综上所述，上述实施例描述的汽车的气动制动装置，通过两路并联的制动线路，在软管破裂的情况下，还可以进行有效的制动。

此外，本领域的技术人员能够理解，尽管在此的一些实施例包括其它实施例中所包括的某些特征而不是其它特征，但是不同实施例的特征的组合意味着处于本申请的范围之内并且形成不同的实施例。例如，在权利要求书中，所要求保护的实施例的任意之一都可以以任意的组合方式来使用。

应该注意的是上述实施例对本申请进行说明而不是对本申请进行限制，并且本领域技术人员在不脱离所附权利要求的范围的情况下可设计出替换实施例。在权利要求中，不应将位于括号之间的任何参考符号构造成对权利要求的限制。单词“包含”不排除存在未列在权利要求中的元件或步骤。位于元件之前的单词“一”或“一个”不排除存在多个这样的元件。本申请可以借助于包括有若干不同元件的硬件以及借助于适当编程的计算机来实现。在列举了若干装置的单元权利要求中，这些装置中的若干个可以是通过同一个硬件项来具体体现。单词第一、第二、以及第三等的使用不表示任何顺序。可将这些单词解释为名称。上述实施例中的步骤，除有特殊说明外，不应理解为对执行顺序的限定。

以上所述，以上实施例仅用以说明本申请的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本申请进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本申请各实施例技术方案的精神和范围。

Claims (7)

1.一种汽车的气动制动装置，其特征在于，包括第一、二、三和四气动管路超流量截止阀、第一软管、第二软管和气动制动器；

所述气动制动器包括行车制动腔和驻车制动腔；

所述第一、二气动管路超流量截止阀并联安装在车架上，且所述第一、二气动管路超流量截止阀的进气口通过导管相互连通再与气动制动回路连接；

所述第三、四气动管路超流量截止阀以及所述气动制动器安装在轮组上且所述第三、四气动管路超流量截止阀的出气口通过导管相互连通且再连通所述气动制动器的所述行车制动腔；

所述第一气动管路超流量截止阀的出气口和所述第三气动管路超流量截止阀的进气口通过所述第一软管连接，所述第二气动管路超流量截止阀的出气口和所述第四气动管路超流量截止阀的进气口通过所述第二软管连接。

2.根据权利要求1所述的汽车的气动制动装置，其特征在于，所述第一、二气动管路超流量截止阀的进气口通过三通管并联。

3.根据权利要求1所述的汽车的气动制动装置，其特征在于，所述第三、四气动管路超流量截止阀的出气口通过三通管并联。

4.根据权利要求1所述的汽车的气动制动装置，其特征在于，所述第一软管和所述第二软管沿着工程车辆悬架布置，在悬架升降过程中随之运动。

5.根据权利要求1所述的汽车的气动制动装置，其特征在于，所述第一、二气动管路超流量截止阀型号相同，所述第三、四气动管路超流量截止阀型号相同。

6.根据权利要求1所述的汽车的气动制动装置，其特征在于，所述第一、二气动管路超流量截止阀均包括两个独立的封闭腔，其中一个封闭腔用于制动气体的流通，另一个封闭腔通过导管连通各自气动管路超流量截止阀的进气口上的导管。

7.根据权利要求1所述的汽车的气动制动装置，其特征在于，所述第三、四气动管路超流量截止阀均包括两个独立的封闭腔，其中一个封闭腔用于制动气体的流通，另一个封闭腔通过导管连通各自气动管路超流量截止阀的出气口上的所述导管。

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