CN210634539U - 刹车系统及汽车 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种刹车系统及汽车，涉及刹车技术领域，刹车系统包括换向阀和刹车制动器；换向阀的第一接口处设置有与变速器连通的进油管，换向阀的第二接口通过刹车执行管路与刹车制动器连通，换向阀的第三接口处设置有与变速器连通的回油管，在刹车制动时，第一接口与第二接口连通，在停止刹车制动时，第三接口与第二接口连通；进油管内的液体压力始终大于回油管内的液体压力。汽车包括上述刹车系统。达到了无需外置刹车系统的技术效果。

Description

刹车系统及汽车

技术领域

本实用新型涉及刹车技术领域，具体而言，涉及刹车系统及汽车。

背景技术

刹车装置的工作与否需要依靠动力驱动，而目前驱动刹车装置的方式有两种，一种用液压油驱动刹车装置，另一种用压缩空气驱动刹车装置。但是，依靠液压油和压缩空气进行刹车均需要外置装置，成本较高。

因此，提供一种无需液压油和压缩空气制动的刹车系统及汽车成为本领域技术人员所要解决的重要技术问题。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种刹车系统及汽车，以缓解现有技术中需要外置刹车系统的技术问题。

第一方面，本实用新型实施例提供了一种刹车系统，包括换向阀和刹车制动器；

所述换向阀的第一接口处设置有与变速器连通的进油管，所述换向阀的第二接口通过刹车执行管路与所述刹车制动器连通，所述换向阀的第三接口处设置有与变速器连通的回油管，在刹车制动时，所述第一接口与所述第二接口连通，在停止刹车制动时，所述第三接口与所述第二接口连通；

所述进油管内的油压始终大于所述回油管内的油压。

结合第一方面，本实用新型实施例提供了第一方面的一种可能的实施方式，其中，上述进油管与变速器的润滑系统的主油压管路连通。

结合第一方面，本实用新型实施例提供了第一方面的一种可能的实施方式，其中，上述回油管与用于给变速器的润滑系统供油的供油管连通。

结合第一方面，本实用新型实施例提供了第一方面的一种可能的实施方式，其中，上述变速器通过所述供油管与油箱连通，变速器与油箱之间设置有第一过滤器。

结合第一方面，本实用新型实施例提供了第一方面的一种可能的实施方式，其中，上述回油管与变速器之间设置有第二过滤器。

结合第一方面，本实用新型实施例提供了第一方面的一种可能的实施方式，其中，上述进油管与变速器之间设置有第三过滤器。

结合第一方面，本实用新型实施例提供了第一方面的一种可能的实施方式，其中，上述换向阀为电磁换向阀。

结合第一方面，本实用新型实施例提供了第一方面的一种可能的实施方式，其中，上述电磁换向阀为二位三通电磁阀。

结合第一方面，本实用新型实施例提供了第一方面的一种可能的实施方式，其中，上述刹车系统还包括为所述二位三通电磁阀供电的电源。

第二方面，本实用新型实施例提供了一种汽车，包括所述刹车系统。

有益效果：

本实用新型提供的一种刹车系统，包括换向阀和刹车制动器；换向阀的第一接口处设置有与变速器连通的进油管，换向阀的第二接口通过刹车执行管路与刹车制动器连通，换向阀的第三接口处设置有与变速器连通的回油管，在刹车制动时，第一接口与第二接口连通，在停止刹车制动时，第三接口与第二接口连通；进油管内的液体压力始终大于回油管内的液体压力。

在使用时，当换向阀处于开位时，第一接口能够与第二接口连通，使得进油管能够与刹车执行管路连通，油压能够驱动刹车制动器抱死刹车盘，实现刹车功能；当换向阀处于关位时，第三接口能够与第二接口连通，从而断开进油管与刹车执行管路，并将刹车执行管路与回油管连通，因为刹车执行管路中的油压大于回油管内的油压，使得刹车执行管路内的润滑油能够流入回油管，从而通过回油管流回变速器内，从而解除刹车；通过这样的设置无需额外外置的液压系统或者气压系统即可完成刹车制动工作，简化结构，降低成本。

本实用新型提供的一种汽车，包括上述刹车系统。该汽车与现有技术相比具有上述优势，此处不再赘述。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型实施例提供的刹车系统第一种结构原理示意图；

图2为本实用新型实施例提供的刹车系统第二种结构原理示意图。

图标：

100－变速器；110－进油管；120－回油管；130－第三过滤器；140－第一过滤器；150－第二过滤器；

200－换向阀；

300－刹车制动器；310－刹车执行管路；

400－油箱。

具体实施方式

下面将结合附图对本实用新型的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

下面通过具体的实施例并结合附图对本实用新型做进一步的详细描述。

参见图1和图2所示，本实用新型实施例提供了一种刹车系统，包括换向阀200和刹车制动器300；换向阀200的第一接口处设置有与变速器100连通的进油管110，换向阀200的第二接口通过刹车执行管路310与刹车制动器300连通，换向阀200的第三接口处设置有与变速器100连通的回油管120，在刹车制动时，第一接口与第二接口连通，在停止刹车制动时，第三接口与第二接口连通；进油管110内的油压始终大于回油管120内的油压。

在使用时，当换向阀200处于开位时，第一接口能够与第二接口连通，使得进油管110能够与刹车执行管路310连通，油压能够驱动刹车制动器300抱死刹车盘，实现刹车功能；当换向阀200处于关位时，第三接口能够与第二接口连通，从而断开进油管110与刹车执行管路310，并将刹车执行管路310与回油管120连通，因为刹车执行管路310中的油压大于回油管120内的油压，使得刹车执行管路310内的润滑油能够流入回油管120，从而通过回油管120流回变速器100内，从而解除刹车；通过这样的设置无需额外的液压系统或者气压系统，简化结构，降低成本。

其中，进油管110和回油管120均与变速器100连通，通过进油管110将变速器100内的高压油导入刹车制动器300内，刹车制动器300从而完成刹车制动工作，然后通过回油管120将刹车制动器300内的高压油泄到制动器内，使得刹车制动器300停止刹车制动工作。

其中，进油管110内的油压始终大于回油管120内的油压，换向阀200换向后使得刹车执行管路310与回油管120连通，执行管路内的液压油能够从刹车执行管路310流入回油管120内，保证刹车制动器300停止制动工作。

需要指出的是，通过变速器100自身的油压驱动刹车制动器300，无需再额外设置液压系统或者气压系统，因此能够大大降低制造成本，而且随着没有外置的液压系统或者气压系统，能够减小刹车系统的油耗，提高设备对环境的友好度。

其中，本实施例提供的刹车系统不仅可以作为大型工程设备的制动系统，还可以用于汽车的制动系统。

参见图1和图2所示，本实施例的可选方案中，进油管110与变速器100的润滑系统的主油压管路连通。

具体的，进油管110从变速器100的润滑系统的主油压管路内取油，能够使高压的润滑油流入进油管110内，并且润滑油能够充满进油管110，当换向阀200换向连通进油管110与刹车执行管路310时，进油管110内的润滑油能够流入刹车执行管路310内，润滑油能够充满刹车执行管路310，在高压润滑油的作业下能够驱动刹车制动器300工作，完成刹车制动的工作。

其中，回油管120内充满有低压的润滑油，当换向阀200换向将回油管120与刹车执行管路310连通时，刹车执行管路310内的高压油在刹车制动器300的反推力下能够流入回油管120内一部分，从而使得刹车制动器300解除刹车制动的状态，停止刹车制动工作。

需要指出的是，“主油压管路”指的是变速器100的润滑系统的主路油压，即变速器100的润滑系统内油压最大的管路。通过高压的液压油能够驱动刹车制动器300进行刹车制动工作。

参见图1和图2所示，本实施例的可选方案中，回油管120与用于给变速器100的润滑系统供油的供油管连通。

具体的，回油管120与供油管连通，供油管内充满有从油箱400流入的低压油，当刹车执行管路310与回油管120连通时，刹车执行管路310内的高压油在刹车制动器300的反推力下能够流入回油管120内，回油管120内的油会流回油箱400内一部分，此时刹车执行管路310内的油压和油量都会降低，使得刹车执行管路310无法继续驱动刹车制动器300工作，从而使得刹车制动器300停止刹车制动工作。

需要指出的是，在使用前，进油管110、回油管120和刹车执行管路310内均充满有润滑油，且换向阀200处于连通回油管120与刹车执行管路310状态。因此，在进行刹车制动时，换向阀200进行换向将进油管110与刹车执行管路310连通，然后进油管110内的润滑油会压迫刹车执行管路310内的润滑油，并且进油管110内的高压润滑油会推动刹车执行管路310内的润滑油，进而推动刹车制动器300进行刹车制动工作。

参见图1和图2所示，本实施例的可选方案中，变速器100通过供油管与油箱400连通，变速器100与油箱400之间设置有第一过滤器140。

具体的，通过第一过滤器140的设置能够将润滑油内的杂质过滤掉，避免杂质堆积在各油管内。

并且，第一过滤器140位于回油管120与油箱400之间，从而也能够避免油箱400内的杂质进入到回油管120内，避免造成回油管120堵塞，保证解除刹车制动工作能够正常完成。

其中，第一过滤器140不仅能够将杂质颗粒过滤阻挡住，也可以消除润滑油内的气泡。

参见图1和图2所示，本实施例的可选方案中，回油管120与变速器100之间设置有第二过滤器150。

具体的，通过第二过滤器150的设置，能够避免回油管120内的杂质进入到变速器100内，保证变速器100能够正常工作。

其中，第二过滤器150不仅能够将杂质颗粒过滤阻挡住，也可以消除润滑油内的气泡。

参见图1和图2所示，本实施例的可选方案中，进油管110与变速器100之间设置有第三过滤器130。

通过第三过滤器130的设置能够保证进入到进油管110内润滑油内不会产生气泡，保证进油管110内的油压和压缩比恒定，在进行刹车制动时，避免出现无法制动或者制动力较小的情况发生。

其中，第三过滤器130不仅能够将杂质颗粒过滤阻挡住，也可以消除润滑油内的气泡。

参见图1和图2所示，本实施例的可选方案中，换向阀200为电磁换向阀。

其中，通过电磁换向阀控制进油管110、回油管120和刹车执行管路310三条油管的连通或断开，电磁换向阀能够快速、灵敏的完成换向工作，保证制动的及时性。

并且通过电磁换向阀进行换向操作，能够提高稳定性，不会出现机械传动的误差或卡死现象，保证刹车制动或解除刹车制动能够正常完成。

参见图1和图2所示，本实施例的可选方案中，电磁换向阀为二位三通电磁阀。

具体的，选用二位三通电磁阀对进油管110、回油管120和刹车执行管路310的连通或断开进行控制，能够快速灵敏的完成进油管110与刹车执行管路310的连通或者完成回油管120与刹车执行管路310的连通。

本实施例的可选方案中，刹车系统还包括为二位三通电磁阀供电的电源。

通过电源对二位三通电磁阀进行供电，保证二位三通电磁阀的正常工作。

其中，二位三通电磁阀根据自身的两线圈的通电情况，能够灵敏的切换其内部的通路，从而实现进油管110与刹车执行管路310的连通，或者，回油管120与刹车执行管路310的连通，二位三通电磁阀的切换时间短，反应灵敏，提高刹车效果。

具体的，当工作人员踩下刹车时，电源与二位三通电磁阀中的第一个线圈断开连接，与第二个线圈连接，从而使二位三通电磁阀进行换向，使得进油管110与刹车执行管路310连通，进行刹车制动工作；当工作人员停止踩踏刹车时，电源与第二线圈断开，与第一线圈连接，从而使二位三通电磁阀进行换向，使得回油管120与刹车执行管路310连通，停止刹车。

本实用新型实施例提供了一种汽车，包括上述刹车系统。该汽车与现有技术相比具有上述的优势，此处不再赘述。

另外，通过本实施例提供的刹车系统，无需额外的外置液压系统或气压系统，从而简化汽车的修理工作，减小汽车维修成本；并且还能够减少汽车制造费用；同时，随着刹车组件的减少，能够减小刹车系统的体积和重量。

当本实施例提供的刹车系统作为汽车自身的刹车系统时，驾驶汽车的用户可以通过该刹车系统对车辆进行刹车制动工作。

当本实施例提供的刹车系统用作大型工程设备的刹车系统时，此刹车系统可以设置在汽车上，由汽车负责运输，方便搬运；并且，在使用时，刹车系统能够对大型工程机械提供制动力。

最后应说明的是：以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型实施例技术方案的范围。

Claims (10)

1.一种刹车系统，其特征在于，包括：换向阀(200)和刹车制动器(300)；

所述换向阀(200)的第一接口处设置有与变速器(100)连通的进油管(110)，所述换向阀(200)的第二接口通过刹车执行管路(310)与所述刹车制动器(300)连通，所述换向阀(200)的第三接口处设置有与变速器(100)连通的回油管(120)，在刹车制动时，所述第一接口与所述第二接口连通，在停止刹车制动时，所述第三接口与所述第二接口连通；

所述进油管(110)内的油压始终大于所述回油管(120)内的油压。

2.根据权利要求1所述的刹车系统，其特征在于，所述进油管(110)与变速器(100)的润滑系统的主油压管路连通。

3.根据权利要求2所述的刹车系统，其特征在于，所述回油管(120)与用于给变速器(100)的润滑系统供油的供油管连通。

4.根据权利要求3所述的刹车系统，其特征在于，变速器(100)通过所述供油管与油箱连通，变速器(100)与油箱之间设置有第一过滤器(140)。

5.根据权利要求1所述的刹车系统，其特征在于，所述回油管(120)与变速器(100)之间设置有第二过滤器(150)。

6.根据权利要求1所述的刹车系统，其特征在于，所述进油管(110)与变速器(100)之间设置有第三过滤器(130)。

7.根据权利要求1－6任一项所述的刹车系统，其特征在于，所述换向阀(200)为电磁换向阀。

8.根据权利要求7所述的刹车系统，其特征在于，所述电磁换向阀为二位三通电磁阀。

9.根据权利要求8所述的刹车系统，其特征在于，还包括为所述二位三通电磁阀供电的电源。

10.一种汽车，其特征在于，包括权利要求1－9任一项所述的刹车系统。

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