CN213831547U - 车联网用车载传感器安装结构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了车联网用车载传感器安装结构，包括安装板、壳体、传感器本体和夹持装置，安装板的中央开设有安装孔，安装板的两侧开设有L型槽，L型槽之内设置有L型滑块，L型滑块的内侧与L型槽之间固定设置有第一弹簧，壳体的下端面开口且罩设于安装板之上，壳体的内侧与L型滑块的竖块侧面分别固定设置有卡合的楔形块，壳体的上端面开设有线孔，传感器本体竖直设置于壳体之内，夹持装置包括固定块和夹持块，夹持块与连接块之间固定设置有第二弹簧，夹本实用新型安装板安装于车载传感器连接处，车载传感器安装完成后使用壳体罩住，避免其碰损，车载传感器的连接线利用夹持装置夹持固定，可避免连接处发生断裂。
Description
技术领域
本实用新型涉及车联网技术领域，具体涉及车联网用车载传感器安装结构。
背景技术
伴随着汽车工业的高速发展，电子技术在汽车上所占的比重越来越大，车行为了更加智能化，需要使用车载传感器联网，车载传感器没有外壳，检修时容易碰损，而且在车辆行驶颠簸的过程中，导线与车载传感器的连接处容易发生断裂情况，因此我们提出一种车联网用车载传感器安装结构。
实用新型内容
(一)要解决的技术问题
为了克服现有技术不足，现提出车联网用车载传感器安装结构，安装板安装于车载传感器连接处，车载传感器安装完成后使用壳体罩住，避免其碰损，车载传感器的连接线利用夹持装置夹持固定，可避免连接处发生断裂。
(二)技术方案
本实用新型通过如下技术方案实现：本实用新型提出了车联网用车载传感器安装结构，其特征在于，包括安装板、壳体、传感器本体和夹持装置，所述安装板的中央开设有安装孔，安装板的两侧开设有L型槽，所述L型槽之内设置有L型滑块，所述L型滑块的内侧与L型槽之间固定设置有第一弹簧，所述壳体的下端面开口且罩设于安装板之上，壳体的内侧与L型滑块的竖块侧面分别固定设置有卡合的楔形块，壳体的上端面开设有线孔，壳体的内部上臂之上固定设置有连接块，所述传感器本体竖直设置于壳体之内，传感器本体的连接线穿过线孔，所述夹持装置包括固定块和夹持块，所述固定块固定设置于线孔一侧，所述夹持块设置于线孔另一侧，夹持块与连接块之间固定设置有第二弹簧，夹持块的侧面固定设置有拉杆，所述拉杆贯穿连接块。
进一步的，所述安装板的四角开设有连接孔。
进一步的，所述固定块和夹持块的相对内侧开设有弧形槽。
进一步的，所述第二弹簧套设于拉杆之上。
进一步的，所述拉杆的端部固定设置有把手。
(三)有益效果
本实用新型相对于现有技术，具有以下有益效果：
1.安装板安装于车载传感器连接处，车载传感器安装完成后使用壳体罩住，避免其碰损。
2.车载传感器的连接线利用夹持装置夹持固定，可避免连接处发生断裂。
附图说明
图1是本实用新型结构示意图。
图2是本实用新型的结构剖视图。
图3是本实用新型中夹持装置的结构示意图。
1-安装板；2-壳体；3-传感器本体；4-夹持装置；5-L型滑块；6-第一弹簧；7-第二弹簧；8-拉杆；11-安装孔；12-L型槽；13-连接孔；21-线孔；22-连接块；41-固定块；42-夹持块；43-弧形槽；51-楔形块；81-把手。
具体实施方式
为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。
如图1、图2和图3所示的车联网用车载传感器安装结构，包括安装板1、壳体2、传感器本体3和夹持装置4，所述安装板1的中央开设有安装孔11，安装板1的两侧开设有L型槽12，所述L型槽12之内设置有L型滑块5，所述L型滑块5的内侧与L型槽12之间固定设置有第一弹簧6，所述壳体2的下端面开口且罩设于安装板1之上，壳体2的内侧与L型滑块5的竖块侧面分别固定设置有卡合的楔形块51，壳体2的上端面开设有线孔21，壳体2的内部上臂之上固定设置有连接块22，所述传感器本体3竖直设置于壳体2之内，传感器本体3的连接线穿过线孔21，所述夹持装置4包括固定块41和夹持块42，所述固定块41固定设置于线孔21一侧，所述夹持块42设置于线孔21另一侧，夹持块42与连接块22之间固定设置有第二弹簧7，夹持块42的侧面固定设置有拉杆8，所述拉杆8贯穿连接块22。
其中，所述安装板1的四角开设有连接孔13；所述固定块41和夹持块42的相对内侧开设有弧形槽43；所述第二弹簧7套设于拉杆8之上；所述拉杆8的端部固定设置有把手81。
本实用新型提到的车联网用车载传感器安装结构，其在具体使用时，安装板1的中央开设有安装孔11，车载传感器的安装处置于安装孔11处，安装板1的四角开设有连接孔13，利用自攻螺丝固定安装板1，传感器本体3从安装孔11处连接车载传感器的安装处，传感器本体3的连接线从壳体2的上端面的线孔21穿过，抓住拉杆8，拉动夹持块42远离固定块41，连接线从固定块41和夹持块42之间穿过，松开后，在第二弹簧7回复的作用下，夹持块42靠近固定块41，将连接线夹持于弧形槽43之内，可避免传感器本体3与连接线的连接处发生断裂。
壳体2可扣合于安装板1之上，壳体2的内侧与L型滑块5的竖块侧面分别固定设置有卡合的楔形块51，壳体2安装时，壳体2内侧的楔形块51将L型滑块5向内推动，压缩第一弹簧6，在第一弹簧6回复的作用下，两个楔形块51卡盒，使得壳体2不可直接打开，从而避免传感器本体3碰损，打开壳体2时，之向内按动L型滑块5，使得两个楔形块51错开，便可打开壳体2。
上面所述的实施例仅仅是对本实用新型的优选实施方式进行描述，并非对本实用新型的构思和范围进行限定。在不脱离本实用新型设计构思的前提下，本领域普通人员对本实用新型的技术方案做出的各种变型和改进，均应落入到本实用新型的保护范围，本实用新型请求保护的技术内容，已经全部记载在权利要求书中。
Claims (5)
1.车联网用车载传感器安装结构，其特征在于：包括安装板(1)、壳体(2)、传感器本体(3)和夹持装置(4)，所述安装板(1)的中央开设有安装孔(11)，安装板(1)的两侧开设有L型槽(12)，所述L型槽(12)之内设置有L型滑块(5)，所述L型滑块(5)的内侧与L型槽(12)之间固定设置有第一弹簧(6)，所述壳体(2)的下端面开口且罩设于安装板(1)之上，壳体(2)的内侧与L型滑块(5)的竖块侧面分别固定设置有卡合的楔形块(51)，壳体(2)的上端面开设有线孔(21)，壳体(2)的内部上臂之上固定设置有连接块(22)，所述传感器本体(3)竖直设置于壳体(2)之内，传感器本体(3)的连接线穿过线孔(21)，所述夹持装置(4)包括固定块(41)和夹持块(42)，所述固定块(41)固定设置于线孔(21)一侧，所述夹持块(42)设置于线孔(21)另一侧，夹持块(42)与连接块(22)之间固定设置有第二弹簧(7)，夹持块(42)的侧面固定设置有拉杆(8)，所述拉杆(8)贯穿连接块(22)。
2.根据权利要求1所述的车联网用车载传感器安装结构，其特征在于：所述安装板(1)的四角开设有连接孔(13)。
3.根据权利要求1所述的车联网用车载传感器安装结构，其特征在于：所述固定块(41)和夹持块(42)的相对内侧开设有弧形槽(43)。
4.根据权利要求1所述的车联网用车载传感器安装结构，其特征在于：所述第二弹簧(7)套设于拉杆(8)之上。
5.根据权利要求1所述的车联网用车载传感器安装结构，其特征在于：所述拉杆(8)的端部固定设置有把手(81)。
Priority Applications (1)
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Publications (1)
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Country Status (1)
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2020
- 2020-12-08 CN CN202022952920.7U patent/CN213831547U/zh active Active
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