CN213812883U - 一种用于汽车人机工程验证的柔性台架 - Google Patents

Abstract

本实用新型提出了一种用于汽车人机工程验证的柔性台架，包括可沿X向和Y向伸缩的车底支架；车底支架上固定关于车底支架的Y向中心线对称的两组立柱单元，每组立柱单元包括若干沿Z向分布且依次排列的立柱；立柱可伸缩设置；每组立柱单元中相邻立柱之间铰接一可伸缩的连接梁；两组立柱单元之间固定一顶部横梁单元；顶部横梁单元包括若干沿X向分布且依次排列的顶部横梁；每根顶部横梁均固定于一对对称设置的立柱之间；顶部横梁可伸缩设置。本实用新型通过提取人机及整车尺寸的关键设计点，利用柔性的可调节结构模拟关键设计点，并在此基础上设计了一套柔性台架。该柔性台架可实现X、Y、Z三向调整，因此该台架的尺寸可调，可以直接用于初期创新想法的验证。

Description

一种用于汽车人机工程验证的柔性台架

技术领域

本实用新型属于汽车人机工程验证技术领域，尤其涉及一种用于汽车人机工程验证的柔性台架。

背景技术

目前大部分的汽车设计公司和制造厂在汽车设计阶段，都是在造型的CAS面出来以后。即需要根据已经制定好的人机方案以及CAS面进行人机台架制作和验证。由于相应的人机台架台架缺乏柔性，如果人机方案变更，就无法用于后续的验证，导致前期一些创新想法无法提前验证；后续的人机方案变更也无法快速验证，无法支撑项目早期的概念验证。

发明内容

本实用新型的目的在于提供一种用于汽车人机工程验证的柔性台架，解决了现有技术中人机台架无柔性的技术问题，因此可以直接用于初期创新想法的验证。为实现上述目的，本实用新型采用如下技术方案：

一种用于汽车人机工程验证的柔性台架，包括可沿X向和Y向伸缩的车底支架；所述车底支架上固定关于车底支架的Y向中心线对称的两组立柱单元，每组所述立柱单元包括若干沿Z向分布且依次排列的立柱；所述立柱可伸缩设置；每组所述立柱单元中相邻立柱之间铰接一可伸缩的连接梁；两组立柱单元之间固定一顶部横梁单元；所述顶部横梁单元包括若干沿X向分布且依次排列的顶部横梁；每根所述顶部横梁均固定于一对对称设置的所述立柱之间；所述顶部横梁可伸缩设置。

优选地，所述车底支架包括沿Y向设置的一对底部纵梁、固定在一对所述底部纵梁之间且沿X向设置的若干底部横梁；所述底部纵梁支架、底部横梁均可伸缩设置。

优选地，所述底部纵梁包括2段底部纵梁本体、用于连接所述底部纵梁本体的一过渡板；所述过渡板上沿Y向开设若干第一螺纹孔；所述底部纵梁本体上开设与所述第一螺纹孔对应的第二螺纹孔。

优选地，所述底部横梁包括2段底部横梁本体、用于连接所述底部横梁本体的一U型连接板；2段所述底部横梁本体卡设于所述U型连接板。

优选地，所述立柱包括一固定段、活动段和一竖直连接板；所述固定段固定于所述车底支架，所述竖直连接板沿Z向开设若干第三螺纹孔；所述固定段和活动段上开设与所述第三螺纹孔对应的第四螺纹孔。

优选地，所述立柱单元包括车头前端立柱、车厢空间前立柱、头部空间前立柱、头部空间后立柱、车厢空间后立柱和车尾端立柱。

优选地，进一步包括一可拆卸地安装于所述车底支架上的仪表台模块；所述仪表台模块位于所述头部空间前立柱和车厢空间前立柱之间；所述仪表台模块沿X向横跨所述车底支架；所述仪表台模块为一底面敞开的长方体结构；所述仪表台模块包括若干可伸缩的仪表台连接梁。

优选地，进一步包括一可拆卸地安装于所述车底支架上的座椅模块；所述座椅模块位于所述仪表台模块和头部空间后立柱之间；所述座椅模块包括沿Y向延伸的左座椅梁和沿Y向延伸的右座椅梁；所述左座椅梁和右座椅梁上均可拆卸地安装一座椅过渡板模块；所述座椅过渡板模块包括若干沿Y向排列的座椅过渡板。

优选地，连接所述头部空间后立柱和头部空间前立柱的连接梁上均可拆卸地安装一头部测试柱，所述头部测试柱上可拆卸地安装第一L型隔板；所述头部空间后立柱、车厢空间前立柱上均可拆卸地安装第二L型隔板。

与现有技术相比，本实用新型的优点为：通过提取人机及整车尺寸的关键设计点，利用柔性的可调节结构模拟关键设计点，并在此基础上设计了一套柔性台架。该柔性台架可实现X、Y、Z三向调整，因此该台架的尺寸可调，可以直接用于初期创新想法的验证。

附图说明

图1为本实用新型一实施例的用于汽车人机工程验证的柔性台架的立体图；

图2为图1的侧视图；

图3为图2中a关键设计点处的可调节结构；

图4为图2中b关键设计点处的可调节结构；

图5为图2中f关键设计点处的可调节结构；

图6为图1中底部横梁的局部示意图；

图7为图1中底部纵梁的局部示意图；

图8为图1中立柱的局部示意图；

图9为图1中座椅模块的示意图；

图10为图1中仪表台模块的示意图；

图11为图1中头部空间模块的示意图。

其中，1-底部纵梁，11-底部纵梁本体，2-底部横梁，21-底部横梁本体，3-立柱，31-固定段，32-活动段， 4-连接梁，5-顶部横梁，6-仪表台模块，7-座椅模块，71-左座椅梁，72-右座椅梁，73-座椅过渡板，8-U型连接板，9-过渡板，10-竖直连接板，12-头部测试柱，13-第一L型隔板，14-第二L型隔板。

具体实施方式

下面将结合示意图对本实用新型进行更详细的描述，其中表示了本实用新型的优选实施例，应该理解本领域技术人员可以修改在此描述的本实用新型，而仍然实现本实用新型的有利效果。因此，下列描述应当被理解为对于本领域技术人员的广泛知道，而并不作为对本实用新型的限制。

如图1~2所示，一种用于汽车人机工程验证的柔性台架，包括可沿X向和Y向伸缩的车底支架；车底支架上固定关于车底支架的Y向中心线对称的两组立柱单元，每组立柱单元包括若干沿Z向分布且依次排列的立柱3；立柱3可伸缩设置；每组立柱单元中相邻立柱3之间铰接一可伸缩的连接梁4；两组立柱单元之间固定一顶部横梁5单元；顶部横梁5单元包括若干沿X向分布且依次排列的顶部横梁5；每根顶部横梁5均固定于一对对称设置的立柱3之间；顶部横梁5可伸缩设置。

立柱单元包括车头前端立柱、车厢空间前立柱、头部空间前立柱、头部空间后立柱、车厢空间后立柱和车尾端立柱。如图2所示，a关键设计点处的可调节结构形成于车头前端立柱，具体结构如图3所示；b关键设计点处的可调节结构形成于车厢空间前立柱，具体结构如图4所示；c关键设计点处的可调节结构形成于头部空间前立柱；d关键设计点处的可调节结构形成于头部空间后立柱；e关键设计点处的可调节结构形成于车厢空间后立柱；f关键设计点处的可调节结构形成于车尾端立柱，具体结构如图5所示。其中， c关键设计点处的可调节结构和d关键设计点处的可调节结构、e关键设计点处的可调节结构，均与b关键设计点处的可调节结构相同。a~f关键设计点处的可调节结构，可保证位置准确。

车底支架包括沿Y向设置的一对底部纵梁1、固定在一对底部纵梁1之间且沿X向设置的若干底部横梁2；底部纵梁1支架、底部横梁2均可伸缩设置，如图1所述。

具体的，底部纵梁1包括2段底部纵梁本体11、用于连接底部纵梁本体11的一过渡板9；过渡板9上沿Y向开设若干第一螺纹孔；底部纵梁本体11上开设与第一螺纹孔对应的第二螺纹孔，如图7所示。调整过渡板9的长度以及位置，就可以调整台架的Y向长度。

底部横梁2包括2段底部横梁本体21、用于连接底部横梁本体21的一U型连接板8；2段底部横梁本体21卡设于U型连接板8，如图6所示。调整底部横梁本体21在U型连接板8上的位置，可以调整车底台架的X向宽度。

立柱3包括一固定段31、活动段32和一竖直连接板；固定段31固定于车底支架，竖直连接板10沿Z向开设若干第三螺纹孔；固定段31和活动段32上开设与第三螺纹孔对应的第四螺纹孔；如图8所示。固定段31为固定的长度，活动段32以30mm为间距，分成90mm，120mm，150mm,180mm,210mm等长度，当需要不同的Z向高度时，选用不同长度的活动段32以实现Z向调整。

该车底支架还包括一可拆卸地安装于车底支架上的仪表台模块6；仪表台模块6可以沿X、Y、Z三个方向进行调整，加长、缩短或者移动。如图1和10所示，仪表台模块6位于头部空间前立柱和车厢空间前立柱之间；仪表台模块沿X向横跨车底支架；仪表台模块6为一底面敞开的长方体结构；仪表台模块6包括若干可伸缩的仪表台连接梁。具体的，仪表台模块6整体通过螺栓连接在底部横梁2上，前后位置即Y方向可以调整，同时每根仪表台连接梁以及仪表台连接梁立柱3均通过固定端+活动端的组成方式，通过活动端的长度调整，以实现不同方向及尺寸的调整。

该车底支架还包括一可拆卸地安装于车底支架上的座椅模块7。座椅模块7可以左、右、前、后移动，通过座椅过渡板73实现上下移动。具体的，如图1和9所示，座椅模块7位于仪表台模块6和头部空间后立柱之间；座椅模块7包括沿Y向延伸的左座椅梁71和沿Y向延伸的右座椅梁72；左座椅梁71和右座椅梁72上均可拆卸地安装一座椅过渡板模块；座椅过渡板模块包括若干沿Y向排列的座椅过渡板73。左座椅梁71和右座椅梁72可以左右调节、座椅过渡板73可以前后调节，以适应不同的座椅，座椅过渡板73可以重新加工以适应不同的座椅高度。

如图11所示，连接头部空间后立柱和头部空间前立柱的连接梁4上均可拆卸地安装一头部测试柱12，头部测试柱12上可拆卸地安装第一L型隔板13；头部空间后立柱、车厢空间前立柱上均可拆卸地安装第二L型隔板14。第一L型隔板13和第二L型隔板14可以多方向调整。头部测试柱12、第一L型隔板13和第二L型隔板14组成头部空间模块，可上下左右调整，以实现不同的头部空间验证。

综上，本实施例的一用于汽车人机工程验证的柔性台架，具有以下优点：

（1）通过提取人机及整车尺寸的关键设计点，利用柔性的可调节结构模拟关键设计点，并在此基础上设计了一套柔性台架。该柔性台架可实现X、Y、Z三向调整，因此该台架的尺寸可调，可以直接用于初期创新想法的验证。

（2）该柔性台架有可拓展性，可以搭载座椅、踏板、前后风挡、发罩、门、仪表台等零件。

（3）该柔性台架为铝型材结构，可拆卸方式为螺接方式，方便拆卸。

（4）该柔性台架可以移动，可根据需要放置在相应位置。

上述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不对本实用新型起到任何限制作用。任何所属技术领域的技术人员，在不脱离本实用新型的技术方案的范围内，对本实用新型揭露的技术方案和技术内容做任何形式的等同替换或修改等变动，均属未脱离本实用新型的技术方案的内容，仍属于本实用新型的保护范围之内。

Claims (9)

1.一种用于汽车人机工程验证的柔性台架，其特征在于：包括可沿X向和Y向伸缩的车底支架；所述车底支架上固定关于车底支架的Y向中心线对称的两组立柱单元，每组所述立柱单元包括若干沿Z向分布且依次排列的立柱；所述立柱可伸缩设置；每组所述立柱单元中相邻立柱之间铰接一可伸缩的连接梁；两组立柱单元之间固定一顶部横梁单元；所述顶部横梁单元包括若干沿X向分布且依次排列的顶部横梁；每根所述顶部横梁均固定于一对对称设置的所述立柱之间；所述顶部横梁可伸缩设置。

2.根据权利要求1所述的用于汽车人机工程验证的柔性台架，其特征在于：所述车底支架包括沿Y向设置的一对底部纵梁、固定在一对所述底部纵梁之间且沿X向设置的若干底部横梁；所述底部纵梁支架、底部横梁均可伸缩设置。

3.根据权利要求2所述的用于汽车人机工程验证的柔性台架，其特征在于：所述底部纵梁包括2段底部纵梁本体、用于连接所述底部纵梁本体的一过渡板；所述过渡板上沿Y向开设若干第一螺纹孔；所述底部纵梁本体上开设与所述第一螺纹孔对应的第二螺纹孔。

4.根据权利要求2所述的用于汽车人机工程验证的柔性台架，其特征在于：所述底部横梁包括2段底部横梁本体、用于连接所述底部横梁本体的一U型连接板；2段所述底部横梁本体卡设于所述U型连接板。

5.根据权利要求1所述的用于汽车人机工程验证的柔性台架，其特征在于：所述立柱包括一固定段、活动段和一竖直连接板；所述固定段固定于所述车底支架，所述竖直连接板沿Z向开设若干第三螺纹孔；所述固定段和活动段上开设与所述第三螺纹孔对应的第四螺纹孔。

6.根据权利要求1所述的用于汽车人机工程验证的柔性台架，其特征在于：所述立柱单元包括车头前端立柱、车厢空间前立柱、头部空间前立柱、头部空间后立柱、车厢空间后立柱和车尾端立柱。

7.根据权利要求6所述的用于汽车人机工程验证的柔性台架，其特征在于：进一步包括一可拆卸地安装于所述车底支架上的仪表台模块；所述仪表台模块位于所述头部空间前立柱和车厢空间前立柱之间；所述仪表台模块沿X向横跨所述车底支架；所述仪表台模块为一底面敞开的长方体结构；所述仪表台模块包括若干可伸缩的仪表台连接梁。

8.根据权利要求7所述的用于汽车人机工程验证的柔性台架，其特征在于：进一步包括一可拆卸地安装于所述车底支架上的座椅模块；所述座椅模块位于所述仪表台模块和头部空间后立柱之间；所述座椅模块包括沿Y向延伸的左座椅梁和沿Y向延伸的右座椅梁；所述左座椅梁和右座椅梁上均可拆卸地安装一座椅过渡板模块；所述座椅过渡板模块包括若干沿Y向排列的座椅过渡板。

9.根据权利要求7所述的用于汽车人机工程验证的柔性台架，其特征在于：连接所述头部空间后立柱和头部空间前立柱的连接梁上均可拆卸地安装一头部测试柱，所述头部测试柱上可拆卸地安装第一L型隔板；所述头部空间后立柱、车厢空间前立柱上均可拆卸地安装第二L型隔板。

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