CN209559512U - 一种乘用车悬架系统固定支架系统 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种乘用车悬架系统固定支架系统，属于乘用车悬架总成道路模拟测试技术领域。本实用新型包括基座装置和调整装置两部分。基座装置包括底座、滑动板和龙门，用来支撑整个悬架系统；调整装置包括横梁、侧向平面调整支架a、侧向平面调整支架b、纵向平面调整支架、减振器支架和弹簧支架，根据不同车型的悬架结构形式，调整车身连接点、减振器和弹簧的固定位置，准确地模拟悬架系统的实车装配和受力方式。本实用新型具有高耐疲劳性、稳定可靠、装卸灵活、适用范围广的特点。
Description
技术领域
本实用新型属于乘用车悬架总成道路模拟测试技术领域。
背景技术
目前，乘用车悬架系统的8通道和12通道道路模拟系统需要模拟实车状态下的悬架系统的受力状态，同时保证悬架系统与车身各连接硬点坐标的准确性，必须要设计一套完整的悬架系统的固定支架系统，用以实现悬架系统在道路模拟系统上的应用。
实用新型内容
本实用新型的目的是提供一套完整的悬架系统固定支架系统，能准确模拟实车状态的受力方式，并且最大限度的满足各种级别车型悬架系统的安装尺寸要求，完成乘用车项目的悬架总成道路模拟试验工作，制定乘用车悬架总成8通道和12通道的道路模拟耐久试验方法。
本实用新型的技术方案是这样实现的：悬架系统固定支架系统，它包括基座装置和调整装置。基座装置包括底座、滑动板和龙门，用来支撑整个悬架系统；调整装置包括横梁、侧向平面调整支架a、侧向平面调整支架b、纵向平面调整支架、减振器支架和弹簧支架。其中底座为固定高度或可调整高度的基座，用于支撑滑动板、龙门和调整装置；滑动板上表面有两条T型槽，其下方与底座固定连接，上方通过T型槽与龙门沿水平方向可滑动的连接；龙门侧面分别有横、竖方向长槽孔，侧向平面调整支架a、侧向平面调整支架b可沿龙门侧平面槽孔任意位置固定；纵向平面调整支架与侧向平面调整支架a、侧向平面调整支架b沿水平方向可滑动的连接；横梁与龙门沿水平方向可滑动的连接，横梁上固定减振器支架和弹簧支架；
优选地，所述减振器支架用于连接减振器，并调整其与横梁或龙门的角度；弹簧支架用于连接弹簧，并调整其与横梁或龙门的角度。
优选地，通过改变侧向平面调整支架a、侧向平面调整支架b和纵向平面调整支架(8)的结构形式以及与龙门连接的空间位置，用于乘用车范围所有独立或非独立悬架副车架的固定。
优选地，所述减振器支架和弹簧支架各自为独立支架，用于后悬架系统，或合并为一个支架，用于前悬架系统。
根据不同车型的悬架结构形式，调整车身连接点、减振器和弹簧的固定位置，准确地模拟悬架系统的实车装配和受力方式。本实用新型具有高耐疲劳性、稳定可靠、装卸灵活、适用范围广的特点。
附图说明
图1为乘用车悬架系统固定支架系统的结构示意图；
图2为图1的侧视图；
图3为乘用车后悬架总成安装图。
其中：1.横梁、2.侧向平面调整支架a、3.滑动板、4.底座、5.减振器支架、6.弹簧支架、7.侧向平面调整支架b、8.纵向平面调整支架、9.龙门
具体实施方式
为使本实用新型要解决的技术问题、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图及具体实施例进行详细描述。
参阅图1、2所示，悬架系统固定支架系统包括基座装置和调整装置。基座装置由底座4、滑动板3和龙门9组成；调整装置由横梁1、侧向平面调整支架a2、减振器支架5、弹簧支架6、侧向平面调整支架b7和纵向平面调整支架8组成。首先将侧向平面调整支架a2和侧向平面调整支架b7按照尺寸用螺栓连接到龙门9上，再将纵向平面调整支架8根据悬架总成的车身连接点尺寸连接到侧向平面调整支架a2和侧向平面调整支架b7上，将横梁1安装到龙门9顶端，然后连接减振器支架5和弹簧支架6，完成调整装置组装；将滑动板3通过螺栓连接到底座4上，最后将调整装置安装到基座装置上。
参阅图3所示，某平台SUV项目后悬架总成为例，首先根据后悬架总成的车身连接点尺寸以及MTS12通道道路模拟试验系统工作高度调整侧向平面调整支架a2、侧向平面调整支架b7和纵向平面调整支架8在龙门9上的相对位置，然后将悬架总成连接到调整支架上，再调整横梁1、减振器支架5和弹簧支架6的位置将后减振器和弹簧连接到装置上，最后在车轮中心位置连接道路模拟设备，完成该后悬架总成的12通道道路模拟试验。
以上所述是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型所述原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。
Claims (4)
1.一种乘用车悬架系统固定支架系统，其特征在于，包括：基座装置和调整装置，所述基座装置由底座(4)、滑动板(3)和龙门(9)组成；所述调整装置由横梁(1)、侧向平面调整支架a(2)、减振器支架(5)、弹簧支架(6)、侧向平面调整支架b(7)和纵向平面调整支架(8)组成；
所述底座(4)高度可调或固定，用于支撑滑动板(3)、龙门(9)和调整装置；所述滑动板(3)与底座(4)固定连接，并通过T型槽与龙门(9)沿水平方向滑动连接；所述龙门(9)侧面分别有横、竖方向长槽孔，所述侧向平面调整支架a(2)和侧向平面调整支架b(7)沿龙门(9)侧平面任意位置的横、竖长槽孔固定；所述纵向平面调整支架(8)与侧向平面调整支架a(2)和侧向平面调整支架b(7)沿水平方向滑动连接；所述横梁(1)与龙门(9)沿水平方向滑动连接，所述横梁(1)上固定减振器支架(5)和弹簧支架(6)。
2.根据权利要求1所述的一种乘用车悬架系统固定支架系统，其特征在于，所述减振器支架(5)用于连接减振器，并调整与横梁(1)或龙门(9)的角度；所述弹簧支架(6)用于连接弹簧，并调整与横梁(1)或龙门(9)的角度。
3.根据权利要求1或2所述的一种乘用车悬架系统固定支架系统，其特征在于，通过改变侧向平面调整支架a(2)、侧向平面调整支架b(7)和纵向平面调整支架(8)的结构形式以及与龙门(9)连接的空间位置，用于乘用车范围所有独立或非独立悬架副车架的固定。
4.根据权利要求1所述的一种乘用车悬架系统固定支架系统，其特征在于，所述减振器支架(5)和弹簧支架(6)各自为独立支架，用于后悬架系统，或合并为一个支架，用于前悬架系统。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN201920203591.0U CN209559512U (zh) | 2019-02-18 | 2019-02-18 | 一种乘用车悬架系统固定支架系统 |
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| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
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| CN201920203591.0U CN209559512U (zh) | 2019-02-18 | 2019-02-18 | 一种乘用车悬架系统固定支架系统 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
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| CN209559512U true CN209559512U (zh) | 2019-10-29 |
Family
ID=68310887
Family Applications (1)
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| CN201920203591.0U Active CN209559512U (zh) | 2019-02-18 | 2019-02-18 | 一种乘用车悬架系统固定支架系统 |
Country Status (1)
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|---|---|
| CN (1) | CN209559512U (zh) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN111707482A (zh) * | 2020-06-10 | 2020-09-25 | 中国第一汽车股份有限公司 | 八通道多功能悬架道路模拟试验台 |
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2019
- 2019-02-18 CN CN201920203591.0U patent/CN209559512U/zh active Active
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
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