CN203337355U - 一种汽车侧面碰撞台车装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种汽车侧面碰撞台车装置，包括可旋转的主框架和底板，所述主框架的底部设置有用于与所述底板相连接的安装平板，所述主框架包括四根立柱，四根所述立柱对称分布在所述安装平板的四个角处，所述安装平板上的四个角处分别设置有一个螺纹孔，所述底板上设置有多个安装孔，所述安装平板上的每个所述螺纹孔选择性地对应所述底板上的一个所述安装孔，所述安装平板和所述底板通过螺栓穿过所述安装孔与所述螺纹孔连接在一起。其可以实现对不同的车型进行碰撞试验，降低了单次试验成本，提高了试验效率，减少了大量的试验设备，提高了汽车侧面碰撞台车装置的重复使用率。

Description

一种汽车侧面碰撞台车装置

技术领域

本实用新型涉及汽车安全试验技术领域，尤其涉及一种汽车侧面碰撞台车装置。 

背景技术

汽车侧面碰撞台车试验是对侧面整车碰撞试验的模拟和简化，能够在一定程度上模拟整车侧面碰撞试验的特性，具有成本低、准备周期短的特点。 

在车辆侧面碰撞试验阶段，需要在侧面、侧面柱碰撞时对乘员安全性能进行改进，对乘员的约束系统进行调整优化。现有的侧面碰撞台车试验通常由一个比较固定的台车代替汽车，在台车上安装上车门、座椅、安全气囊等相应的汽车零部件，无需破坏真实汽车来进行模拟碰撞。 

但是，现有的侧面碰撞台车试验在不同车型或同一车型不同法规之间不能共用同一工装。侧面碰撞的主要方式为每次侧面碰撞试验需要用到一个白车身，且不同车型的试验需要重新设计工装；同一车型不同法规也需要重新设计工装。造成单次试验费用高，且侧面台车重复性差，不同车型之间无法共用主工装部分，造成工装重复设计加工、资源浪费的情况。 

实用新型内容

本实用新型的发明目的在于克服现有技术中的缺陷，提供一种能够旋转角度，重复使用的一种汽车侧面碰撞台车装置。 

本实用新型技术方案提供一种汽车侧面碰撞台车装置，包括可旋转的主框架和底板，所述主框架的底部设置有用于与所述底板相连接的安装平板，所述主框架包括四根立柱，四根所述立柱对称分布在所述安装 平板的四个角处，所述安装平板上的四个角处分别设置有一个螺纹孔，所述底板上设置有多个安装孔，所述安装平板上的每个所述螺纹孔选择性地对应所述底板上的一个所述安装孔，所述安装平板和所述底板通过螺栓穿过所述安装孔与所述螺纹孔连接在一起。 

进一步地，所述安装平板与所述底板还通过底板连接件连接在一起，所述底板连接件的一端通过螺栓与所述安装平板连接在一起，其另一端通过螺栓选择性地与所述底板上的一个所述安装孔相连接。 

进一步地，所述底板连接件上设置有纵长型凹槽。 

进一步地，所述主框架的顶部还设置有支撑支架，所述支撑支架上设置有摄像装置。 

进一步地，四根所述立柱中位于同一侧的两根所述立柱上均设置有三个夹板装置，所述夹板装置包括扭矩可调的夹板、套接在所述立柱上，并可沿所述立柱上下移动的滑块和与所述滑块相活动连接，并可沿垂直于所述立柱的方向移动的调节杆，所述调节杆上位于所述主框架的外侧的端部上连接所述夹板，两根所述立柱上的相对应的两个所述夹板上共同夹持一条耐力板。 

进一步地，所述夹板包括夹板固定板和夹板活动板，所述夹板活动板通过螺栓与所述夹板固定板相连接，所述调节杆的端部连接在所述夹板固定板的背侧，所述夹板固定板与所述夹板活动板相接的面上设置有凹槽。 

进一步地，所述立柱上设置有T形凸台，相应地所述滑块内设置有与所述T形凸台相应配合的T形凹槽，所述滑块上设置有用于安装所述调节杆的通孔。 

本实用新型提供的一种汽车侧面碰撞台车装置，通过在底板上设置多个安装孔，在对不同的车型进行碰撞实验时，将主框架的安装平板上的螺纹孔分别对应不同的安装孔，就可以调整主框架旋转不同的角度，从而实现对不同的车型进行碰撞试验，降低了单次试验成本，提高了试验效率，减少了大量的试验设备，提高了汽车侧面碰撞台车装置的重复使用率。 

附图说明

图1为本实用新型提供的一种汽车侧面碰撞台车装置中的主框架的结构示意图； 

图2为主框架的俯视图； 

图3为主框架安装在底板上的示意图； 

图4为底板连接件的结构示意图； 

图5为主框架上设置夹板装置的示意图； 

图6为夹板的结构示意图； 

图7为夹板上安装有耐力板的结构示意图； 

图8为立柱上的T形凸台的结构示意图； 

图9为滑块上的T形凹槽示意图。 

附图标记对照表： 

1-主框架；         11-安装平板；      12-立柱； 

121-T形凸台；      13-支撑支架；      131-摄像装置； 

15-夹板装置；      151-滑块；         1511-T形凹槽； 

1512-通孔；        152-调节杆；       153-夹板； 

1531-夹板活动板；  1532-夹板固定板；  1533-螺栓； 

1534-凹槽；        154-耐力板；       2-底板； 

21-安装孔；        22-底板连接件；    221-纵长型凹槽； 

222-螺纹孔；       3-座椅工装；       4-冲击柱。 

具体实施方式

下面结合附图来进一步说明本实用新型的具体实施方式。 

本实用新型提供的一种汽车侧面碰撞台车装置，主要用于模拟汽车侧面碰撞和汽车侧面柱（A柱、B柱、C柱）碰撞试验，用于汽车碰撞安全检测。 

如图1-3所示，本实用新型提供的汽车侧面碰撞台车装置，包括可旋 转的主框架1和底板2，该主框架1的底部设置有用于与底板2相连接的安装平板11，该主框架1包括四根立柱12，四根立柱12对称分布在安装平板11的四个角处，该安装平板11上的四个角处分别设置有一个螺纹孔（图中未示出），底板2上设置有多个安装孔21，该安装平板11上的每个螺纹孔选择性地对应底板2上的一个安装孔21，安装平板11和底板2通过螺栓穿过该安装孔21与螺纹孔连接在一起。 

立柱12用于绕Z轴方向旋转和搭建该试验装置系统。四根立柱12均匀对称的布置在安装平板11的四个角处。 

该汽车侧面碰撞台车装置的底板2上设置有多个安装孔21，该多个安装孔21按照一定规则排列在底板2上。在安装平板11上的四个角处分别设置有一个螺纹孔，在安装时，可以根据需要将螺纹孔对应不同的安装孔21，并通过螺栓穿过该安装孔21与螺纹孔，以将安装平板11和底板2连接在一起。从而使得主框架1能够沿着Z轴方向左右旋转，如图2所示，其旋转角度在分别向左或向右旋转15°-27°，称之为可旋转的主框架，以实用不同的车型或同一车型不同的法规之间的车共用一台汽车侧面碰撞台车装置。并满足了美标US-NCAP、FMVSS214，美标US-NCAP、FMVSS214规定需要做车身旋转27°侧面角度碰撞安全试验和旋转15°侧面柱碰撞安全试验的要求。 

如图3所示，安装平板11与底板2还通过底板连接件22连接在一起，该底板连接件22的一端通过螺栓与安装平板11连接在一起，其另一端通过螺栓选择性地与底板2上的一个安装孔21相连接。底板连接件22的一端可以根据需要与地板2上不同的安装孔21相连接，也能使得主框架1旋转，并提高了地板2和安装平板11之间的连接强度。 

如图4所示，上述底板连接件22上设置有纵长型凹槽221。其还设置有螺纹孔222，其螺纹孔222通过螺栓与安装平板11固定连接，其另一端选择性地与安装孔21对应，也通过螺栓连接在一起，并且该螺栓可在纵长型凹槽221内调整位置，以使的主框架1旋转适合的角度与相应地车型配合。 

如图5所示，主框架1的顶部还设置有支撑支架13，支撑支架13 上设置有摄像装置131。通过在主框架1的顶部安装一摄像装置，用于在碰撞试验过程中记录碰撞数据、图片及影响，以利后续查验。 

如图5-7所示，四根立柱12中位于同一侧的两根立柱12上均设置有三个夹板装置15，该夹板装置15包括扭矩可调的夹板153、套接在立柱12上，并可沿立柱12上下移动的滑块151和与该滑块151相活动连接，并可沿垂直于立柱12的方向移动的调节杆152，调节杆152上位于主框架1的外侧的端部上连接该夹板153，两根立柱12上的相对应的每两个夹板153上共同夹持一条耐力板154。 

两根同侧的立柱12上分别设置3个夹板装置15，两根立柱12上的相对应的每两个夹板153上共同夹持一条耐力板154。此处讲的相对应为位于同一高度的两个夹板153，共同夹持一条耐力板154。 

夹板153为扭矩可调的夹板，即通过调节其扭矩，可以调节夹板153与耐力板154之间的摩擦力，进而改变耐力板154沿X轴方向的伸缩量。 

滑块151套在立柱12上，并能够沿着立柱12上下移动，用于调节调节杆152、夹板153及车身A柱、B柱、C柱沿Z轴方向的高度，以使其调整到合适的高度，进行侧面冲撞试验。 

调节杆152上伸出于主框架1外侧的端部连接有该夹板153，该调节杆152活动连接在滑块151上，能够在滑块152的支撑下沿着Y轴，即垂直于立柱12的方向左右移动，进而用于调节夹板153、耐力板154在Y轴上的距离，调节门内饰板、冲击柱4和座椅工装3（如图3所示）之间的距离。座椅工装3也是可选择地对应底板2上的不同的安装孔21可以调整角度。 

冲击柱4用于撞击试验样件，进行侧面碰撞。 

采用耐力板154和扭矩可调的夹板153，可以通过调节夹板153的扭矩实现侧面或侧面柱碰撞过程中的动态车身缩进变形量，以精确控制动态撞击过程中门内板和侧碰假人的接触位置，实现侧面碰撞精确模拟。 

如图6所示，夹板153包括夹板固定板1532和夹板活动板1531，夹板活动板1531通过螺栓1533与夹板固定板1532相连接，上述调节杆152的端部连接在夹板固定板1532的背侧，夹板固定板1532与夹板活动板 1531相接的面上设置有凹槽1534。耐力板154夹持在凹槽1534内，通过改变螺栓1533的缩进量，即螺栓1533旋进夹板固定板1531的旋进量的大小，称之为扭矩，可以改变夹板固定板1532和夹板活动板1531之间的摩擦力的大小，进而容易调整耐力板154沿X轴方向缩进量。上述夹板固定板1532与夹板固定板1531相接的一面称之为夹板固定板正面，与其相对的一面称之为背面。调节杆152的端部连接在夹板固定板1532的背侧。 

如图8-9所示，立柱12上设置有T形凸台121，相应地滑块151内设置有与该T形凸台121相应配合的T形凹槽1511，滑块151上设置有用于安装调节杆152的通孔1512。滑块151的T形凹槽1511套在立柱12上的T形凸台121上，滑块151可以沿着立柱12上下移动。调节杆152的一端穿过上述通孔1512，可以沿着通孔1512的轴线方向左右移动，并在滑块151的带动下，还可以沿着立柱12上下移动，以达到合适的位置。 

该汽车侧面碰撞台车装置的使用方法： 

一、对汽车侧面进行碰撞试验 

1、根据座椅的安装点，建立整车坐标系，调整并安装座椅工装3； 

2、在整车坐标系下安装门内板并调整主框架1的工装位置，即根据需要，选择性地将安装平板11上的螺纹孔对应一个合适的安装孔21，进而旋转主框架1； 

3、调整门内板、座椅和假人的距离至合适位置； 

4、通过调整夹板153的扭矩，进而调整夹板153对耐力板154的摩擦力，再调节耐力板154的前后缩进量至合适位置； 

5、安装座椅和假人，开始试验。 

二、对侧面柱（A柱、B柱、C柱）进行碰撞试验 

1、根据座椅安装点，建立整车坐标系，调整并安装座椅工装3； 

2、在整车坐标系下安装门内板并调整主框架1的工装位置，即根据需要选择性地将安装平板11上的螺纹孔对应一个合适的安装孔21，进而旋转主框架1； 

3、调整门内板、座椅和假人的距离至合适位置； 

4、调整幕帘气囊展开方向和初始位置； 

5、通过调整夹板153的扭矩，进而调整夹板153对耐力板154的摩擦力，再调节耐力板154的前后缩进量至合适位置； 

6、安装座椅和假人，开始试验。 

由此可见，本实用新型提供的汽车侧面碰撞台车装置，可以实现对不同的车型进行碰撞试验，降低了单次试验成本，提高了试验效率，减少了大量的试验设备，提高了汽车侧面碰撞台车装置的重复使用率。 

以上所述的仅是本实用新型的原理和较佳的实施例。应当指出，对于本领域的普通技术人员来说，在本实用新型原理的基础上，还可以做出若干其它变型，也应视为本实用新型的保护范围。 

Claims (7)

1.一种汽车侧面碰撞台车装置，包括可旋转的主框架和底板，其特征在于，所述主框架的底部设置有用于与所述底板相连接的安装平板，所述主框架包括四根立柱，四根所述立柱对称分布在所述安装平板的四个角处，所述安装平板上的四个角处分别设置有一个螺纹孔，所述底板上设置有多个安装孔，所述安装平板上的每个所述螺纹孔选择性地对应所述底板上的一个所述安装孔，所述安装平板和所述底板通过螺栓穿过所述安装孔与所述螺纹孔连接在一起。 

2.根据权利要求1所述的一种汽车侧面碰撞台车装置，其特征在于，所述安装平板与所述底板还通过底板连接件连接在一起，所述底板连接件的一端通过螺栓与所述安装平板连接在一起，其另一端通过螺栓选择性地与所述底板上的一个所述安装孔相连接。 

3.根据权利要求2所述的一种汽车侧面碰撞台车装置，其特征在于，所述底板连接件上设置有纵长型凹槽。 

4.根据权利要求1所述的一种汽车侧面碰撞台车装置，其特征在于，所述主框架的顶部还设置有支撑支架，所述支撑支架上设置有摄像装置。 

5.根据权利要求1所述的一种汽车侧面碰撞台车装置，其特征在于，四根所述立柱中位于同一侧的两根所述立柱上均设置有三个夹板装置，所述夹板装置包括扭矩可调的夹板、套接在所述立柱上，并可沿所述立柱上下移动的滑块和与所述滑块相活动连接，并可沿垂直于所述立柱的方向移动的调节杆，所述调节杆上位于所述主框架的外侧的端部上连接所述夹板，两根所述立柱上的相对应的每两个所述夹板上共同夹持一条耐力板。 

6.根据权利要求5所述的一种汽车侧面碰撞台车装置，其特征在于，所述夹板包括夹板固定板和夹板活动板，所述夹板活动板通过螺栓与所述夹板固定板相连接，所述调节杆的端部连接在所述夹板固定板的背侧，所述夹板固定板与所述夹板活动板相接的面上设置有凹槽。 

7.根据权利要求5所述的一种汽车侧面碰撞台车装置，其特征在于， 所述立柱上设置有T形凸台，相应地所述滑块内设置有与所述T形凸台相应配合的T形凹槽，所述滑块上设置有用于安装所述调节杆的通孔。 

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