CN203101010U - 一种汽车碰撞试验用移动滑台的脚踏装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车碰撞试验用移动滑台的脚踏装置，包括支撑板以及安装在支撑板上的脚踏板，还包括设置在支撑板上用于调节脚踏板倾斜角度的调节机构。本实用新型汽车碰撞试验用移动滑台的脚踏装置可以实现对脚踏板的角度调节，装置简单，易于操作，可根据试验的不同需求对假人的位置进行快速、多方位的调节。

Description

一种汽车碰撞试验用移动滑台的脚踏装置

技术领域

本实用新型涉及汽车模拟碰撞试验技术领域，尤其涉及一种汽车碰撞试验用移动滑台的脚踏装置。

背景技术

随着汽车工业的高速发展，交通安全是世界各国面临的共同课题，加强汽车安全的研究，减少我国的道路交通伤害，是全社会共同关注并且努力解决的重要社会问题之一。

在汽车交通事故中，与正碰和侧碰事故相比，追尾事故中乘员受伤的几率要小一些，因此一直未引起人们足够的重视。但是近年来研究发现，在追尾事故中，前车的乘员头部剧烈向后甩动，颈部会受到挥鞭伤，其伤害持续时间长且易造成永久损伤，其受伤程度主要与座椅和头枕的性能有关。低速后碰撞颈部保护试验（即鞭打试验）就是测试追尾事故中乘员颈部受伤情况的试验。尽管鞭打伤害属于次要伤害，但其伤害持续时间长且易造成永久损伤。从Euro-NCAP已公布的测试结果看，很多车型在这项试验中的表现不尽如人意。与此同时，中国新车碰撞评价规程C-NCAP2012版管理规则征求意见稿中新增鞭打试验，以考察车辆在发生追尾后的安全性能，因此在试验过程与原车结构的模拟，对准确模拟碰撞也起到了关键的作用。

鞭打试验时将试验车辆驾驶员侧座椅及约束系统仿照原车结构，固定安装在移动滑台上，滑台以速度变化量的特定加速度波形发射，模拟后碰撞过程。座椅上放置BioRID II型假人，通过测量后碰撞过程中颈部受到的伤害情况，用以评价车辆座椅头枕对乘员颈部的保护效果。而假人是通过移动滑台上安装的脚部放置装置固定的，通过调节脚部放置装置来满足试验时对假人脚部放置的要求，更好的完成试验约束系统与原车结构的模拟。

如公开号为202119613U的中国专利文献报道了一种用于模拟碰撞台车试验的可调节式脚踏装置，包括脚踏板，脚踏板滑动连接在两根相互平行的滑轨上，滑轨的外侧开有滑槽，滑槽内设有与其滑动连接的塞铁，塞铁与脚踏板之间通过螺钉连接；滑轨下面设有高度可调的支腿。这种脚踏装置可以实现脚踏板的上下及前后位置可调，但并不能对脚踏板的倾斜角度进行调整，因此在模拟原车中人与各部件之间的位置关系时就会出现一定的偏差。

发明内容

本实用新型提供了一种汽车碰撞试验用移动滑台的脚踏装置，克服了现有技术中不能够对脚踏板进行倾斜角度调节的问题。

一种汽车碰撞试验用移动滑台的脚踏装置，包括支撑板以及安装在支撑板上的脚踏板，还包括设置在支撑板上用于调节脚踏板倾斜角度的调节机构。

本实用新型在现有的脚踏装置基础上，通过设置特定的调节机构可以实现脚踏板角度的调节。

作为优选，所述调节机构包括两块分别用于固定脚踏板两端端部的调节板；所述调节板固定在支撑板上，且该调节板的板面上设有销轴孔和弧形孔；所述脚踏板的每个端面上设有第一螺柱和第二螺柱，其中第一螺柱穿过销轴孔与调节板转动连接，第二螺柱穿过弧形孔并能够以第一螺柱为圆心沿弧形孔滑动，第二螺柱穿过弧形孔的部分套有固定螺母。

调节脚踏板角度时，脚踏板的第一螺柱穿过销轴孔，由于第一螺柱和调节板之间为转动连接，第二螺柱在弧形孔内可以自由滑动，当滑动到合适位置时再用固定螺母进行固定。因此，通过脚踏板的端面上设置的螺柱分别与调节板上的相应的销轴孔或弧形孔相互配合，实现脚踏板倾斜角度的变化。

所述调节板的形状没有特别严格的要求，一般方便安装和拆卸即可，为了节省材料，优选的，所述调节板为扇形，该调节板的一个侧边与支撑板紧贴。

在脚踏板角度的调节过程中，调节板与脚踏板的位置关系要不断的发生变化，需要人手动调节，优选的，所述调节板的板面上开设有调节窗。人的手可以伸进调节窗内，对脚踏板的角度进行调整。

作为优选，所述调节窗为扇形。调节窗设置为扇形，面积更大，有利于人手进行操作，同时也更加节省材料。

为了便于调节机构位置的调整，所述脚踏板装置还包括一个L型的连接片，所述调节板底部通过所述L型的连接片与支撑板固定连接。L型的连接片的一个面与调节板紧密贴合焊接在一起，同时另外一个面与支撑板也可以紧密相贴合，结构稳固，并使得调节板的竖直状态。

所述L型的连接片为角钢。

L型的连接片作为调节板与支撑板之间的连接件，L型的连接片与调节板之间保持固定连接的状态，所述L型的连接片与调节板焊接成型或一体成型；当然所述L型的连接片与调节板之间也可以用螺栓紧固，但是相较于焊接或一体成型，螺栓紧固的操作步骤较为繁琐。更优选为，所述L型的连接片与调节板一体成型。一体成型避免了人工对L型的连接片与调节板焊接或固定，加工工艺简单，节省了人力成本，同时也不会发生松动和开焊的情况。

L型的连接片与支撑板之间固定时，为了使脚踏板可以沿着滑台的行进方向移动，实现脚踏板前后的位置变化，所述支撑板上设有一排沿移动滑台行进方向设置的固定孔，所述L型的连接片通过穿过固定孔的螺栓与支撑板固定连接。

另一种优选的方案为，所述支撑板上设有一个沿移动滑台行进方向设置的条形孔，所述L型的连接片通过穿过条形孔的螺栓与支撑板固定连接。条形孔的设置可以使脚踏板在前后位置调整时更加灵活，且调整的距离更加精确，不需要局限在固定距离的移动。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果为：

（1）本实用新型可以通过调节机构实现对脚踏板倾斜角度的调节，操作方便。

（2）本实用新型装置简单，易于操作，可根据试验的不同需求对假人的脚踏位置进行快速、多方位的调节。

附图说明

图1为本实用新型的装置的结构示意图；

图2为本实用新型的装置拆分结构示意图；

其中：1、脚踏板；2、调节板；3、弧形孔；4、销轴孔；5、固定螺母；6、滑轨；7、固定孔；8、第二螺柱；9、第一螺柱；10、定位孔；11、L型的连接片；12、安装孔；13、支撑板；14、调节窗。

具体实施方式

现结合附图对本实用新型作进一步的说明：

如图1和图2所示，一种汽车碰撞试验用移动滑台的脚踏装置，该脚踏装置安装在两根滑轨上，作为移动滑台的一部分，脚踏装置包括支撑板13、安装在支撑板13上的脚踏板1以及调节机构，利用该调节机构可以调节脚踏板的倾斜角度。

本实施例的调节机构包括两块分别用于固定脚踏板1两端端部的扇形的调节板2；其中，调节板2的一个侧边与支撑板13紧贴，当然，调节板2的形状并不仅限于扇形，也可以为正方形、长方形等；调节板2的板面上设有销轴孔4和弧形孔3，开设了方便人手调节脚踏板角度的扇形的调节窗14。在脚踏板1的端面上设有第一螺柱9和第二螺柱8，其中第一螺柱9可以穿过销轴孔4与调节板2转动连接，第二螺柱8穿过弧形孔3并能够以第一螺柱9为圆心沿弧形孔3滑动，通过第二螺柱套设的固定螺母5进行固定。

如图2所示，调节板2底部设有L型的连接片11（可选用如角钢等），L型的连接片11与调节板2焊接成型，当然，L型的连接片11与调节板2也可以用螺栓连接或者一体成型。

如图2所示，支撑板13上设有九个沿移动滑台行进方向设置的固定孔7，L型的连接片11设有两个固定孔10，L型的连接片11可通过穿过固定孔7的螺栓与支撑板13连接，并用螺母固定，从而实现L型的连接片11与支撑板13的固定；作为另一种可选择实施方式为：支撑板13上设有一个沿移动滑台行进方向设置的条形孔，L型的连接片11通过穿过条形孔的螺栓与支撑板13固定连接。此外，支撑板13上还设置有用于将整个装置固定在滑轨6上的安装孔12。

组装该汽车碰撞试验用移动滑台的脚踏装置时，L型的连接片11上的两个定位孔10与支撑板12上的固定孔7通过螺栓连接，并用螺母紧固，脚踏板1上的第二螺柱8穿入到调节板2中的弧形孔3中，并通过螺母5紧固，脚踏板1上的第一螺柱9穿入到调节板2中的销轴孔4中，并通过螺母紧固，这样，就完成了整个装置的组装，再将整个装置通过支撑板13上的安装孔12固定在滑轨6上。

当需要调节脚踏板1的角度时，只需将紧固脚踏板1的第一螺柱9和第二螺柱8的螺母松开，根据试验的需要，将脚踏板1的第二螺柱8滑到调节板2中的弧形孔3的合适位置，用螺母紧固。

当需要调节脚踏板1的前后位置时，需要将L型的连接片11上的定位孔10与支撑板13上的固定孔7螺栓连接的螺母松开，将定位孔10与适合的支撑板13上的固定孔7螺栓连接。

Claims (10)

1.一种汽车碰撞试验用移动滑台的脚踏装置，包括支撑板（13）以及安装在支撑板（13）上的脚踏板（1），其特征在于，还包括设置在支撑板（13）上用于调节脚踏板（1）倾斜角度的调节机构。

2.根据权利要求1所述的汽车碰撞试验用移动滑台的脚踏装置，其特征在于，所述调节机构包括两块分别用于固定脚踏板（1）两端端部的调节板（2）；所述调节板（2）固定在支撑板（13）上，且该调节板（2）的板面上设有销轴孔（4）和弧形孔（3）；所述脚踏板（1）的每个端面上设有第一螺柱（9）和第二螺柱（8），其中第一螺柱（9）穿过销轴孔（4）与调节板（2）转动连接，第二螺柱（8）穿过弧形孔（3）并能够以第一螺柱（9）为圆心沿弧形孔（3）滑动，第二螺柱（8）穿出弧形孔（3）的部分套有固定螺母。

3.根据权利要求2所述的汽车碰撞试验用移动滑台的脚踏装置，其特征在于，所述调节板（2）为扇形，该调节板（2）的一个侧边与支撑板（13）紧贴。

4.根据权利要求2所述的汽车碰撞试验用移动滑台的脚踏装置，其特征在于，所述调节板（2）的板面上开设有调节窗（14）。

5.根据权利要求4所述的汽车碰撞试验用移动滑台的脚踏装置，其特征在于，所述调节窗（14）为扇形。

6.根据权利要求2所述的汽车碰撞试验用移动滑台的脚踏装置，其特征在于，所述脚踏装置还包括一个L型的连接片（11），所述调节板（2）底部通过所述L型的连接片（11）与支撑板（13）固定连接。

7.根据权利要求6所述的汽车碰撞试验用移动滑台的脚踏装置，其特征在于，所述L型的连接片（11）为角钢。

8.根据权利要求6所述的汽车碰撞试验用移动滑台的脚踏装置，其特征在于，所述L型的连接片（11）与调节板（2）焊接成型或一体成型。

9.根据权利要求6所述的汽车碰撞试验用移动滑台的脚踏装置，其特征在于，所述支撑板（13）上设有一排沿移动滑台行进方向设置的固定孔（7），所述L型的连接片（11）通过穿过固定孔（7）的螺栓与支撑板（13）固定连接。

10.根据权利要求6所述的汽车碰撞试验用移动滑台的脚踏装置，其特征在于，所述支撑板（13）上设有一个沿移动滑台行进方向设置的条形孔，所述L型的连接片（11）通过穿过条形孔的螺栓与支撑板（13）固定连接。

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