CN202453165U - 滑台鞭打试验用安全带安装支架 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及汽车安全试验领域。一种滑台鞭打试验用安全带安装支架，包括立柱、设置在立柱上端的上固定板和设置在立柱下端的下固定板，所述立柱的下端设有若干立柱安装孔，所述立柱安装孔之间的孔位间距同滑台上的滑台固定孔之间的孔位间距一致，所述上固定板设有安全带上固定孔，所述下固定板设有安全带下固定孔。本实用新型提供了一种能较好的完成试验约束系统与原车结构的模拟的滑台鞭打试验用安全带安装支架，解决了进行鞭打试验过程中由于缺少能模拟原车约束系统的试验约束系统，使得试验过程中对假人约束固定同原车中对乘员的约束固定状态相差较大，导致试验结果的准确性差的问题。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车安全试验领域，尤其涉及一种滑台鞭打试验用安全带安装支架。
背景技术
随着汽车行业的高速发展，交通安全是世界各国面临的共同课题，加强汽车安全的研究，减少道路交通伤害，是全社会共同关注并且努力解决的重要社会问题之一。在汽车交通事故中，与正碰和侧碰事故相比，追尾事故中乘员受伤的几率要小一些，因此一直未引起人们足够的重视。但是近年来研究发现，在追尾事故中，前车的乘员头部剧烈向后甩动，颈部会受到挥鞭伤，其伤害持续时间长且易造成永久损伤，其受伤程度主要与座椅和头枕的性能有关。低速后碰撞颈部保护试验（即鞭打试验）就是测试追尾事故中乘员颈部受伤情况的试验。中国新车碰撞评价规程C-NCAP2012版管理规则征求意见稿中新增鞭打试验，以考察车辆在发生追尾后的安全性能，如前排坐椅和头枕对驾乘人员颈椎的保护能力。
现有的鞭打试验是在滑台实验室进行的。滑台试验是通过非破坏性的模拟车辆碰撞运动，对被试件进行的模拟加速度试验。
在中国专利申请公布号为CN102081007A，名称为“汽车撞击试验机”的专利文献中公开了了汽车进行模拟碰撞试验时的过程及进行试验的装置。
在滑台实验室进行鞭打试验时将试验车辆驾驶员侧座椅，固定安装在移动滑台上，滑台以设定变化量的特定加速度波形发射，模拟后碰撞过程。座椅上放置BioRID II 型假人，通过测量后碰撞过程中颈部受到的伤害情况，用以评价车辆座椅头枕对乘员颈部的保护效果。
但是目前进行鞭打试验的过程中，由于缺少能模拟原车约束系统的试验约束系统，使得试验过程中对假人约束固定同原车中对乘员的约束固定状态相差较大，导致试验结果的准确性差。
实用新型内容
本实用新型提供了一种能较好的完成试验约束系统与原车结构的模拟的滑台鞭打试验用安全带安装支架，解决了进行鞭打试验过程中由于缺少能模拟原车约束系统的试验约束系统，使得试验过程中对假人约束固定同原车中对乘员的约束固定状态相差较大，导致试验结果的准确性差的问题。
以上技术问题是通过下列技术方案解决的：一种滑台鞭打试验用安全带安装支架，包括立柱、设置在立柱上端的上固定板和设置在立柱下端的下固定板，所述立柱的下端设有若干立柱安装孔，所述立柱安装孔之间的孔位间距同滑台上的滑台固定孔之间的孔位间距一致，所述上固定板设有安全带上固定孔，所述下固定板设有安全带下固定孔。汽车所用安全带为三点式安全带，其中安全带两点固定在B柱上，剩余一点固定在座椅另一侧，本实用新型即为模拟汽车B柱设计，试验时将汽车座椅安装在滑台上，通过螺丝穿过立柱安装孔后螺纹连接在滑台上的滑台固定孔上，使立柱同汽车座椅之间的的位置关系同原车中的汽车座椅同汽车B柱的位置关系相同，然后将假人放置在汽车座椅上，安全带的第一点固定在汽车座椅的一侧，安全带的第二点（以下称为安全带上固定点）固定在安全带上固定孔中，安全带的第三点（以下称为安全带下固定点）固定在安全带下固定孔中，使得试验时安全带对假人的约束状态同原车中安全带对乘员的约束状态相同，从而完成试验约束系统与原车结构的模拟，为准确模拟碰撞提供了便利且提高了试验时的准确性。
作为优选，所述立柱设有若干沿立柱高度方向分布的固定板安装孔，所述上固定板和下固定板通过所述固定板安装孔可拆卸连接在所述立柱上。对不同的车型中的座椅进行鞭打试验时，通过将上固定板和下固定板安装在不同的固定板安装孔中以调整到安全带上下固定点的高度同对应原车中安全带与座椅的相对高度一致，以实现本实用新型能用于对不同的车型进行试验，提高了本实用新型的通用性。
本实用新型还包括试验序号张贴板，所述试验序号张贴板可拆卸连接在所述固定板安装孔上。进行试验的过程中，将试验序号单张贴在试验序号张贴板上，提高了试验时的方便性。可根据具体情况将试验序号张贴板安装在处于不同高度的固定板安装孔中，以实现试验序号张贴板的高低调节。
作为优选，所述试验序号张贴板安装在所述立柱的上端，所述试验序号张贴板和上固定板位于所述固定板安装孔的两侧。试验序号张贴板不会影响安全带在上固定板上的安装，结构合理。
作为优选，所述安全带上固定孔有多个，所述安全带下固定孔有多个。通过将安全带安装在不同的上固定孔和下固定孔中，来实现安全带上固定点和安全带下固定点相对于座椅的位置的调节。调节安全带上固定点和安全带下固定点的位置时不需要移动上固定板或/和下固定板，以提高使用时的方便性。
作为优选，所述安全带上固定孔，沿水平方向和竖直方向分布；所述安全带下固定孔，沿水平方向和竖直方向分布。能够实现安全带上固定点和下固定点相对于汽车座椅的高度位置和前后位置调节。能更加精准地模拟原车约束系统。
作为优选，所述安全带上固定孔中沿竖直方向分布的孔的孔位间距小于所述固定板安装孔的孔位间距，所述安全带下固定孔中沿竖直方向分布的孔的孔位间距小于所述固定板安装孔的孔位间距。通过改变上固定板和下固定板在立柱中的上下位置来使安全带上下固定点同安全带在原车中的上下固定点基本匹配，然后通过时安全带安装在不同的安全带安装孔中来达到安全带上下固定点同安全带在原车中的上下固定点的校准匹配。在保证固定板安装孔具有足够的孔径的情况下以实现对原车约束系统的精准模拟。
作为优选，立柱的下端部设有底板，立柱安装孔设置在所述底板上。设置底板且将立柱安装孔设置在底板上，安装立柱时方便，立柱固定在滑台上时的平稳性好。
作为优选，所述底板和所述立柱之间设有加强筋。试验过程中立柱不易产生晃动。
作为优选，仅在所述立柱的远离试验假人所在侧的侧面和所述立柱的同试验假人所在侧相邻的侧面上设有所述加强筋。以最简的结构来使立柱具有较佳的抗弯折能力。
本实用新型具有下述优点，使用方便、快捷、结实耐用，并且能够对安全带进行前后、上下、左右三个方向的调节，较好的完成试验约束系统与原车结构的模拟，为准确模拟碰撞提供了便利。
附图说明
图1为本实用新型的立体结构示意图。
图2为本实用新型的正视图。
图3为本实用新型的使用状态示意图。
图中：立柱1，底板11，立柱安装孔12，固定板安装孔13，固定板安装孔的孔位间距H2，第一加强筋14，第二加强筋15，立柱固定螺栓16，上固定板2，上板固定螺栓21，上板固定螺母22，安全带上固定孔23，安全带上固定孔中沿竖直方向分布的孔的孔位间距H1，下固定板3，下板固定螺栓31，下板固定螺母32，安全带下固定孔33，安全带下固定孔中沿竖直方向分布的孔的孔位间距H3，试验序号张贴板4，张贴板固定螺栓41，张贴板固定螺母42，滑台5，滑台固定孔51，汽车座椅6，假人7，安全带8，试验序号单9。
具体实施方式
下面结合附图与实施例对本实用新型作进一步的说明。
参见图1，一种滑台鞭打试验用安全带安装支架，包括立柱1、上固定板2和下固定板3。
立柱1的下端部设有底板11，底板11上设有多个立柱安装孔12。
立柱1设有若干沿立柱高度方向分布的固定板安装孔13。固定板安装孔13等间距分布在立柱1上。
在立柱1的后侧面和底板11之间设置有第一加强筋14。
上固定板2竖直设置。
上固定板2和立柱1二者通过5颗上板固定螺栓21一一对应地穿过固定板安装孔13中位于立柱上端的五个孔后配合五个上板固定螺母22固定在一起。
上固定板2上设有多个安全带上固定孔23。安全带上固定孔23同时沿水平方向和竖直方向分布。
立柱1的上端安装有试验序号张贴板4。
试验序号张贴板4和立柱1二者通过一颗张贴板固定螺栓41穿过固定板安装孔13中位于立柱最上端的那个孔后配合张贴板固定螺母42固定在一起。
试验序号张贴板4和上固定板2二者位于固定板安装孔13的两侧。
下固定板3竖直设置。
下固定板3和立柱1二者通过5颗下板固定螺栓31一一对应地穿过固定板安装孔13中位于立柱下端的五个孔后配合五个下板固定螺母32固定在一起。
下固定板3上设有多个安全带下固定孔33。多个安全带下固定孔33同时沿水平方向和竖直方向分布。
参见图2，安全带上固定孔中沿竖直方向分布的孔的孔位间距H1小于固定板安装孔的孔位间距H2。
安全带下固定孔中沿竖直方向分布的孔的孔位间距H3小于固定板安装孔的孔位间距H2。
在立柱1的左侧面和底板11之间设置有第二加强筋15。
参见图3，立柱安装孔12之间的孔位间距同滑台5上的滑台固定孔51之间的孔位间距一致。
使用时，试验序号单9张贴在板试验序号张贴板4上；立柱1和滑台5二者通过立柱固定螺栓16穿过立柱安装孔12后配合滑台固定孔51进行固定；汽车座椅6安装在滑台5上，使汽车座椅6位于立柱1的前侧；假人7通过安全带8固定在汽车座椅6上；通过使立柱1固定在滑台固定孔51中合适的孔中，以实现安全带8相对于假人7的前后和左右位置关系同原车约束系统中安全带相对于乘员的前后和左右位置关系基本相同；通过使上固定板2固定在固定板安装孔13中位置合适的孔中以实现安全带8的上固定点相对于假人7的上下位置关系同原车约束系统中安全带上固定点相对于乘员的上下位置关系基本相同；通过使下固定板3固定在固定板安装孔13中位置合适的孔中以实现安全带8的下固定点相对于假人7的上下位置关系同原车约束系统中安全带下固定点相对于乘员的上下位置关系基本相同；通过使安全带8的上固定点固定在安全带上固定孔23中的合适的孔中使安全带8的上固定点相对于假人7的上下和前后位置关系同原车约束系统中安全带上固定点相对于乘员的上下和前后位置关系更加之接近；通过将安全带8的下固定点固定在安全带下固定孔33中的合适的孔中使安全带8的上固定点相对于假人7的上下和前后位置关系同原车约束系统中安全带上固定点相对于乘员的上下和前后位置关系更加之接近。
Claims (10)
1. 一种滑台鞭打试验用安全带安装支架，其特征在于，包括立柱、设置在立柱上端的上固定板和设置在立柱下端的下固定板，所述立柱的下端设有若干立柱安装孔，所述立柱安装孔之间的孔位间距同滑台上的滑台固定孔之间的孔位间距一致，所述上固定板设有安全带上固定孔，所述下固定板设有安全带下固定孔。
2.根据权利要求1所述的滑台鞭打试验用安全带安装支架，其特征在于，所述立柱设有若干沿立柱高度方向分布的固定板安装孔，所述上固定板和下固定板通过所述固定板安装孔可拆卸连接在所述立柱上。
3.根据权利要求2所述的滑台鞭打试验用安全带安装支架，其特征在于，还包括试验序号张贴板，所述试验序号张贴板可拆卸连接在所述固定板安装孔上。
4.根据权利要求3所述的滑台鞭打试验用安全带安装支架，其特征在于，所述试验序号张贴板安装在所述立柱的上端，所述试验序号张贴板和上固定板位于所述固定板安装孔的两侧。
5.根据权利要求1或2或3或4所述的滑台鞭打试验用安全带安装支架，其特征在于，所述安全带上固定孔有多个，所述安全带下固定孔有多个。
6.根据权利要求5所述的滑台鞭打试验用安全带安装支架，其特征在于，所述安全带上固定孔，沿水平方向和竖直方向分布；所述安全带下固定孔，沿水平方向和竖直方向分布。
7.根据权利要求6所述的滑台鞭打试验用安全带安装支架，其特征在于，所述安全带上固定孔中沿竖直方向分布的孔的孔位间距小于所述固定板安装孔的孔位间距，所述安全带下固定孔中沿竖直方向分布的孔的孔位间距小于所述固定板安装孔的孔位间距。
8.根据权利要求1或2或3或4所述的滑台鞭打试验用安全带安装支架，其特征在于，立柱的下端部设有底板，立柱安装孔设置在所述底板上。
9.根据权利要求8所述的滑台鞭打试验用安全带安装支架，其特征在于，所述底板和所述立柱之间设有加强筋。
10.根据权利要求9所述的滑台鞭打试验用安全带安装支架，其特征在于，仅在所述立柱的远离试验假人所在侧的侧面和所述立柱的同试验假人所在侧相邻的侧面上设有所述加强筋。
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