CN205352650U - 一种行人保护试验头部碰撞点的定位装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种行人保护试验头部碰撞点的定位装置，包括支架和装配在所述支架上的横梁，所述支架上具有用于与冲击设备的冲击头连接的安装部；所述横梁上等间距安装有若干个激光投点器，若干个所述激光投点器所射出的激光束相互平行且共面，相邻两个所述激光投点器所射出的激光束之间的距离等于行人保护试验头部碰撞点在车宽方向上的间距。本实用新型结构简单，操作简便，能够快速、准确标记碰撞点，提高了行人保护试验的效率和准确性。

Description

一种行人保护试验头部碰撞点的定位装置

技术领域

本实用新型涉及汽车碰撞试验，具体涉及一种行人保护试验头部碰撞点的定位装置。

背景技术

为了在交通事故中加强对行人、非机动车驾驶者及其它弱势道路使用者的保护力度，降低因车祸所引起的人员重伤或死亡人数，汽车领域在碰撞方面都有对行人保护的一种标准。

欧洲汽车碰撞标准Euro-NCAP中规定对行人保护的试验中有头部碰撞试验、大腿碰撞试验和小腿碰撞试验。现有的头部碰撞试验所使用的冲击设备一般如图3所示，包括底座8和安装在底座8上的滑座9，滑座9上安装有滑杆10，滑杆10的端部设有冲击头11，滑座9能够沿Y向滑动，滑杆10能够沿X向和Z向滑动。Euro-NCAP中采用100mm网格点对行人保护头部碰撞区域进行划分，网格点即为碰撞点，能够更加能客观地评价汽车的行人保护性能。现有技术中，碰撞点的划分靠三坐标测量仪来选取，如图6所示，从汽车15的纵向中心线上标记的每一个碰撞点14开始直到侧面参照线，分别向汽车15的两侧以100mm的间隔标记碰撞点14，直到整个试验区都布满碰撞点14。其中头部碰撞试验每轮都会有上百个碰撞点14，每次三坐标测量仪的使用都须从整车坐标建立开始，然后输入一百多点的坐标值，再将碰撞点14一个一个的找出，最后再用记号笔将找出的碰撞点14进行标记。每轮行人保护试验在碰撞点14的标记上都需花费一至两天的时间,效率非常低，且标记时定位难度大、精确度低。

发明内容

本实用新型的目的是提出一种行人保护试验头部碰撞点的定位装置，其结构简单，操作简便，能够快速、准确定位碰撞点，能够提高行人保护试验的效率和准确性。

本实用新型所述的一种行人保护试验头部碰撞点的定位装置，包括支架和装配在所述支架上的横梁，所述支架上具有用于与冲击设备的冲击头连接的安装部；所述横梁上等间距安装有若干个激光投点器，若干个所述激光投点器所射出的激光束相互平行且共面，相邻两个所述激光投点器所射出的激光束之间的距离等于行人保护试验头部碰撞点在车宽方向上的间距。

进一步，所述支架包括两根斜梁和一根安装梁，所述安装梁上设有至少两个孔以形成所述安装部；所述斜梁的两端分别与所述安装梁的端部和所述横梁的端部连接，所述两根斜梁、所述安装梁和所述横梁形成梯形框架结构。

进一步，所述支架还包括两根稳定杆，所述稳定杆的一端与所述安装梁连接，所述稳定杆的另一端固定连接在所述横梁的中部，两根所述稳定杆呈V形。

进一步，所述激光投点器通过安装座安装在所述横梁上，所述安装座通过螺栓固定安装在所述横梁上，所述安装座上设有用于安装所述激光投点器的通孔。

进一步，所述激光投点器上均设有开关。

进一步，相邻两个所述激光投点器所射出的激光束之间的距离为100mm。

进一步，所述横梁上设有至少19个所述激光投点器。

本实用新型与行人保护试验室都具有的冲击设备配合使用，将本实用新型所述的定位装置固定于冲击设备的冲击头上，通过操作冲击设备来完成碰撞点的定位和标记，利用激光投点的原理来完成一百多个碰撞点的定位和标记，每轮行人保护试验中碰撞点的定位和标记只需一至两个小时，本实用新型所述的定位装置结构简单，操作简便，能够快速、准确标记碰撞点，提高了行人保护试验的效率和准确性。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为激光投点器的安装示意图；

图3为冲击设备的结构示意图；

图4为本实用新型与冲击设备的连接示意图；

图5为汽车与冲击设备的摆放位置示意图；

图6为碰撞点的示意图。

图中：1—横梁；2—斜梁；3—安装梁；4—稳定杆；5—安装座；6—激光投点器；7—开关；8—底座；9—滑座；10—滑杆；11—冲击头；12—安装螺栓；13—包络线；14—碰撞点；15—汽车。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型作进一步说明。

如图1所示的一种行人保护试验头部碰撞点的定位装置，包括支架和装配在支架上的横梁1，支架上具有用于与冲击设备的冲击头11连接的安装部；横梁1上等间距安装有若干个激光投点器6，若干个激光投点器6所射出的激光束相互平行且共面，相邻两个激光投点器6所射出的激光束之间的距离等于行人保护试验头部碰撞点在车宽方向上的间距。支架的材料可选用铝合金，以减轻重量。

上述支架包括两根斜梁2和一根安装梁3，安装梁3上设有至少两个孔以形成安装部；斜梁2的两端分别与安装梁3的端部和横梁1的端部连接，两根斜梁2、安装梁3和横梁1形成梯形框架结构。支架还包括两根稳定杆4，稳定杆4的一端与安装梁3连接，稳定杆4的另一端固定连接在横梁1的中部，两根稳定杆4呈V形。

如图2所示，激光投点器6通过安装座5安装在横梁1上，安装座5通过螺栓固定安装在横梁1上，安装座5上设有用于安装激光投点器6的通孔。激光投点器6上均设有开关7。

为了符合Euro-NCAP的要求，相邻两个激光投点器6所射出的激光束之间的距离为100mm。为了保证能够定位全部的碰撞点，横梁1上设有至少19个激光投点器6，因为大多汽车的宽大都不会超过2000mm，所以行人保护实验的头部碰撞试验区域在车宽方向的尺寸一般不会超过1800mm。19个激光投点器6的总宽有1800mm，能满足绝大多数试验汽车。

本实用新型所述的定位装置在使用时，如图5所示，先将汽车15摆放至车身纵向平面与冲击设备的滑杆10平行，然后如图4所示，通过安装螺栓12穿过安装梁3上的孔与冲击头11连接，将定位装置安装在冲击设备的冲击头11上，使整个定位装置悬挂在冲击设备上。然后通过操作冲击设备来调整定位装置的位置，以完成碰撞点的标记。

具体的，在标记碰撞点14之前，在汽车15上划取包络线13以确定试验区域，然后在汽车15纵向中心线上测量并标记出碰撞点14。打开所有的激光投点器6，使所有激光投点器6都射出垂直向下的激光束，每条激光束投射到汽车15上呈现出一个激光点。然后通过冲击设备调整定位装置的位置，使最中间一个激光点对准汽车15纵向中心线上的碰撞点14。由于试验标准规定同一排上的碰撞点14是以汽车15纵向中心线上的碰撞点14为中心在车宽方向以100mm间隔分布的。所以此时定位装置射出的激光束所投射出来的激光点若是在试验区域以内，那该激光点即为碰撞点14，此时则用记号笔在激光点处画出标记。当标记完同一排的碰撞点14后，沿汽车15的纵向调整定位装置的位置，使最中间一个激光点对准汽车15纵向中心线上的下一个碰撞点14，然后将与该碰撞点14同一排的碰撞点14标记出，以此类推，直至标记完成所有的碰撞点14，用此方法可以很快的将所有碰撞点14标记出来。

Claims (7)

1.一种行人保护试验头部碰撞点的定位装置，其特征在于：包括支架和装配在所述支架上的横梁（1），所述支架上具有用于与冲击设备的冲击头连接的安装部；所述横梁（1）上等间距安装有若干个激光投点器（6），若干个所述激光投点器（6）所射出的激光束相互平行且共面，相邻两个所述激光投点器（6）所射出的激光束之间的距离等于行人保护试验头部碰撞点在车宽方向上的间距。

2.根据权利要求1所述的行人保护试验头部碰撞点的定位装置，其特征在于：所述支架包括两根斜梁（2）和一根安装梁（3），所述安装梁（3）上设有至少两个孔以形成所述安装部；所述斜梁（2）的两端分别与所述安装梁（3）的端部和所述横梁（1）的端部连接，所述两根斜梁（2）、所述安装梁（3）和所述横梁（1）形成梯形框架结构。

3.根据权利要求2所述的行人保护试验头部碰撞点的定位装置，其特征在于：所述支架还包括两根稳定杆（4），所述稳定杆（4）的一端与所述安装梁（3）连接，所述稳定杆（4）的另一端固定连接在所述横梁（1）的中部，两根所述稳定杆（4）呈V形。

4.根据权利要求1所述的行人保护试验头部碰撞点的定位装置，其特征在于：所述激光投点器（6）通过安装座（5）安装在所述横梁（1）上，所述安装座（5）通过螺栓固定安装在所述横梁（1）上，所述安装座（5）上设有用于安装所述激光投点器（6）的通孔。

5.根据权利要求1所述的行人保护试验头部碰撞点的定位装置，其特征在于：所述激光投点器（6）上均设有开关（7）。

6.根据权利要求1所述的行人保护试验头部碰撞点的定位装置，其特征在于：相邻两个所述激光投点器（6）所射出的激光束之间的距离为100mm。

7.根据权利要求6所述的行人保护试验头部碰撞点的定位装置，其特征在于：所述横梁（1）上设有至少19个所述激光投点器（6）。