CN202894649U

CN202894649U - 汽车车身的焊接夹具

Info

Publication number: CN202894649U
Application number: CN 201220588387
Authority: CN
Inventors: 缴鹤岩; 李景民; 范仲鹏
Original assignee: BEIJING IAT AUTOMOBILE TECHNOLOGY Co Ltd
Current assignee: BEIJING IAT AUTOMOBILE TECHNOLOGY Co Ltd
Priority date: 2012-11-09
Filing date: 2012-11-09
Publication date: 2013-04-24
Anticipated expiration: 2022-11-09

Abstract

汽车车身的焊接夹具，包括一个基座模组（10）、一个第一支撑模组（20）、一个第二支撑模组（30）和复数个支撑座（40）。基座模组设有一个用于支撑汽车车身的基台（12）。第一支撑模组设有复数个第一支撑柱（221、222、223、224），第二支撑模组设有复数个第二支撑柱（321、322、323、324）。支撑座设置于基台、第一支撑柱和第二支撑柱上。第一支撑柱和/或第二支撑柱可靠近或远离放置于基座上的汽车车身，且第一支撑模组和/或第二支撑模组可沿汽车车身的方向相对于基台运动。汽车车身的焊接夹具，可以分别夹持车顶总成、侧围总成和底盘总成，调节它们之间的定位位置，使得汽车车身加工精度满足要求。

Description

汽车车身的焊接夹具

技术领域

本发明涉及一种焊接夹具，尤其涉及一种用于汽车车身焊接的夹具。

背景技术

汽车车身通常由地板总成、侧围总成和车顶总成等焊接而成。在汽车车身的装配焊接过程中，为了保证产品质量，提高劳动生产率和减轻劳动强度，经常使用一些焊接夹具，这些焊接夹具用来夹持和定位汽车车身的各个组成部分，以完成汽车车身的装配和焊接工作。汽车的车身焊装夹具在汽车车身装配中起着至关重要的作用，焊装夹具设计水平的高低和制造质量的好坏，直接影响着汽车车身质量水平。

发明内容

本发明的目的是提供一种汽车车身的焊接夹具，以满足汽车车身的焊接装配需求。

本发明提供了一种汽车车身的焊接夹具，包括一个基座模组、一个第一支撑模组、一个第二支撑模组和复数个支撑座。基座模组设有一个用于支撑汽车车身的基台。第一支撑模组设有复数个第一支撑柱，第一支撑柱沿放置于基台上的汽车车身的长度方向排列。第二支撑模组设有复数个第二支撑柱，第二支撑柱沿放置于基台上的汽车车身的长度方向排列。支撑座用于定位夹紧汽车车身，它们分别设置于基台、第一支撑柱和第二支撑柱上。第一支撑模组和第二支撑模组相对设置在基台的两侧，第一支撑模组和/或第二支撑模组可可沿汽车车身的宽度方向相对于基台运动，且第一支撑柱和/或第二支撑柱可沿汽车车身的长度方向相对于基台运动。

汽车车身的焊接夹具，可以分别夹持汽车车身的车顶总成、侧围总成和底盘总成，并调节这些总成之间的定位位置，从而保证了汽车车身总成尺寸加工精度的设计要求，还可以加快汽车车身的组装速度。

在汽车车身的焊接夹具的再一种示意性的实施方式中，基座模组还包括一个第一固定基板和一个第二固定基板，第一支撑模组设有复数个第一夹紧导轨和一个第一移动底座，第一夹紧导轨铺设在第一移动底座和第一固定基板之间，第二支撑模组设有复数个第二夹紧导轨和一个第二移动底座，第二夹紧导轨铺设在第二移动底座和第二固定基板之间，第一支撑柱架设于第一固定基板上，第二支撑柱架设于第二固定基板上，第一移动基座和/或第二移动基座可沿第一夹紧导轨和/或第二夹紧导轨靠近或远离放置于基座上的汽车车身。

在汽车车身的焊接夹具的另一种示意性的实施方式中，第一支撑模组设有复数个第一调节导轨，第一调节导轨铺设于第一支撑柱和第一移动底座之间，第二支撑模组设有复数个第二调节导轨，第二调节导轨铺设于第二支撑柱和第二移动底座之间，第一调节导轨和第二调节导轨沿放置于基座上汽车车身的长度方向延伸，第一支撑柱和/或第二支撑柱可沿第一调节导轨和/或第二调节导轨相对于基座运动。

在汽车车身的焊接夹具的又一种示意性的实施方式中，第一支撑模组设有一个固定在第一支撑柱上的第一龙门架，第二支撑模组设有一个固定在第二支撑柱上的第二龙门架，且支撑座可固定挂接于第一龙门架和第二龙门架。

下文将以明确易懂的方式，结合附图说明优选实施例，对汽车车身的焊接夹具的上述特性、技术特征、优点及其实现方式予以进一步说明。

附图说明

以下附图仅对本发明做示意性说明和解释，并不限定本发明的范围。

图1用于说明汽车车身的焊接夹具一种示意性实施方式的结构示意图。

图2用于说明汽车车身的焊接夹具另一种示意性实施方式的结构示意图。

标号说明

10 基座模组

12 基台

14 第一固定基板

16 第二固定基板

20 第一支撑模组

221、222、223、224 第一支撑柱

24 第一夹紧导轨

26 第一移动底座

28 第一调节导轨

29 第一龙门架

30 第二支撑模组

321、322、323、324 第二支撑柱

34 第二夹紧导轨

36 第二移动底座

38 第二调节导轨

39 第二龙门架

40 支撑座。

具体实施方式

为了对发明的技术特征、目的和效果有更加清楚的理解，现对照附图说明本发明的具体实施方式，在各图中相同的标号表示相同或结构相似但功能相同的部分。

为使图面简洁，各图中的只示意性地表示出了与本发明相关的部分，它们并不代表其作为产品的实际结构。另外，以使图面简洁便于理解，在有些图中具有相同结构或功能的部件，仅示意性地绘示了其中的一个，或仅标出了其中的一个。

在本文中，“一个”不仅表示“仅此一个”，也可以表示“多于一个”的情形。本文中，“第一”和“第二”不代表先后顺序和重要程度。

图1用于说明汽车车身的焊接夹具一种示意性实施方式的结构示意图，为了清楚的显示，图中只示意性地绘示出部分支撑座。如图所示，汽车车身的焊接夹具包括一个基座模组10、一个第一支撑模组20、一个第二支撑模组30和多个支撑座40。

其中，基座模组10设有一个基台12，该基台12用于支撑汽车车身。第一支撑模组20设有四个第一支撑柱221、222、223、224，它们沿着图中坐标系的X方向排列，且在图中所示的实施方式中，坐标系的X方向与基台12上汽车车身的长度方向相同。第二支撑模组30设有四个第二支撑柱321、322、323、324，它们沿着图中坐标系X方向排列，且在图中所示的实施方式中，坐标系的X方向与基台12上汽车车身的长度方向相同。可以根据需要增加第一支撑柱和第二支撑柱的数量，以增加对汽车车身的支撑。

第一支撑模组20和第二支撑模组30相对设置在基台12的两侧，当汽车车身与基台12上焊接组装时，第一支撑模组20和第二支撑模组30可以排列在汽车车身的两侧。在汽车车身进行焊接组装时，第一支撑柱221、222、223、224和第二支撑柱321、322、323、324可以靠近或远离汽车车身，即第一支撑柱221、222、223、224和第二支撑柱321、322、323、324可沿着图中坐标系Y方向运动，即沿着车身的宽度方向运动，从而实现对汽车车身的夹持固定。另外，第一支撑柱222、223和224和第二支撑柱322、323和324还可以单独沿图中X方向运动，也可以同时沿图中X方向运动，使得针对不同的汽车车身，第一支撑柱和第二支撑柱可以调节与汽车车身的相对位置。本领域技术人员可以理解，第一支撑柱221和第二支撑柱321作为定位基准沿图中X方向位置固定，但也可以根据需要将第一支撑柱221和第二支撑柱321设置为可在图中X方向上变化位置。

支撑座40分别设置在基台12、第一支撑柱221、222、223、224和第二支撑柱321、322、323、324上。基台12、第一支撑柱221、222、223、224和第二支撑柱321、322、323、324通过这些支撑座40与汽车车身作用。在汽车车身的焊接夹具一种示意性实施方式中，安装于基台12上的支撑座40用于支撑夹持汽车车身的底盘总成，安装于第一支撑柱221、222、223、224和第二支撑柱321、322、323、324上的支撑座40用于夹持汽车车身的侧围总成和车顶总成。

在汽车车身的焊接夹具一种示意性实施方式中，支撑座40可以采用汽车车身组装工艺中使用的定位夹紧支撑座（以下简称POST），这些POST可以对车身统一基准系统（RPS）定位，从而完成对汽车车身各个组成部分的定位夹持。还可以采用其他形式的定位夹紧方式来定位夹持汽车车身的各个组成。

图2用于说明汽车车身的焊接夹具另一种示意性实施方式的结构示意图，图中采用了图1中相同的坐标，且为了清楚的显示汽车车身的焊接夹具的结构，图中未绘示支撑座。如图所示，第一支撑模组20设有三个第一夹紧导轨24和一个第一移动底座26。第二支撑模组30设有三个第二夹紧导轨34和一个第二移动底座26。底座模组10设有一个第一固定板14和一个第二固定板16。第一夹紧导轨24铺设在第一移动底座26和第一固定基板14之间，且第二夹紧导轨34铺设在第二移动底座36和第二固定基板16之间。第一支撑柱221、222、223、224架设于第一固定基板14上，且第二支撑柱321、322、323、324架设于第二固定基板16上。在图中所示的实施方式中，第一夹紧导轨和第二夹紧导轨沿图中Y方向延伸，但也可以根据需要改换第一夹紧导轨和第二夹紧导轨的延伸方向。

第一移动基座26可沿第一夹紧导轨24靠近或远离基座12上放置的汽车车身，即第一移动基座26可沿图中的Y方向运动。第二移动基座36可沿第二夹紧轨道34靠近或远离基座12上放置的汽车车身，即第二移动基座36可沿图中的Y方向运动，从而实现第一支撑柱221、222、223、224和第二支撑柱321、322、323、324可以同时朝向基座12上放置的汽车车身运动。在汽车车身的焊接夹具一种示意性实施方式中，可以通过气缸驱动或者伺服马达驱动的方式驱动第一移动基座26和第二移动基座36移动。虽然图2中第一支撑模组和第二支撑模组中只包括三个第一夹紧轨道和三个第二夹紧轨道，但可以根据需要增加第一夹紧轨道和第二夹紧轨道的数量以增强第一移动基座和第二移动基座运动的平稳性。

如图2所示，在汽车车身的焊接夹具一种示意性实施方式中，第一支撑模组20设有两个第一调节导轨28，且第二支撑模组30设有两个第二调节导轨38。第一调节轨道28铺设于第一支撑柱222、223、224和第一移动底座26之间，且第二调节轨道38铺设于第二支撑柱322、323、324和第二移动底座36之间。第一调节导轨28和第二调节导轨38沿图中X方向延伸，即沿放置于基座12上汽车车身的长度方向延伸。第一支撑柱222、223和224可沿第一调节导轨28相对于基座12沿图中X方向运动，且第二支撑柱322、323和324可沿第二调节导轨38相对于基座12沿图中X方向运动，从而实现第一支撑柱222、223和224和第二支撑柱322、323和324可以单独或者同时相对于基座12运动。

虽然图2中第一支撑模组和第二支撑模组中只包括两个第一调节导轨和两个第二调节导轨，但可以根据需要增加第一调节导轨和第二调节导轨的数量以增强第一支撑柱和第二支撑柱运动的平稳性。在汽车车身的焊接夹具一种示意性实施方式中，可以通过气缸驱动或者伺服马达驱动的方式驱动第一移动基座26和第二移动基座36移动。

如图2所示，在汽车车身的焊接夹具一种示意性实施方式中，第一支撑模组20设有一个第一龙门架29，且第二支撑模组30设有一个第二龙门架39。第一龙门架29固定在第一支撑柱221、222、223、224上，且第二龙门架39固定在第二固定柱321、322、323、324上，支撑座40可固定挂接与第一龙门架29和第二龙门架39上。通过第一龙门架29和第二龙门架39可以实现四个第一支撑柱221、222、223、224和四个第二支撑柱321、322、323、324的整体移动，增强第一支撑柱和第二支撑柱运动的平稳性。另外，第一龙门架和第二龙门架还可以增加支撑座40的安装数量。

在本文中，“示意性”表示“充当实例、例子或说明”，不应将在本文中被描述为“示意性”的任何图示、实施方式解释为一种更优选的或更具优点的技术方案。

应当理解，虽然本说明书是按照各个实施例描述的，但并非每个实施例仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。

上文所列出的一系列的详细说明仅仅是针对本发明的可行性实施例的具体说明，它们并非用以限制本发明的保护范围，凡未脱离本发明技艺精神所作的等效实施例或变更均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims

1. 汽车车身的焊接夹具，其特征在于它包括：

一个基座模组（10），它设有一个用于支撑所述汽车车身的基台（12）；

一个第一支撑模组（20），它设有复数个第一支撑柱（221、222、223、224），所述第一支撑柱（221、222、223、224）沿放置于所述基台（12）上的所述汽车车身的长度方向排列；

一个第二支撑模组（30），它设有复数个第二支撑柱（321、322、323、324），所述第二支撑柱（321、322、323、324）沿放置于所述基台（12）上的所述汽车车身的长度方向排列；和

复数个用于定位夹紧所述汽车车身的支撑座（40），它们分别设置于所述基台（12）、所述第一支撑柱（221、222、223、224）和所述第二支撑柱（321、322、323、324）上；

其中：所述第一支撑模组（20）和所述第二支撑模组（30）相对设置在所述基台（12）的两侧，所述第一支撑模组（20）和/或第二支撑模组（30）可沿所述汽车车身的宽度方向相对于所述基台（12）运动，且所述第一支撑柱（222、223、224）和/或所述第二支撑柱（322、323、324）可沿所述汽车车身的长度方向相对于所述基台（12）运动。

2. 如权利要求1所述的汽车车身的焊接夹具，其中所述基座模组（10）还包括一个第一固定基板（14）和一个第二固定基板（16），

所述第一支撑模组（20）设有复数个第一夹紧导轨（24）和一个第一移动底座（26），所述第一夹紧导轨（24）铺设在所述第一移动底座（26）和所述第一固定基板（14）之间，

所述第二支撑模组（30）设有复数个第二夹紧导轨（34）和一个第二移动底座（36），所述第二夹紧导轨（34）铺设在所述第二移动底座（36）和所述第二固定基板（16）之间，

所述第一支撑柱（221、222、223、224）架设于所述第一固定基板（14）上，且所述第二支撑柱（321、322、323、324）架设于所述第二固定基板（16）上，且

所述第一移动基座（26）和/或所述第二移动基座（36）可沿所述第一夹紧导轨（24）和/或第二夹紧导轨（34）靠近或远离放置于所述基座（12）上的所述汽车车身。

3. 如权利要求2所述的汽车车身的焊接夹具，其中所述第一支撑模组（20）设有复数个第一调节导轨（28），所述第一调节导轨（28）铺设于所述第一支撑柱（222、223、224）和所述第一移动底座（26）之间，

所述第二支撑模组（30）设有复数个第二调节导轨（38），所述第二调节导轨（38）铺设于所述第二支撑柱（322、323、324）和所述第二移动底座（36）之间，且

所述第一调节导轨（28）和所述第二调节导轨（38）沿放置于所述基座（12）上所述汽车车身的长度方向延伸，所述第一支撑柱（222、223、224）和/或所述第二支撑柱（322、323、324）可沿所述第一调节导轨（28）和/或所述第二调节导轨（38）相对于所述基座（12）运动。

4. 如权利要求1所述的汽车车身的焊接夹具，其中所述第一支撑模组（20）设有一个固定在所述第一支撑柱（221、222、223、224）上的第一龙门架（29），所述第二支撑模组（30）设有一个固定在所述第二支撑柱（321、322、323、324）上的第二龙门架（39），且所述支撑座（40）可固定挂接于所述第一龙门架（29）和所述第二龙门架（39）。