CN102699600B - 客车顶骨架的焊接胎具 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种能可以同时适应多种不同尺寸系列车型的客车顶骨架的焊接胎具，包括：胎具座，胎具座上设置有若干个与顶骨架中需要支撑的横梁和横向隔梁相对应的、左右位置可调的横向导轨，横向导轨上设置有至少一对前后位置和高度均可调的横梁架，与横梁相对应的横向导轨上还设置有与顶骨架中需要支撑的纵梁和纵向隔梁相对应的、前后位置和高度均可调、可避让横梁的纵梁架，所述的胎具座在前、后侧分别设置有至少一对与相应一侧的顶边梁相配合的、前后位置可调的顶边梁架以及至少一对锁定相应一侧的顶边梁的顶边梁夹具。对于系列车型而言，该焊接胎具实现了通用化，从而不用为每款拓展车型都配备一套专用的焊接胎具，大大节省了生产制造成本。
Description
技术领域
本发明涉及到焊接胎具，尤其涉及到客车顶骨架的焊接胎具。
背景技术
业内人士都知道，客车制造行业有一个显著的特点：在产品开发时，首先设计基本型，待客车销往市场得到认可后，为了满足市场需求，通过改变客车车身尺寸等参数对基本型进行拓展，形成系列化产品。而客车车身尺寸改变之后，其顶骨架的尺寸改变了，使得焊接顶骨架的胎具也要作出调整。目前的焊接顶骨架的胎具，其具体结构包括：胎具座和设置在胎具座上的与横梁及横向隔梁相配合的横梁座、与纵梁和纵向隔梁相配合的纵梁座以及与前、后顶边梁相对应的顶边梁座和顶边梁夹具。由于该胎具中的用于支撑横梁及横向隔梁、纵梁和纵向隔梁以及前、后顶边梁的支撑结构都是固定不变的，导致每拓展一款不同尺寸的车型，就需要制作一个相应的顶骨架的焊接胎具。通常情况下，基于一个基本型往往要拓展至2～3个不同尺寸的系列车型，与之相适应，需要重新制造2～3套不同尺寸的焊接胎具，而且，一旦某种型号更新换代，与之相对应的焊接胎具就只能报废。对于一个客车制造企业而言，这不但增加了生产制造成本，而且，还会因为频繁地调换焊接胎具而带来不必要的麻烦，影响生产周期；同时，大量的焊接胎具占据了生产场地，影响了生产场地的利用率，增加了生产制造成本。
发明内容
本发明所要解决的技术问题是：提供一种能可以同时适应多种不同尺寸系列车型的客车顶骨架的焊接胎具。
为解决上述技术问题，本发明所采用的技术方案为：客车顶骨架的焊接胎具，包括：胎具座，胎具座上设置有若干个与顶骨架中需要支撑的横梁和横向隔梁相对应的、左右位置可调的横向导轨，横向导轨上设置有至少一对前后位置和高度均可调的横梁架，与横梁相对应的横向导轨上还设置有与顶骨架中需要支撑的纵梁和纵向隔梁相对应的、前后位置和高度均可调、可避让横梁的纵梁架，所述的胎具座在前、后侧分别设置有至少一对与相应一侧的顶边梁相配合的、前后位置可调的顶边梁架以及至少一对锁定相应一侧的顶边梁的顶边梁夹具。
所述的胎具座为框架式结构，胎具座上设置有至少一对相互平行的纵向导轨，所述的横向导轨滑动设置在纵向导轨上，并通过左右锁定机构锁定在纵向导轨上。
所述的左右锁定机构包括开设在纵向导轨上的T型槽，T型槽中设置有螺栓，螺栓穿设在横向导轨中，通过螺母将横向导轨锁定在纵向导轨上。
所述的横向导轨通过设置在其底部向两翼张开的定位板锁定在纵向导轨上，其具体设置方式为：定位板在横向导轨的两侧分别开设有定位孔，螺栓从定位板相应的定位孔中伸出、通过螺母将定位板锁定在纵向导轨上。
所述的横向导轨上开设有T型槽，T型槽中设置有螺栓；所述的横梁架包括横梁底座、横梁支座和横梁座，横梁支座设置在横梁底座上，在横梁座上设置有横梁支撑部，横梁底座上开设有至少一对定位孔，设置在横向导轨T型槽中的螺栓从横梁底座的相应定位孔中伸出、通过螺母将横梁底座锁定在横向导轨上，横梁支座上开设有至少一对定位孔，横梁座上开设有与横梁支座上的定位孔一一对应的定位长孔，通过螺栓和螺母将横梁支座和横梁座锁紧在一起；所述的纵梁架包括纵梁底座、纵梁支座和纵梁座，纵梁支座设置在纵梁底座上，纵梁座上设置有至少一个纵梁支撑部，纵梁底座上开设有至少一对定位孔，设置在横向导轨T型槽中的螺栓从纵梁底座相应的定位孔中伸出、通过螺母将纵梁底座锁定在横向导轨上，纵梁支座上开设有至少一对定位孔，纵梁座上开设有与纵梁支座上的定位孔一一对应的定位长孔，通过螺栓和螺母将纵梁支座和纵梁座锁紧在一起，纵梁支撑部上设置有用于避让横梁的避让空间。
每个纵梁座上设置有一对向两翼张开的纵梁支撑部，这一对纵梁支撑部之间形成所述的避让空间。
所述的顶边梁架包括边梁支座、设置在边梁支座的顶边梁支撑部，边梁支座上开设有至少一对定位长孔，所述的胎具座上开设有与定位长孔一一对应的定位孔，通过螺栓和螺母将边梁支座锁紧在胎具座上。
本发明的有益效果是：本发明中通过左右位置可调的横向导轨以及设置在横向导轨上的前后位置和高度均可调的横梁架和纵梁架以及前、后位置可调的顶边梁架，使得整个焊接胎具可以适应多款拓展车型的顶骨架，对于系列车型而言，该焊接胎具实现了通用化，从而不必为每款拓展车型都配备一套专用的焊接胎具，大大节省了生产制造成本，提高了生产场地的利用率，缩短了生产周期。除此之外，所述的纵梁座上均设置有一对向两翼张开的纵梁支撑部，使得支撑纵梁和纵向隔梁的纵梁架具有相同的结构，大大方便了使用。
附图说明
图1是本发明的结构示意图。
图2是图1中纵梁支架的放大结构示意图。
图3是图1中横梁支架的放大结构示意图。
图4是图1中顶边梁夹具的放大结构示意图。
图5是图1中顶边梁架的放大结构示意图。
图1至图5中：1、胎具座，2、纵向导轨，3、横向导轨，31、定位板，4、横梁架，40、横梁底座，41、横梁支座，42、横梁座，421、横梁支撑部，5、纵梁架，50、纵梁底座，51、纵梁支座，52、纵梁座，521、纵梁支撑部，522、避让空间，6、顶边梁架，60、顶边梁底座，61、顶边梁座，611、顶边梁支撑部，7、顶边梁夹具，70、夹具座，71、夹紧支耳，72、夹紧臂，73、夹紧锁定机构，10、顶骨架，11、横梁，12、横向隔梁，13、纵梁，14、纵向隔梁，15、顶边梁。
具体实施方式
下面结合附图，详细描述本发明所述的具体实施方案。
如图1所示，本发明所述的客车顶骨架的焊接胎具，包括：框架式结构的胎具座1，胎具座1上设置有一对相互平行的纵向导轨2，这一对纵向导轨2上通过左右锁定机构设置有与顶骨架10中需要支撑的横梁11和横向隔梁12相对应、左右位置可调的横向导轨3，从左往右算起，第一、五、六根横向导轨3是与横向隔梁12相对应的，其余的均与横梁11相对应，所述的左右锁定机构包括开设在纵向导轨2上的T型槽，T型槽中设置有螺栓，所有的横向导轨3的两端分别在其底部设置有向两翼张开的定位板31，定位板31在横向导轨3的两侧分别开设有定位孔，螺栓从定位板31相应的定位孔中伸出、通过螺母将定位板31锁定在纵向导轨2上；所述的横向导轨3上设置有一对前后位置和高度均可调的横梁架4，如图3所示，横梁架4的具体设置方式为：所述的横向导轨3上开设有T型槽，T型槽中设置有螺栓，所述的横梁架包括横梁底座40、横梁支座41和横梁座42，横梁支座41设置在横梁底座40上，在横梁座42的顶部即横梁支撑部421上设置有开设有与横梁11或者横向隔梁12相配合搁置凹槽，横梁底座40在横梁支座41的两侧分别开设有定位孔，设置在横向导轨3的T型槽中的螺栓从横梁底座40的相应定位孔中伸出、通过螺母将横梁底座40锁定在横向导轨3上，横梁支座41上开设有一对等高的定位孔，横梁座42上开设有与横梁支座41上的定位孔一一对应的定位长孔，横梁支座41和横梁座42通过一对分别穿设在横梁座42的定位长孔与横梁支座41上的相应定位孔中的螺栓、以及旋紧在相应螺栓上的螺母锁紧在一起；与横梁11相对应的横向导轨3上还设置有与顶骨架10中需要支撑的纵梁13、纵向隔梁14相对应、前后位置和高度均可调、并可避让横梁11的纵梁架5，如图2所示，纵梁架5的具体设置方式为：所述横向导轨3上的T型槽(与横梁架4合用)，所述的纵梁架5包括纵梁底座50、纵梁支座51和纵梁座52，纵梁支座51设置在纵梁底座50上，纵梁座52的顶部即一对纵梁支撑部521上分别开设有用于搁置纵梁13或纵向隔梁14的搁置槽，这一对纵梁支撑部521之间设置有用于避让横梁11的避让空间522，所述纵梁底座50上在纵梁支座51的两侧分别开设有定位孔，设置在横向导轨3的T型槽中的螺栓从纵梁底座50相应的定位孔中伸出、通过螺母将纵梁底座50锁定在横向导轨3上，纵梁支座51上开设有一对等高的定位孔，纵梁座52上开设有与纵梁支座51上的定位孔一一对应的定位长孔，纵梁支座51和纵梁座52通过一对分别穿设在纵梁座52的定位长孔与纵梁支座51上的相应定位孔中的螺栓、以及旋紧在相应螺栓上的螺母锁紧在一起；所述的胎具座1在前、后侧分别设置有至少一对与相应一侧的顶边梁15相配合的、前后位置可调的顶边梁架6以及至少一对锁定相应一侧的顶边梁15的顶边梁夹具7，如图4所示，顶边梁夹具7的具体结构包括：夹具座70、一对设置在夹具座70上的夹紧支耳71以及转动设置在这一对夹紧支耳71上的夹紧臂72和夹紧锁定机构73；如图5所示，所述的顶边梁架6的具体结构包括：顶边梁底座60、设置在顶边梁底座60上的顶边梁座61，顶边梁座61的顶部即顶边梁支撑部611上设置支撑顶边梁15的搁置台阶，顶边梁底座60上开设有一对定位长孔，所述的胎具座1上开设有与顶边梁底座60上的定位长孔一一对应的定位孔，顶边梁底座60通过一对分别穿设在顶边梁底座60上的定位长孔与胎具座1上相应定位孔中的螺栓、以及旋紧在相应螺栓上的螺母锁紧在胎具座1上。实际应用时，根据所制作的顶骨架10中顶边梁15的长度来决定所述顶边梁夹具7和顶边梁架6的数量。
使用时，根据所需焊接的顶骨架10的尺寸，首先调节各个横向导轨3在纵向导轨2上的左右位置，然后，调节各个横向导轨3上的各个横梁架4的前后位置和横梁架4中横梁座42的高度、以及与横梁11相对应的横向导轨3(自左往右算起，第二、三、四、七、八、九根横向导轨3)上的各个纵梁架5的前后位置和纵梁架5中纵梁座52的高度，接着，调节顶边梁架6的前后位置，这样就可以将顶骨架10中所有需要支撑的横梁11、横向隔梁12、纵梁13以及顶边梁15搁置在相应的横梁架4、纵梁架5和顶边梁架6上，顶骨架10中的纵向隔梁14通常预先焊接在相应的横梁11或者横向隔梁12上，最后，用分别设置在胎具座1上前后侧的多个顶边梁夹具7将相应一侧的顶边梁15夹持在胎具座1上。顶骨架10中的所有横梁11、横向隔梁12、纵梁13、纵向隔梁14和顶边梁15安置好之后，就可以对顶骨架10进行焊接了。
Claims (6)
1.客车顶骨架的焊接胎具，包括：胎具座，其特征在于：所述的胎具座上设置有若干个与顶骨架中需要支撑的横梁和横向隔梁相对应的、左右位置可调的横向导轨，横向导轨上设置有至少一对前后位置和高度均可调的横梁架，与横梁相对应的横向导轨上还设置有与顶骨架中需要支撑的纵梁和纵向隔梁相对应的、前后位置和高度均可调、可避让横梁的纵梁架，所述的胎具座在前、后侧分别设置有至少一对与相应一侧的顶边梁相配合的、前后位置可调的顶边梁架以及至少一对锁定相应一侧的顶边梁的顶边梁夹具；所述的横向导轨上开设有T型槽，T型槽中设置有螺栓；所述的横梁架包括：横梁底座、横梁支座和横梁座，横梁支座设置在横梁底座上，在横梁座上设置有横梁支撑部，横梁底座上开设有至少一对定位孔，设置在横向导轨T型槽中的螺栓从横梁底座的相应定位孔中伸出、通过螺母将横梁底座锁定在横向导轨上，横梁支座上开设有至少一对定位孔，横梁座上开设有与横梁支座上的定位孔一一对应的定位长孔，通过螺栓和螺母将横梁支座和横梁座锁紧在一起；所述的纵梁架包括纵梁底座、纵梁支座和纵梁座，纵梁支座设置在纵梁底座上，纵梁座上设置有至少一个纵梁支撑部，纵梁底座上开设有至少一对定位孔，设置在横向导轨T型槽中的螺栓从纵梁底座相应的定位孔中伸出、通过螺母将纵梁底座锁定在横向导轨上，纵梁支座上开设有至少一对定位孔，纵梁座上开设有与纵梁支座上的定位孔一一对应的定位长孔，通过螺栓和螺母将纵梁支座和纵梁座锁紧在一起，纵梁支撑部上设置有用于避让横梁的避让空间 。
2.根据权利要求1所述的客车顶骨架的焊接胎具，其特征在于：所述的胎具座为框架式结构，胎具座上设置有至少一对相互平行的纵向导轨，所述的横向导轨滑动设置在纵向导轨上，并通过左右锁定机构锁定在纵向导轨上。
3.根据权利要求2所述的客车顶骨架的焊接胎具，其特征在于：所述的左右锁定机构包括开设在纵向导轨上的T型槽，T型槽中设置有螺栓，螺栓穿设在横向导轨中，通过螺母将横向导轨锁定在纵向导轨上。
4.根据权利要求3所述的客车顶骨架的焊接胎具，其特征在于：所述的横向导轨通过设置在其底部向两翼张开的定位板锁定在纵向导轨上，其具体设置方式为：定位板在横向导轨的两侧分别开设有定位孔，螺栓从定位板相应的定位孔中伸出、通过螺母将定位板锁定在纵向导轨上。
5.根据权利要求1所述的客车顶骨架的焊接胎具，其特征在于：每个纵梁座上设置有一对向两翼张开的纵梁支撑部，这一对纵梁支撑部之间形成所述的避让空间。
6.根据权利要求1至5中任一项所述的客车顶骨架的焊接胎具，其特征在于：所述的顶边梁架包括边梁支座、设置在边梁支座的顶边梁支撑部，边梁支座上开设有至少一对定位长孔，所述的胎具座上开设有与定位长孔一一对应的定位孔，通过螺栓和螺母将边梁支座锁紧在胎具座上。
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