CN213799457U - 一种汽车侧踏杠及汽车 - Google Patents

Abstract

本实用新型属于汽车技术领域，公开了一种汽车侧踏杠及汽车，其中汽车侧踏杠包括杠体和踏板，杠体包括主体和连接于主体且间隔设置的踏板支架；踏板位于相邻两个踏板支架之间且可拆卸连接于踏板支架。本实用新型提供的汽车侧踏杠，提高了汽车侧踏杠的刚度和结构牢固性，而且踏板与踏板支架可拆卸连接，可以根据实际需求更换踏板，满足用户的使用需求，提高客户满意度。

Description

一种汽车侧踏杠及汽车

技术领域

本实用新型涉及汽车技术领域，尤其涉及一种汽车侧踏杠及汽车。

背景技术

侧踏杠通常安装于汽车车身的侧部，主要承担对车身的侧向防护作用，同时对于某些底盘较高的车型，还起到辅助用户上下车的作用。作为改装率最高的汽车防护件，现今市场上已经有较多的汽车侧踏杠产品。但是，目前市面上汽车侧踏杠结构强度不高，而且通常为整体焊接，踏板为不可拆卸结构，无法进行更换，不能满足用户的使用需求。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种汽车侧踏杠及汽车，能提高侧踏杠整体刚度，结构牢固，可自主拆卸踏板。

为达此目的，本实用新型采用以下技术方案：

一种汽车侧踏杠，包括：

杠体，所述杠体包括主体和连接于所述主体且间隔设置的踏板支架；

踏板，所述踏板位于相邻两个所述踏板支架之间且可拆卸连接于所述踏板支架。

作为优选，所述踏板支架包括沿第一方向依次间隔设置且均连接于所述主体的第一踏板支架、第二踏板支架和第一踏板支架；

每个所述第一踏板支架和所述第二踏板支架之间均设有所述踏板。

作为优选，所述主体包括：

第一管件，所述第一管件沿第一方向延伸；

第二管件，所述第二管件设于所述第一管件远离汽车车身的一侧，所述第二管件的第一方向两端均向所述第一管件折弯并连接于所述第一管件，且所述第二管件设于所述第一管件下方。

作为优选，所述第一踏板支架包括第一连接管和第一连接板，所述第一连接管的一端连接于所述第一管件，另一端通过所述第一连接板同时连接于所述第一管件和所述第二管件。

作为优选，所述第二踏板支架包括两个第二连接板及位于两个所述第二连接板之间的第二连接管，所述第二连接管的每一端均通过一个所述第二连接板同时连接于所述第一管件和所述第二管件。

作为优选，所述第一连接板和所述第二连接板中的至少一个上设有与所述第一管件外壁形状匹配的第一弧形槽；

和/或，所述第一连接板和所述第二连接板中的至少一个上设有与所述第二管件外壁形状匹配的第二弧形槽。

作为优选，所述踏板的一端与所述第一连接板可拆卸连接，另一端与对应的所述第二连接板可拆卸连接。

作为优选，还包括与所述踏板一一对应且呈L形的网板，所述网板位于所述踏板的一侧且位于所述第一管件和所述第二管件之间，所述网板的横板下底壁设置于所述第二管件上，所述网板的竖板的顶部设置于所述第一管件上。

作为优选，还包括连接件，所述连接件的一端设置于所述第一管件上，另一端用于连接汽车车身。

一种汽车，包括汽车车身和上述所述的汽车侧踏杠，所述汽车侧踏杠与所述汽车车身可拆卸连接。

本实用新型的有益效果：

本实用新型提供的汽车侧踏杠包括杠体和踏板，杠体包括主体和连接于主体且间隔设置的踏板支架；踏板位于相邻两个踏板支架之间且可拆卸连接于踏板支架。采用上述结构的踏板支架，提高了汽车侧踏杠的刚度和结构牢固性，而且踏板与踏板支架可拆卸连接，可以根据实际需求更换踏板，满足用户的使用需求，提高客户满意度。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例中的技术方案，下面将对本实用新型实施例描述中所需要使用的附图作简单的介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据本实用新型实施例的内容和这些附图获得其他的附图。

图1是本实用新型的实施例提供的汽车侧踏杠的总体结构图；

图2是本实用新型的实施例提供的踏板支架与网板的结构图；

图3是本实用新型的实施例提供的汽车侧踏杠网板的结构图；

图4是本实用新型的实施例提供的汽车侧踏杠主体的结构图。

图中：

1、主体；11、第一管件；12、第二管件；

2、连接件；21、第一安装板；22、第二安装板；

3、踏板支架；31、第一踏板支架；311、第一连接管；312、第一连接板；32、第二踏板支架；321、第二连接管；322、第二连接板；

4、踏板；5、网板；6、堵头。

具体实施方式

为使本实用新型解决的技术问题、采用的技术方案和达到的技术效果更加清楚，下面结合附图并通过具体实施方式来进一步说明本实用新型的技术方案。可以理解的是，此处所描述的具体实施例仅仅用于解释本实用新型，而非对本实用新型的限定。另外还需要说明的是，为了便于描述，附图中仅示出了与本实用新型相关的部分而非全部。

如图1至图4所示，本实施例提供了一种汽车侧踏杠，包括杠体和踏板4，杠体包括主体1和连接于主体1且间隔设置的踏板支架3，踏板4位于相邻两个踏板支架3之间且可拆卸连接于踏板支架3。

本实施例提供的汽车侧踏杠包括杠体和踏板4，杠体包括主体1和连接于主体1且间隔设置的踏板支架3，踏板4位于相邻两个踏板支架3之间且可拆卸连接于踏板支架3。采用上述结构的踏板支架3，提高了汽车侧踏杠的刚度和结构牢固性，而且踏板4与踏板支架3可拆卸连接，可以根据实际需求更换踏板4，满足用户的使用需求，提高客户满意度。

优选地，踏板支架3包括沿第一方向依次间隔设置且均连接于主体1的第一踏板支架31、第二踏板支架32和第一踏板支架31；每个第一踏板支架31和第二踏板支架32之间均设有踏板4。此种结构提高了汽车侧踏杠的刚度，方便随时拆装踏板4。

进一步地，如图1至图4所示，主体1包括第一管件11和第二管件12，第一管件11沿第一方向延伸，第二管件12设于第一管件11远离汽车车身一侧，第二管件12的第一方向两端均向第一管件11折弯并连接于第一管件11，且第二管件12设于第一管件11下方。第一方向是第一管件11的轴向，如图1所示的L₁方向。本实施例中，第一管件11和第二管件12通过焊接固定在一起。

优选地，第一管件11两端均设有密封结构进行密封，本实施例中密封结构为堵头6，堵头6与第一管件11插接，堵头6为塑料材料制成，方便将堵头6的一端插入第一管件11内并与第一管件11过盈配合，防止堵头6与第一管件11分离，而且设置堵头6还可以防止液体或其它杂质进入到第一管件11中对第一管件11造成破坏。

进一步地，如图1所示，第一踏板支架31包括第一连接管311和第一连接板312，第一连接管311的一端连接于第一管件11，另一端通过第一连接板312同时连接于第一管件11和第二管件12。本实施例中，第一踏板支架31通过焊接固定到第一管件11和第二管件12上。

进一步地，如图1所示，第二踏板支架32包括两个第二连接板322及位于两个第二连接板322之间的第二连接管321，第二连接管321的每一端均通过一个第二连接板322同时连接于第一管件11和第二管件12。本实施例中，第二踏板支架32通过焊接固定到第一管件11和第二管件12上。

每个第一连接板312和第二连接板322之间均设有位于第二管件12上方的踏板4，踏板4第一方向的两端分别可拆卸连接于第一连接板312和第二连接板322，可以根据实际需求更换踏板4，以满足用户的使用需求。

进一步地，如图1至图4所示，第一连接板312和第二连接板322中的至少一个上设有与第一管件11外壁形状匹配的第一弧形槽，第一连接板312和第二连接板322中的至少一个上设有与第二管件12外壁形状匹配的第二弧形槽。通过第一弧形槽和第二弧形槽，使第一连接板312和第二连接板322均由第一管件11和第二管件12支撑，提高了第一连接板312和第二连接板322的稳定性，以及与第一管件11和第二管件12连接后的牢固性。

进一步地，如图1和图2所示，踏板4的一端与第一连接板312可拆卸连接，另一端与对应的第二连接板322可拆卸连接。本实施例中，踏板4与第一连接板312和第二连接板322之间的连接方式均为螺栓连接，踏板4通过螺栓固定在踏板支架3上，使踏板4方便拆卸，客户可根据实际需求更换踏板4。踏板4上设置有多条方形槽，在减轻踏板4自身重量的同时，也增加了踏板4与用户脚之间的摩擦力。

进一步地，如图1至图3所示，本实施例提供的汽车侧踏杠还包括与踏板4一一对应且呈L形的网板5，网板5位于踏板4的一侧且位于第一管件11和第二管件12之间，网板5的横板下底壁设置于第二管件12上，网板5的竖板的顶部设置于第一管件11上。本实施例中，网板5与第一管件11和第二管件12均通过焊接固定，将网板5设置在踏板4、踏板支架3和第一管件11围成的间隙处做隔挡，可以有效地阻挡飞石对产品和车身的刮伤，保护车身表面的完好。优选地，L型网板5的竖板与横板上均开设有多个减重孔，用于减轻网板5的重量。

本实施例还提供了一种汽车，包括汽车车身及上述的汽车侧踏杠，汽车侧踏杠与汽车车身可拆卸连接。

具体地，如图1至图4所示，上述的汽车侧踏杠还包括连接件2，连接件2的一端设置于第一管件11上，另一端可拆卸连接于汽车车身。

本实施例中，连接件2包括与第一管件11均固定连接的第一安装板21和第二安装板22，第一安装板21上设有沿第二方向延伸的第一安装孔，第二安装板22上设有沿第三方向延伸的第二安装孔，第一方向、第二方向和第三方向两两垂直。第二方向是第一管件11的径向方向，如图1所示的L₂方向，第三方向是第一管件11的径向方向，如图1所示的L₃方向。本实施例中，第一安装板21和第二安装板22均焊接于第一管件11。

第一安装孔与汽车车身通过螺栓连接，第二安装孔与汽车车身通过螺栓连接，实现汽车侧踏杠与汽车车身可拆卸连接，而且同时从第二方向和第三方向穿设螺栓，提高了汽车侧踏杠与汽车车身连接的稳定性。

优选地，连接件2设有多个，多个连接件2沿第一方向依次间隔设置，设置多个连接件2可以增加汽车侧踏杠与汽车车身连接的稳定性，提高整体的刚度性，使结构更加牢固。

显然，本实用新型的上述实施例仅仅是为了清楚说明本实用新型所作的举例，而并非是对本实用新型的实施方式的限定。对于所属领域的普通技术人员来说，在上述说明的基础上还可以做出其它不同形式的变化或变动。这里无需也无法对所有的实施方式予以穷举。凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型权利要求的保护范围之内。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。其中，术语“第一位置”和“第二位置”为两个不同的位置。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

Claims (10)

1.一种汽车侧踏杠，其特征在于，包括：

杠体，所述杠体包括主体(1)和连接于所述主体(1)且间隔设置的踏板支架(3)；

踏板(4)，所述踏板(4)位于相邻两个所述踏板支架(3)之间且可拆卸连接于所述踏板支架(3)。

2.根据权利要求1所述的汽车侧踏杠，其特征在于，所述踏板支架(3)包括沿第一方向依次间隔设置且均连接于所述主体(1)的第一踏板支架(31)、第二踏板支架(32)和第一踏板支架(31)；

每个所述第一踏板支架(31)和所述第二踏板支架(32)之间均设有所述踏板(4)。

3.根据权利要求2所述的汽车侧踏杠，其特征在于，所述主体(1)包括：

第一管件(11)，所述第一管件(11)沿第一方向延伸；

第二管件(12)，所述第二管件(12)设于所述第一管件(11)远离汽车车身的一侧，所述第二管件(12)的第一方向两端均向所述第一管件(11)折弯并连接于所述第一管件(11)，且所述第二管件(12)设于所述第一管件(11)下方。

4.根据权利要求3所述的汽车侧踏杠，其特征在于，所述第一踏板支架(31)包括第一连接管(311)和第一连接板(312)，所述第一连接管(311)的一端连接于所述第一管件(11)，另一端通过所述第一连接板(312)同时连接于所述第一管件(11)和所述第二管件(12)。

5.根据权利要求4所述的汽车侧踏杠，其特征在于，所述第二踏板支架(32)包括两个第二连接板(322)及位于两个所述第二连接板(322)之间的第二连接管(321)，所述第二连接管(321)的每一端均通过一个所述第二连接板(322)同时连接于所述第一管件(11)和所述第二管件(12)。

6.根据权利要求5所述的汽车侧踏杠，其特征在于，所述第一连接板(312)和所述第二连接板(322)中的至少一个上设有与所述第一管件(11)外壁形状匹配的第一弧形槽；

和/或，所述第一连接板(312)和所述第二连接板(322)中的至少一个上设有与所述第二管件(12)外壁形状匹配的第二弧形槽。

7.根据权利要求5所述的汽车侧踏杠，其特征在于，所述踏板(4)的一端与所述第一连接板(312)可拆卸连接，另一端与对应的所述第二连接板(322)可拆卸连接。

8.根据权利要求3所述的汽车侧踏杠，其特征在于，还包括与所述踏板(4)一一对应且呈L形的网板(5)，所述网板(5)位于所述踏板(4)的一侧且位于所述第一管件(11)和所述第二管件(12)之间，所述网板(5)的横板下底壁设置于所述第二管件(12)上，所述网板(5)的竖板的顶部设置于所述第一管件(11)上。

9.根据权利要求3所述的汽车侧踏杠，其特征在于，还包括连接件(2)，所述连接件(2)的一端设置于所述第一管件(11)上，另一端用于连接汽车车身。

10.一种汽车，其特征在于，包括汽车车身和权利要求1至9任意一项所述的汽车侧踏杠，所述汽车侧踏杠与所述汽车车身可拆卸连接。

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