CN220265162U - 一种一体式油箱及叉装车 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种一体式油箱及叉装车，一体式油箱包括：燃油箱，燃油箱的右端开口，燃油箱的左端设有第一加强板，燃油箱的后侧面设有第一连接孔组；液压油箱，液压油箱的左端开口，液压油箱的右端设有第二加强板，液压油箱的后侧面设有第二连接孔组；连接板，连接板相对的两侧分别与燃油箱的右端和液压油箱的左端连接。叉装车包括上述的一体式油箱。根据本实用新型实施例的一体式油箱，避免了大体积的液压油箱和燃油箱分别占据叉装车的空间，减少了油箱的重量，便于装配、拆卸、清洗和维修，降低了制造成本和使用成本；降低叉装车的重心高度，提高了叉装车整车的稳定性。

Description

一种一体式油箱及叉装车

技术领域

本实用新型涉及叉装车技术领域，特别涉及一种一体式油箱及叉装车。

背景技术

目前，伸缩臂叉装车的燃油箱和液压油箱一般为分开式设计和装配一体式设计。专利公开号CN217713124U和CN218616229U都公开了一种独立的液压油箱设计，其燃油箱和液压油箱分别占据不同的位置，在结构布置上不利于降低整车重心，不利于清洗和维修，并且造价成本偏高。专利公开号CN203570711U公开了一种可拆卸整体式叉装车油箱，其油箱采用整体式压制工艺制作，密封性较好，便于拆卸。专利公开号CN218661343U公开了一种内部具有隔板结构的燃油箱，其布置方式可以减小燃油在颠簸路面上剧烈晃动，并且其隔板可以任意拆卸，应对不同的结构需求。

上述这几种油箱都是单独的油箱，在液压驱动的工程设备中，往往需要大体积的液压油箱和燃油箱，独立的燃油箱或液压油箱设计，会分别在液压驱动的工程设备上占据不同的位置，会使得整个设备的空间布置较局促，并且重心偏高，也不便于拆卸和维修，成本也更高。

实用新型内容

本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本实用新型提出一种一体式油箱，液压油箱和燃油箱组合为一个整体，便于装配、拆卸、清洗和维修，降低了制造成本和使用成本。

本实用新型还提出一种具有上述一体式油箱的叉装车。

根据本实用新型第一方面实施例的一体式油箱，包括：

燃油箱，所述燃油箱的右端开口，所述燃油箱的左端设有第一加强板，所述燃油箱的后侧面设有第一连接孔组；

液压油箱，所述液压油箱的左端开口，所述液压油箱的右端设有第二加强板，所述液压油箱的后侧面设有第二连接孔组；

连接板，所述连接板相对的两侧分别与所述燃油箱的右端开口和所述液压油箱的左端开口连接。

根据本实用新型实施例的一体式油箱，至少具有如下有益效果：

通过将燃油箱和液压油箱均连接于同一连接板上，是的燃油箱和液压油箱形成为一个整体，避免了大体积的液压油箱和燃油箱分别占据叉装车的空间，集成度好；燃油箱和液压油箱通过同一个连接板连接，减少了油箱的重量；燃油箱的左端和后侧面均设置有连接结构，液压油箱的右端和后侧面同样均设置有连接结构，极大地保证了油箱与叉装车连接的稳定性。

根据本实用新型的一些实施例，所述燃油箱的右端开口与所述连接板焊接，所述液压油箱的左端开口与所述连接板焊接。

根据本实用新型的一些实施例，所述燃油箱包括朝前侧凸出的凸出部，所述凸出部设置有燃油加油口。

根据本实用新型的一些实施例，所述燃油箱前侧安装有脚踏板，所述脚踏板的左端与所述凸出部连接，所述脚踏板的右端与所述连接板连接。

根据本实用新型的一些实施例，所述液压油箱的前侧设有保护盖板。

根据本实用新型的一些实施例，所述液压油箱的顶部设有液压油加油口，所述液压油箱的顶部安装有空气过滤器盖板，所述空气过滤器盖板上安装有空气过滤器。

根据本实用新型的一些实施例，所述液压油箱的右侧面设有清洗孔，所述清洗孔外周安装有密封盖。

根据本实用新型的一些实施例，所述液压油箱的后侧面设有多个不同孔径的液压连接油口，所述液压连接油口用于连接液压油管。

根据本实用新型的一些实施例，所述液压油箱的前侧安装有液位计。

根据本实用新型第二方面实施例的叉装车，包括驾驶室和上述的一体式油箱，所述一体式油箱安装于所述驾驶室下方。

根据本实用新型实施例的叉装车，至少具有如下有益效果：

一体式油箱整体装配于叉装车的底架中，降低油箱和整车重心高度；油箱安装于驾驶室下方，便于装配、拆卸、清洗和维修，降低了制造成本和使用成本，并提高了叉装车整车的稳定性。

本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。

附图说明

下面结合附图和实施例对本实用新型做进一步的说明，其中：

图1为本实用新型一种实施例的油箱的正面结构示意图；

图2为本实用新型一种实施例的油箱的背面结构示意图；

图3为本实用新型一种实施例的油箱的安装示意图。

附图标号：

燃油箱100、第一加强板110、第一连接孔组120、凸出部130、燃油加油口131、燃油盖板140；

液压油箱200、第二加强板210、第二连接孔组220、保护盖板230、液压油加油口240、空气过滤器盖板250、密封盖260、液压连接油口270、液位计280、吊装螺孔290；

连接板300；

脚踏板400；

底架500、支架510。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，涉及到方位描述，例如上、下等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，多个指的是两个以上。如果有描述到第一、第二只是用于区分技术特征为目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量或者隐含指明所指示的技术特征的先后关系。

本实用新型的描述中，除非另有明确的限定，设置、安装、连接等词语应做广义理解，所属技术领域技术人员可以结合技术方案的具体内容合理确定上述词语在本实用新型中的具体含义。

参照图1至图3，本实用新型一种实施例的一体式油箱，包括燃油箱100、液压油箱200和连接板300，燃油箱100和液压油箱200通过连接板300连接在一起，极大地减少了油箱的重量，且避免了大体积的液压油箱200和燃油箱100分别占据叉装车的空间。

燃油箱100的右端开口，液压油箱200的左端开口，燃油箱100的右端开口焊接于连接板300的一侧，液压油箱200的左端开口焊接于连接板300的另一侧，从而完成燃油箱100和液压油箱200的连接。

可以想见的是，燃油箱100与连接板300也可以是通过螺栓、卡扣等方式连接，液压油箱200与连接板300也可以是通过螺栓、卡扣等方式连接，但焊接既能减少整体的重量，且连接方式稳定可靠，整体强度好，优选为采用焊接。

参照图1、图2所示，在本实用新型的一些实施例中，燃油箱100的左端设有第一加强板110，燃油箱100的后侧面设有第一连接孔组120；液压油箱200的右端设有第二加强板210，液压油箱200的后侧面设有第二连接孔组220。第一加强板110、第二加强板210、第一连接孔组120和第二连接孔组220均是用于连接一体式油箱和叉装车的。第一加强板110上间隔设置有多个螺栓，第二加强板210上同样间隔设置有多个螺栓。

参照图3所示，叉装车包括底架500，底架500包括支架510，支架510包括两个相互垂直的连接板300，为便于理解，本申请中将其称为第一连接板300和第二连接板300。支架510设置有两个，两个支架510分别与燃油箱100和液压油箱200连接。支架510的第一连接板300与第一加强板110或第二加强板210通过螺栓连接，支架510的第二连接板300与第一连接孔组120或第二连接孔组220连接。

参照图2所示，液压油箱200的体积大于燃油箱100的体积，第一连接孔组120包括两个连接孔，两个连接孔均设置于燃油箱100后侧面的左端，且上下间隔设置；第二连接孔组220包括三个连接孔，第二连接孔组220的其中两个连接孔设置于液压油箱200后侧面的右端，另外一个连接孔设置于液压油箱200后侧面的左端。

在本实用新型的一些实施例中，燃油箱100包括朝前侧凸出的凸出部130，凸出部130设置有燃油加油口131。具体的，参照图1所示，凸出部130位于于燃油箱100前侧的左端，且燃油加油口131设置于凸出部130的顶端。设置额外的凸出部130能便于通过燃油加油口131进行燃油加注。

参照图1所示，燃油箱100的顶部设置有观察孔，观察孔上压盖有燃油盖板140，燃油盖板140可拆卸安装于燃油箱100的顶部，例如通过螺栓连接。设置有观察孔便于对燃油箱100的内部进行观察可清洗等操作。

在本实用新型的一些实施例中，燃油箱100前侧安装有脚踏板400，脚踏板400的左端与凸出部130连接，脚踏板400的右端与连接板300连接。具体的，参照图1所示，脚踏板400设置有两节台阶，本申请的一体式油箱设置于叉装车驾驶室的下方，因此需要设置有脚踏板400来便于司机上下驾驶室。脚踏板400的左端与凸出部130连接，脚踏板400的右端与连接板300连接，充分利用了现有的结构，从而降低了整体的重量。

在本实用新型的一些实施例中，液压油箱200的前侧设有保护盖板230。具体的，保护盖板230采用金属材质制成，能有效地减少车辆驾驶时碎石等杂质对液压油箱200的损伤。

在本实用新型的一些实施例中，液压油箱200的顶部设有液压油加油口240，液压油箱200的顶部安装有空气过滤器盖板250，空气过滤器盖板250上安装有空气过滤器。参照图1、图2所示，液压油加油口240设置于液压油箱200的顶部同样也是为了便于进行加注。空气过滤器是液压油箱200需要配置的结构，因此设置有空气过滤器盖板250以安装空气过滤器。

在本实用新型的一些实施例中，液压油箱200的右侧面设有清洗孔，清洗孔外周安装有密封盖260。具体的，参照图1所示，清洗孔设置有两个，且并列设置于液压油箱200的右侧面。两个清洗孔均安装有密封盖260，密封盖260优选采用金属材质。

在本实用新型的一些实施例中，液压油箱200的后侧面设有多个不同孔径的液压连接油口270，液压连接油口270用于连接液压油管。具体的，参照图2所示，液压油连接油口用于连接液压油管，以向外输出液压油。

在本实用新型的一些实施例中，液压油箱200的前侧安装有液位计280。具体的，液压油箱200前侧的保护盖板230设有用于安装液位计280的槽，液位计280便于观察液压油箱200内的液位。液位计280可以采用机械式的或者电子式的。

在本实用新型的一些实施例中，液压油箱200的顶部还设置有吊装螺孔290，吊装螺孔290用于在组装本申请的一体式油箱时，对液压油箱200进行吊运移动。

根据本实用新型实施例的一体式油箱，燃油箱100的左端和后侧面均设置有连接结构，液压油箱200的右端和右侧面同样均设置有连接结构，极大地保证了油箱与叉装车连接的稳定性。

参照图1至图3，本实用新型另一种实施例的叉装车，包括驾驶室和上述的一体式油箱，一体式油箱安装于驾驶室下方。根据本实用新型实施例的叉装车，一体式油箱整体装配于叉装车的底架500中，降低油箱和整车重心高度；油箱安装于驾驶室下方，便于装配、拆卸、清洗和维修，降低了制造成本和使用成本，并提高了叉装车整车的稳定性。

上面结合附图对本实用新型实施例作了详细说明，但是本实用新型不限于上述实施例，在所属技术领域普通技术人员所具备的知识范围内，还可以在不脱离本实用新型宗旨的前提下作出各种变化。

Claims (10)

1.一种一体式油箱，其特征在于，包括：

燃油箱(100)，所述燃油箱(100)的右端开口，所述燃油箱(100)的左端设有第一加强板(110)，所述燃油箱(100)的后侧面设有第一连接孔组(120)；

液压油箱(200)，所述液压油箱(200)的左端开口，所述液压油箱(200)的右端设有第二加强板(210)，所述液压油箱(200)的后侧面设有第二连接孔组(220)；

连接板(300)，所述连接板(300)相对的两侧分别与所述燃油箱(100)的右端开口和所述液压油箱(200)的左端开口连接。

2.根据权利要求1所述的一种一体式油箱，其特征在于：所述燃油箱(100)的右端开口与所述连接板(300)焊接，所述液压油箱(200)的左端开口与所述连接板(300)焊接。

3.根据权利要求1所述的一种一体式油箱，其特征在于：所述燃油箱(100)包括朝前侧凸出的凸出部(130)，所述凸出部(130)设置有燃油加油口(131)。

4.根据权利要求3所述的一种一体式油箱，其特征在于：所述燃油箱(100)前侧安装有脚踏板(400)，所述脚踏板(400)的左端与所述凸出部(130)连接，所述脚踏板(400)的右端与所述连接板(300)连接。

5.根据权利要求1所述的一种一体式油箱，其特征在于：所述液压油箱(200)的前侧设有保护盖板(230)。

6.根据权利要求1所述的一种一体式油箱，其特征在于：所述液压油箱(200)的顶部设有液压油加油口(240)，所述液压油箱(200)的顶部安装有空气过滤器盖板(250)，所述空气过滤器盖板(250)上安装有空气过滤器。

7.根据权利要求1所述的一种一体式油箱，其特征在于：所述液压油箱(200)的右侧面设有清洗孔，所述清洗孔外周安装有密封盖(260)。

8.根据权利要求1所述的一种一体式油箱，其特征在于：所述液压油箱(200)的后侧面设有多个不同孔径的液压连接油口(270)，所述液压连接油口(270)用于连接液压油管。

9.根据权利要求1所述的一种一体式油箱，其特征在于：所述液压油箱(200)的前侧安装有液位计(280)。

10.一种叉装车，其特征在于，包括驾驶室和如权利要求1至9任一项所述的一体式油箱，所述一体式油箱安装于所述驾驶室下方。