CN218463779U - 车厢护栏 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及车厢护栏，包括底层栏杆和设置于底层栏杆上方的扶手组件及阻挡组件；扶手组件包括扶手主杆和用于支撑扶手主杆的支撑杆，扶手主杆和支撑杆组成“冂”字形，且其下端均与底层栏杆固定连接；阻挡组件包括若干平行设置的横向挡杆和用于连接若干横向挡杆一端的倾斜挡杆，且横向挡杆的另一端均与支撑杆固定连接，横向挡杆的上方靠近倾斜挡杆的一侧通过连接杆连接有阻挡板，阻挡板与倾斜挡杆的上方固定连接；该护栏还包括多个用于与三轮车主体连接的固定板，固定板上设有连接螺孔。本实用新型具有安装方便、固定牢靠、简洁美观、防护效果好等有益效果。

Description

车厢护栏

技术领域

本实用新型涉及一种护栏，尤其是涉及一种车厢护栏，属于三轮车配件技术领域。

背景技术

目前，三轮车越来越被广大消费者接受，成为个体经营者及快递产业的有效交通工具，三轮车车厢也由原来的单一化逐步向多样化、功能化转变。

如图1所示的三轮车为现有技术中常见的一款电动三轮车，其驾驶座椅的两侧均安装有扶手，起到防护作用，驾驶座椅的底部箱体内安装有电瓶，但是在三轮车行驶的过程中，如果遇到路况不好的情况，很容易有杂物磕碰到驾驶座椅底部或车厢前侧的底部位置，导致电瓶或车厢下部的制动系统受损而影响三轮车的正常使用；另外仅具有基本功能的三轮车无法满足人们的需求，人们更加注重整车的外观和配置，来满足人们个性化的需求。

有鉴于此，本发明人针对现有三轮车的上述缺陷进行深入研究，遂有本案产生。

实用新型内容

本实用新型主要是针对现有技术存在的上述问题，提供一种车厢护栏，该车厢护栏将扶手和护栏集于一体，可以起到对驾驶位和车厢的双重防护作用。

本实用新型的目的主要是通过下述方案得以实现的：

车厢护栏，包括底层栏杆和设置于底层栏杆上方的扶手组件及阻挡组件；所述扶手组件包括扶手主杆和用于支撑扶手主杆的支撑杆，所述扶手主杆和支撑杆组成“冂”字形，且其下端均与底层栏杆固定连接；所述阻挡组件包括若干平行设置的横向挡杆和用于连接若干横向挡杆一端的倾斜挡杆，且横向挡杆的另一端均与支撑杆固定连接，所述横向挡杆的上方靠近倾斜挡杆的一侧通过连接杆连接有阻挡板，所述阻挡板与倾斜挡杆的上方固定连接；该护栏还包括多个用于与三轮车主体连接的固定板，所述固定板上设有连接螺孔。

作为优选，所述底层栏杆位于扶手组件的一端向内弯折形成第一弯折部，且其弯折处圆弧过渡。

作为优选，所述第一弯折部的端部和位于底层栏杆上远离第一弯折部的一端内侧均设有固定板。

作为优选，所述扶手主杆和支撑杆之间连接有限位板，且支撑杆朝向内侧设有固定板。

作为优选，所述限位板上均匀设有多个多排透气孔。

作为优选，所述横向挡杆设有至少两根，且上方横向挡杆的长度大于与其相邻的下方横向挡杆的长度，所述倾斜挡杆朝向内侧设有固定板。

作为优选，所述横向挡杆靠近支撑杆的一端向内弯折形成第二弯折部，且其弯折处圆弧过渡，横向挡杆通过第二弯折部与支撑杆固定连接。

作为优选，所述阻挡板包括两个相互连接的U型板，两个U型板的U形开口朝向相反，且至少一个U型板内设有加强杆。

作为优选，两个所述U型板的外端部均设有连接板，所述阻挡板通过两个连接板分别连接于连接杆和倾斜挡杆的上方。

作为优选，所述底层栏杆、扶手主杆、支撑杆、横向挡杆、倾斜挡杆和连接杆均为圆管状结构。

因此，与现有技术相比，本实用新型具备下述优点：

（1）本实用新型通过设置的底层栏杆、扶手组件及阻挡组件，底层栏杆用于固定并将扶手组件和阻挡组件集于一体，整个结构成为一个坚固稳定的整体，装配安装在三轮车主体上，既是扶手又是护栏，增强了三轮车主体的防护性强，避免了驾驶位、电瓶、车厢及制动系统被碰撞后的受损，提高了使用寿命；

（2）本实用新型通过设置的固定板和连接螺孔，便于将车厢护栏整体安装在三轮车主体上，而且拆装都十分方便，增大了护栏的使用灵活性和安拆速度，另外便于维修和更换；

（3）本实用新型均采用金属管/板材料折弯或焊接成型，成型美观，简洁大方，实用性强。

附图说明

图1是现有技术中三轮车主体的结构示意图；

图2是本实用新型的一种结构示意图；

图3是本实用新型的另一角度结构示意图；

图4是本实用新型的主视图；

图5是本实用新型的俯视图；

图6是本实用新型安装到三轮车主体上的结构示意图。

图示说明：1-底层栏杆，2-扶手主杆，3-支撑杆，4-横向挡杆，5-倾斜挡杆，6-连接杆，7-阻挡杆，8-固定板，9-连接螺孔，10-第一弯折部，11-限位板，12-透气孔，13-第二弯折部，14-U型板，15-加强杆，16-连接板，17-三轮车主体。

具体实施方式

下面通过具体实施例，并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步的具体说明。应当理解，本实用新型的实施并不局限于下面的实施例，对本实用新型所做的任何形式上的变通和/或改变都将落入本实用新型保护范围。

在本实用新型中，若非特指，所有的份、百分比均为重量单位，所采用的设备和原料等均可从市场购得或是本领域常用的。下述实施例中的方法，如无特别说明，均为本领域的常规方法。下述实施例中的部件或设备如无特别说明，均为通用标准件或本领域技术人员知晓的部件，其结构和原理都为本技术人员均可通过技术手册得知或通过常规实验方法获知。

实施例1：

如图2、3所示，本实用新型提供一种技术方案，车厢护栏，包括底层栏杆1和设置于底层栏杆1上方左侧的扶手组件及右侧的阻挡组件；底层栏杆1用于固定并将扶手组件和阻挡组件集于一体，整个结构成为一个坚固稳定的整体，装配安装在三轮车主体17上，既是扶手又是护栏，增强了三轮车主体17的防护性强，避免了驾驶位、电瓶、车厢及制动系统被碰撞后的受损，提高了车厢护栏的使用寿命。

上述扶手组件由扶手主杆2和用于支撑扶手主杆2的支撑杆3组成，扶手主杆2采用向上翻折180度的L型管状结构，其L型的弯折处圆弧过渡，扶手主杆2的下端向右侧弯折形成第一避让部，便于驾驶人员踏上三轮车主体17的驾驶位置，避让部能够减少驾驶人员的脚部与扶手主杆2下端磕碰的几率，支撑杆3的上端焊接在扶手主杆2得右端下侧，扶手主杆2和支撑杆3组成“冂”字形结构，且扶手主杆2及支撑杆3的下端均焊接在底层栏杆1的上侧。

上述阻挡组件由若干平行设置的横向挡杆4和用于连接若干横向挡杆4右端的倾斜挡杆5组成，横向挡杆4的左端均与支撑杆3的右侧焊接固定，最上层横向挡杆4的上侧中间位置焊接有连接杆6，连接杆6的上端以及倾斜挡杆5的上端之间固定设有阻挡板7。

该护栏还包括多个用于与三轮车主体17连接的固定板8，固定板8上设有连接螺孔9，三轮车主体17上焊接有多个与护栏上的固定板8一一对应的固定板8，通过连接螺孔9和锁紧螺栓将护栏安装在三轮车主体17上，拆装都十分方便，增大了护栏的使用灵活性和安拆速度，另外便于维修和更换。

具体的，上述底层栏杆1、扶手主杆2、支撑杆3、横向挡杆4、倾斜挡杆5和连接杆6均为圆管状结构，阻挡板7、固定板8均为板状结构，且上述结构均采用铝合金材料制成。

实施例2：

如图2、5所示，本实用新型提供另一种技术方案，车厢护栏，与实施例1的不同之处在于，底层栏杆1的左端向内弯折形成第一弯折部10，且其弯折处圆弧过渡，第一弯折部10的端部和底层栏杆1的右端内侧均焊接有固定板8，能够将底层栏杆1螺栓连接在三轮车主体17的底板位置。

实施例3：

如图2、4所示，本实用新型提供另一种技术方案，车厢护栏，与实施例1的不同之处在于，扶手主杆2和支撑杆3之间焊接有限位板11，限位板11上均匀开设有多个多排透气孔12，本实施例中设有三排透气孔12，透气孔12的设置既保证了护栏整体的美观，又能起到透气功能，避免了驾驶人员坐在驾驶位时臀部的闷热现象。

另外支撑杆3朝向内侧的中部位置焊接有固定板8，便于将扶手组件螺栓连接在的三轮车主体17的车厢前侧部位。

实施例4：

如图3、4所示，本实用新型提供另一种技术方案，车厢护栏，与实施例1的不同之处在于，横向挡杆4设有至少两根，本实施中设有两根横向挡杆4，且上方横向挡杆4的长度大于下方横向挡杆4的长度，倾斜挡杆5朝向内侧的中部焊接有固定板8，便于将阻挡组件螺栓连接在的三轮车主体17的车厢侧面位置。

上述横向挡杆4左端向内弯折形成第二弯折部13，且其弯折处圆弧过渡，横向挡杆4通过第二弯折部13与支撑杆3的右侧焊接固定。

具体的，阻挡板7由两个相互连接的U型板14组成，两个U型板14的U形开口朝向相反，本实施例中左侧U型板14开口朝下，右侧U型板14开口朝上，且至少一个U型板14内设有加强杆15，本实施例中左侧U型板14内焊接有加强杆15，既能提高其结构强度，又能起到良好的阻挡和防护效果，两个U型板14的外端部均焊接连接板16，阻挡板7通过两个连接板16分别焊接于连接杆6和倾斜挡杆5的上端。

另外最上方横向挡杆4的上方左侧位置设有第二避让部，第二避让部的位置放置有便于登上车厢的脚踏板，本实施例提供的车厢护栏在不影响原有三轮车主体17结构的基础上，增强了三轮车主体的防护性强，提高了使用寿命。

本实用新型提供的车厢护栏，通过设置的底层栏杆、扶手组件及阻挡组件，底层栏杆用于固定并将扶手组件和阻挡组件集于一体，整个结构成为一个坚固稳定的整体，如图6所示，车厢护栏装配安装在三轮车主体上，既是扶手又是护栏，增强了三轮车主体的防护性强，避免了驾驶位、电瓶、车厢及制动系统被碰撞后的受损，提高了使用寿命；通过设置的固定板和连接螺孔，便于将车厢护栏整体安装在三轮车主体上，而且拆装都十分方便，增大了护栏的使用灵活性和安拆速度，另外便于维修和更换；车厢护栏整体采用金属管/板材料折弯或焊接成型，成型美观，简洁大方，实用性强。

应理解，该实施例仅用于说明本实用新型而不用于限制本实用新型的范围。此外应理解，在阅读了本实用新型讲授的内容之后，本领域技术人员可以对本实用新型作各种改动或修改，这些等价形式同样落于本申请所附权利要求书所限定的范围。

Claims (10)

1.车厢护栏，其特征在于：该护栏包括底层栏杆（1）和设置于底层栏杆（1）上方的扶手组件及阻挡组件；所述扶手组件包括扶手主杆（2）和用于支撑扶手主杆（2）的支撑杆（3），所述扶手主杆（2）和支撑杆（3）组成“冂”字形，且其下端均与底层栏杆（1）固定连接；所述阻挡组件包括若干平行设置的横向挡杆（4）和用于连接若干横向挡杆（4）一端的倾斜挡杆（5），且横向挡杆（4）的另一端均与支撑杆（3）固定连接，所述横向挡杆（4）的上方靠近倾斜挡杆（5）的一侧通过连接杆（6）连接有阻挡板（7），所述阻挡板（7）与倾斜挡杆（5）的上方固定连接；该护栏还包括多个用于与三轮车主体（17）连接的固定板（8），所述固定板（8）上设有连接螺孔（9）。

2.根据权利要求1所述的车厢护栏，其特征在于：所述底层栏杆（1）位于扶手组件的一端向内弯折形成第一弯折部（10），且其弯折处圆弧过渡。

3.根据权利要求2所述的车厢护栏，其特征在于：所述第一弯折部（10）的端部和位于底层栏杆（1）上远离第一弯折部（10）的一端内侧均设有固定板（8）。

4.根据权利要求1所述的车厢护栏，其特征在于：所述扶手主杆（2）和支撑杆（3）之间连接有限位板（11），且支撑杆（3）朝向内侧设有固定板（8）。

5.根据权利要求4所述的车厢护栏，其特征在于：所述限位板（11）上均匀设有多个多排透气孔（12）。

6.根据权利要求1所述的车厢护栏，其特征在于：所述横向挡杆（4）设有至少两根，且上方横向挡杆（4）的长度大于与其相邻的下方横向挡杆（4）的长度，所述倾斜挡杆（5）朝向内侧设有固定板（8）。

7.根据权利要求6所述的车厢护栏，其特征在于：所述横向挡杆（4）靠近支撑杆（3）的一端向内弯折形成第二弯折部（13），且其弯折处圆弧过渡，横向挡杆（4）通过第二弯折部（13）与支撑杆（3）固定连接。

8.根据权利要求7所述的车厢护栏，其特征在于：所述阻挡板（7）包括两个相互连接的U型板（14），两个U型板（14）的U形开口朝向相反，且至少一个U型板（14）内设有加强杆（15）。

9.根据权利要求8所述的车厢护栏，其特征在于：两个所述U型板（14）的外端部均设有连接板（16），所述阻挡板（7）通过两个连接板（16）分别连接于连接杆（6）和倾斜挡杆（5）的上方。

10.根据权利要求1所述的车厢护栏，其特征在于：所述底层栏杆（1）、扶手主杆（2）、支撑杆（3）、横向挡杆（4）、倾斜挡杆（5）和连接杆（6）均为圆管状结构。

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