CN213768830U - 一种滑板车的挡泥板结构 - Google Patents

Abstract

一种滑板车的挡泥板结构，包括：车架底板、后轮、挡泥板塑料件与挡泥板冲压件，车架底板的一端设置有第一支架与第二支架，第一支架与第二支架相对设置，后轮转动设置于第一支架与第二支架之间，挡泥板塑料件设置于后轮的上方，且挡泥板塑料件的一端与车架底板活动抵接，挡泥板冲压件设置于挡泥板塑料件与后轮之间，且挡泥板冲压件的外表面与挡泥板塑料件的内表面连接，挡泥板冲压件的一端转动设置于车架底板上。通过挡泥板冲压件带动挡泥板塑料件沿车架底板转动，相比于固定安装更能减少对挡泥板塑料件与挡泥板冲压件的磨损，同时能防止泥土溅到车身或人身上，以及通过踩踏挡泥板塑料件，使得挡泥板冲压件转动下压与后轮接触实现降速与刹车。

Description

一种滑板车的挡泥板结构

技术领域

本实用新型涉及滑板车技术领域，特别是涉及一种滑板车的挡泥板结构。

背景技术

挡泥板就是安装在车轮外框架后面的板式结构，通常为优质橡胶材质制造，也有采用工程塑料。挡泥板主要作用是为了防止一些泥土溅到车身或人身上，导致车身或人身不美观。由于现有的挡泥板大多只是单层固定设置于滑板车的后轮上，挡泥板容易遭到外界碰撞而断裂，部分滑板车不具备手刹部件，因此挡泥板也充当了辅助刹车的功能，进而导致挡泥板因人为踩踏而加速磨损。

实用新型内容

基于此，有必要针对独权所能解决的问题，提供一种滑板车的挡泥板结构。

一种滑板车的挡泥板结构，包括：车架底板、后轮、挡泥板塑料件与挡泥板冲压件，所述车架底板的一端设置有第一支架与第二支架，所述第一支架与所述第二支架相对设置，所述后轮转动设置于所述第一支架与所述第二支架之间，所述挡泥板塑料件设置于所述后轮的上方，且所述挡泥板塑料件的一端与所述车架底板活动抵接，所述挡泥板冲压件设置于所述挡泥板塑料件与所述后轮之间，且所述挡泥板冲压件的外表面与所述挡泥板塑料件的内表面连接，所述挡泥板冲压件的一端转动设置于所述车架底板上。

进一步地，所述挡泥板塑料件的内表面设置有第一凸起。

进一步地，所述挡泥板冲压件的外表面开设有第一凹槽，所述第一凸起穿设于所述第一凹槽中。

进一步地，所述车架底板的一侧设置有钣金件，所述钣金件的形状为工字型。

进一步地，所述钣金件的两端分别开设有第一通孔与第二通孔，一固定杆的两端分别穿设于所述第一通孔与所述第二通孔中。

进一步地，所述挡泥板冲压件的一端间隔设置有第一插板与第二插板，所述第一插板开设有第三通孔，所述第二插板开设有第四通孔，所述第三通孔与所述第四通孔对齐设置。

进一步地，所述固定杆穿设于所述第三通孔与所述第四通孔中，且所述第一插板与所述第二插板均设置于所述钣金件两端之间。

进一步地，所述第一插板与所述第二插板之间设置有刹车弹簧，所述刹车弹簧套设于所述固定杆上。

进一步地，所述挡泥板塑料件的一端设置有第二凸起，所述第二凸起开设有第二凹槽，所述第二凹槽内设置有车灯组件。

上述滑板车的挡泥板结构，通过设置挡泥板冲压件带动挡泥板塑料件沿车架底板转动，相比于固定安装更能减少对挡泥板塑料件与挡泥板冲压件的磨损，同时一方面防止泥土溅到车身或人身上，另一方面通过踩踏挡泥板塑料件，使得挡泥板冲压件转动下压与后轮接触实现降速与刹车。

附图说明

附图对本实用新型作进一步说明，但附图中的实施例不构成对本实用新型的任何限制。

图1为一个实施例中滑板车的挡泥板结构的结构示意图；

图2为一个实施例中滑板车的挡泥板结构的局部结构示意图；

图3为一个实施例中挡泥板塑料件的结构示意图；

图4为一个实施例中滑板车的挡泥板结构的局部爆炸结构示意图。

具体实施方式

以下将结合本实用新型实施例的附图，对本实用新型的技术方案做进一步描述，本实用新型不仅限于以下具体实施方式。需要说明的是，在不冲突的情况下，本实用新型中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

需要说明的是，本申请的说明书和权利要求书及上述附图中的术语“第一”、“第二”等是用于区别类似的对象，而不必用于描述特定的顺序或先后次序。应该理解这样使用的数据在适当情况下可以互换，以便这里描述的本申请的实施例。此外，术语“包括”和“具有”以及他们的任何变形，意图在于覆盖不排他的包含，例如，包含了一系列步骤或单元的过程、方法、系统、产品或设备不必限于清楚地列出的那些步骤或单元，而是可包括没有清楚地列出的或对于这些过程、方法、产品或设备固有的其它步骤或单元。

此外，术语“安装”、“设置”、“设有”、“连接”、“相连”、“套接”应做广义理解。例如，可以是固定连接，可拆卸连接，或整体式构造；可以是机械连接，或电连接；可以是直接相连，或者是通过中间媒介间接相连，又或者是两个装置、元件或组成部分之间内部的连通。对于本领域普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

如图1至图4所示，一种滑板车的挡泥板结构，包括：车架底板100、后轮200、挡泥板塑料件300与挡泥板冲压件400，车架底板100的一端设置有第一支架110与第二支架120，第一支架110与第二支架120相对设置，后轮200转动设置于第一支架110与第二支架120之间，挡泥板塑料件300设置于后轮200的上方，且挡泥板塑料件300的一端与车架底板100活动抵接，挡泥板冲压件400设置于挡泥板塑料件300与后轮200之间，且挡泥板冲压件400的外表面与挡泥板塑料件300的内表面连接，挡泥板冲压件400的一端转动设置于车架底板100上。也就是说，第一支架110与第二支架120之间具有空隙，该空隙用于后轮200的安装，且后轮200的一端与第一支架110连接，另一端与第二支架120连接。后轮200远离地面的一端为上方，挡泥板塑料件300盖设于后轮200的上方，挡泥板冲压件400靠近车架底板100的一端与车架底板100活动连接，挡泥板塑料件300与挡泥板冲压件400的外表面连接。值得一提的是，挡泥板冲压件400与挡泥板塑料件300的形状均为匹配后轮200的圆弧形。

在滑板车滑行时，需要刹车时可以采用脚与地面摩擦实现，也可以一只脚踩于挡泥板塑料件300的上方，使得挡泥板塑料件300往后轮200的方向下压，进而使挡泥板冲压件400与后轮200接触摩擦，实现车体的降速与刹车。通过设置挡泥板冲压件400带动挡泥板塑料件300沿车架底板100转动，相比于固定安装更能减少对挡泥板塑料件300与挡泥板冲压件400的磨损，同时一方面防止泥土溅到车身或人身上，另一方面通过踩踏挡泥板塑料件300，使得挡泥板冲压件400转动下压与后轮200接触实现降速与刹车。

如图2至图3所示，在一实施例中，挡泥板塑料件300的内表面设置有第一凸起310。挡泥板冲压件400的外表面开设有第一凹槽410，第一凸起310穿设于第一凹槽410中。通过第一凸起310与第一凹槽410的配合，使得挡泥板塑料件300与挡泥板冲压件400的配合连接。同时挡泥板冲压件400为类似“M”字的波浪形，挡泥板冲压件400的波浪形部件往挡泥板塑料件300的方向凸起，以实现对挡泥板塑料件300的缓冲。

如图3所示，在一实施例中，挡泥板塑料件300的一端设置有第二凸起320，第二凸起320开设有第二凹槽321，第二凹槽321内设置有车灯组件330。车灯组件330便于滑板车在光线不足的环境下能被后方的行人或车辆辨识，从而提高自身的安全性。

如图2和图4所示，在一实施例中，车架底板100的一侧设置有钣金件500，钣金件500的形状为工字型。钣金件500的两端分别开设有第一通孔510与第二通孔520，一固定杆600的两端分别穿设于第一通孔510与第二通孔520中。挡泥板冲压件400的一端间隔设置有第一插板420与第二插板430，第一插板420开设有第三通孔421，第二插板430开设有第四通孔431，第三通孔421与第四通孔431对齐设置。固定杆600穿设于第三通孔421与第四通孔431中，且第一插板420与第二插板430均设置于钣金件500两端之间。第一插板420与第二插板430之间设置有刹车弹簧700，刹车弹簧700套设于固定杆600上。具体地，挡泥板冲压件400与后轮200接触时，刹车弹簧700受挡泥板冲压件400的挤压，一方面缓冲挡泥板冲压件400所受压力，另一方面实现对后轮200的清洁与减速。当挡泥板冲压件400未受压力时，刹车弹簧700的反作用力促使挡泥板冲压件400恢复原状，从而避免挡泥板冲压件400持续作用于后轮200，避免后轮200的磨损，恢复滑板车的行驶或停止。

如图4所示，进一步地，为避免固定杆600从第一通孔510与第二通孔520中脱离，固定杆600的两端分别开设有第五通孔610，每一第五通孔610均设置有一竖杆620，钣金件500设置于两个竖杆620之间，以便于对固定杆600的固定。

综上所述，上述实施方式并非是本实用新型的限制性实施方式，凡本领域的技术人员在本实用新型的实质内容的基础上所进行的修饰或者等效变形，均在本实用新型的技术范畴。

Claims (9)

1.一种滑板车的挡泥板结构，其特征在于，包括：车架底板、后轮、挡泥板塑料件与挡泥板冲压件，所述车架底板的一端设置有第一支架与第二支架，所述第一支架与所述第二支架相对设置，所述后轮转动设置于所述第一支架与所述第二支架之间，所述挡泥板塑料件设置于所述后轮的上方，且所述挡泥板塑料件的一端与所述车架底板活动抵接，所述挡泥板冲压件设置于所述挡泥板塑料件与所述后轮之间，且所述挡泥板冲压件的外表面与所述挡泥板塑料件的内表面连接，所述挡泥板冲压件的一端转动设置于所述车架底板上。

2.根据权利要求1所述的滑板车的挡泥板结构，其特征在于，所述挡泥板塑料件的内表面设置有第一凸起。

3.根据权利要求2所述的滑板车的挡泥板结构，其特征在于，所述挡泥板冲压件的外表面开设有第一凹槽，所述第一凸起穿设于所述第一凹槽中。

4.根据权利要求1所述的滑板车的挡泥板结构，其特征在于，所述车架底板的一侧设置有钣金件，所述钣金件的形状为工字型。

5.根据权利要求4所述的滑板车的挡泥板结构，其特征在于，所述钣金件的两端分别开设有第一通孔与第二通孔，一固定杆的两端分别穿设于所述第一通孔与所述第二通孔中。

6.根据权利要求5所述的滑板车的挡泥板结构，其特征在于，所述挡泥板冲压件的一端间隔设置有第一插板与第二插板，所述第一插板开设有第三通孔，所述第二插板开设有第四通孔，所述第三通孔与所述第四通孔对齐设置。

7.根据权利要求6所述的滑板车的挡泥板结构，其特征在于，所述固定杆穿设于所述第三通孔与所述第四通孔中，且所述第一插板与所述第二插板均设置于所述钣金件两端之间。

8.根据权利要求7所述的滑板车的挡泥板结构，其特征在于，所述第一插板与所述第二插板之间设置有刹车弹簧，所述刹车弹簧套设于所述固定杆上。

9.根据权利要求1所述的滑板车的挡泥板结构，其特征在于，所述挡泥板塑料件的一端设置有第二凸起，所述第二凸起开设有第二凹槽，所述第二凹槽内设置有车灯组件。

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