CN213744232U - 一种减速液压缸 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及液压缸技术领域，具体涉及一种减速液压缸。包括缸筒、缸底、活塞杆、活塞，活塞将缸筒内部分为有杆腔和无杆腔，缸筒远离缸底一端固接导向套，活塞杆从导向套中穿过并伸出缸筒，缸筒靠近导向套一端内壁开有缓冲槽，活塞移动到缓冲槽上时，缓冲槽连通有杆腔与无杆腔，缸底设有缓冲腔、第二油口、第三油口和第四油口，缓冲腔与无杆腔连通，第二油口与缓冲腔连通，第三油口和第四油口分设于缸底的两侧，第三油口和第四油口均与无杆腔和缓冲腔连通，活塞杆设有与缓冲腔适配的缓冲块，缓冲块位于活塞后方。有效减小了对液压缸各零件的冲击，减少了零件受损伤的几率，延长了液压缸的使用寿命。
Description
技术领域
本实用新型涉及液压缸技术领域，具体涉及一种减速液压缸。
背景技术
液压缸是将液压能转变为机械能的、做直线往复运动(或摆动运动的液压执行元件。它结构简单、工作可靠。用它来实现往复运动时，可免去减速装置，并没有传动间隙，运动平稳，因此在各种机械的液压系统中得到广泛应用。
在现有技术中，液压缸在高压高速运动下由于其系统油流量大，压力向在换向时活塞加速度太大，从而产生换向冲击，使液压系统中的所有元件带来很大的损害，从而大大降低了系统中各元件的使用寿命。因此，需要一种减速液压缸。
实用新型内容
本实用新型要解决的技术问题是针对上述现有技术中的不足，提供一种减速液压缸，能有效减小对液压缸各零件的冲击力，减少了零件受损的几率，延长了液压缸的使用寿命。
本实用新型是采用以下技术方案来实现的：
一种减速液压缸，包括缸筒、缸底，所述缸筒内设置有活塞杆，所述活塞杆一端固接有活塞，所述活塞将缸筒内部分为有杆腔和无杆腔，所述缸筒远离缸底一端固接有导向套，所述活塞杆从所述导向套中穿过并伸出所述缸筒，所述缸筒靠近所述导向套一端的内壁上开有缓冲槽，所述活塞移动到缓冲槽上时，所述缓冲槽连通所述有杆腔与无杆腔，所述缸筒靠近所述导向套一侧设有第一油口，所述第一油口与有杆腔连通，所述缸底设有缓冲腔、第二油口、第三油口和第四油口，所述缓冲腔与无杆腔连通，所述第二油口与缓冲腔连通，所述第三油口和第四油口分设于所述缸底的两侧，所述第三油口和第四油口均与无杆腔和缓冲腔连通，所述活塞杆设有与所述缓冲腔适配的缓冲块，所述缓冲块位于所述活塞后方。
所述导向套与缸筒之间设有第一密封圈，所述导向套与活塞杆之间设有第二密封圈，所述活塞与缸筒之间设有第三密封圈。
所述活塞杆、活塞和缓冲块一体成型。
所述缓冲槽设有四个，且均匀分布于缸筒二分之一的圆周壁范围内。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：
1、通过缓冲腔、缓冲块、第二油口、第三油口和第四油口的配合，在活塞运动到靠近缸底一侧时，有效减小了对液压缸各零件的冲击，减少了零件受损的几率，延长了液压缸的使用寿命；
2、通过设置缓冲槽，使活塞运动到靠近导向套一侧时，缓冲槽连通有杆腔和无杆腔，液压油可以从有杆腔进入无杆腔，降低有杆腔和无杆腔之间的压力差，可达到活塞运动的缓冲效果；
3、第一密封圈、第二密封圈、第三密封圈提高了装置的密封性，减少油浪费，降低了推动成本。
附图说明
图1是本实用新型的结构示意图。
图中：1、缸筒，2、缸底，3、活塞，4、活塞杆，5、有杆腔，6、无杆腔，7、导向套，8、缓冲槽，9、缓冲腔，10、缓冲块，11、第一油口，12、第二油口，13、第三油口，14、第四油口，15、第一密封圈，16、第二密封圈，17、第三密封圈。
具体实施方式
下面结合附图对本实用新型作进一步说明：
一种减速液压缸，包括缸筒1、缸底2，缸筒1内设置有活塞杆4，活塞杆 4一端固接有活塞3，活塞3将缸筒1内部分为有杆腔5和无杆腔6，缸筒1远离缸底2一端固接有导向套7，活塞杆4从导向套7中穿过并伸出缸筒1，缸筒1靠近导向套7一端的内壁上开有缓冲槽8，活塞3移动到缓冲槽8上时，缓冲槽8连通有杆腔5与无杆腔6，缸筒1靠近导向套7一侧设有第一油口 11，第一油口11与有杆腔5连通，缸底2设有缓冲腔9、第二油口12、第三油口13和第四油口14，缓冲腔9与无杆腔6连通，第二油口12与缓冲腔9连通，第三油口13和第四油口14分设于缸底2的两侧，第三油口13和第四油口14均与无杆腔6和缓冲腔9连通，活塞杆4设有与缓冲腔9适配的缓冲块 10，缓冲块10位于活塞3后方。
导向套7与缸筒1之间设有第一密封圈15，导向套7与活塞杆4之间设有第二密封圈16，活塞3与缸筒1之间设有第三密封圈17。通过设置第一密封圈15、第二密封圈16、第三密封圈17，提高了装置的密封性，减少油浪费，降低了推动成本。
活塞杆4、活塞3和缓冲块10一体成型。
缓冲槽8设有四个，且均匀分布于缸筒1二分之一的圆周壁范围内。
本实用新型通过缓冲腔、缓冲块、第二油口、第三油口和第四油口的配合，在活塞运动到靠近缸底一侧时，有效减小了在高压高速运动下液压油对液压缸各零件的冲击，减少了零件受损伤的几率，延长了液压缸的使用寿命；通过设置缓冲槽，使活塞运动到靠近导向套一侧时，缓冲槽连通有杆腔和无杆腔，液压油可以从有杆腔进入无杆腔，降低有杆腔和无杆腔之间的压力差，可达到活塞运动的缓冲效果。
以上所述，仅是本实用新型较佳实施方式，凡是依据本实用新型的技术方案对以上的实施方式所作的任何细微修改、等同变化与修饰，均属于本实用新型技术方案的范围内。
Claims (4)
1.一种减速液压缸，包括缸筒(1)、缸底(2)，所述缸筒(1)内设置有活塞杆(4)，所述活塞杆(4)一端固接有活塞(3)，所述活塞(3)将缸筒(1)内部分为有杆腔(5)和无杆腔(6)，其特征在于：所述缸筒(1)远离缸底(2)一端固接有导向套(7)，所述活塞杆(4)从所述导向套(7)中穿过并伸出所述缸筒(1)，所述缸筒(1)靠近所述导向套(7)一端的内壁上开有缓冲槽(8)，所述活塞(3)移动到缓冲槽(8)上时，所述缓冲槽(8)连通所述有杆腔(5)与无杆腔(6)，所述缸筒(1)靠近所述导向套(7)一侧设有第一油口(11)，所述第一油口(11)与有杆腔(5)连通，所述缸底(2)设有缓冲腔(9)、第二油口(12)、第三油口(13)和第四油口(14)，所述缓冲腔(9)与无杆腔(6)连通，所述第二油口(12)与缓冲腔(9)连通，所述第三油口(13)和第四油口(14)分设于所述缸底(2)的两侧，所述第三油口(13)和第四油口(14)均与无杆腔(6)和缓冲腔(9)连通，所述活塞杆(4)设有与所述缓冲腔(9)适配的缓冲块(10)，所述缓冲块(10)位于所述活塞(3)后方。
2.根据权利要求1所述的一种减速液压缸，其特征在于：所述导向套(7)与缸筒(1)之间设有第一密封圈(15)，所述导向套(7)与活塞杆(4)之间设有第二密封圈(16)，所述活塞(3)与缸筒(1)之间设有第三密封圈(17)。
3.根据权利要求1所述的一种减速液压缸，其特征在于：所述活塞杆(4)、活塞(3)和缓冲块(10)一体成型。
4.根据权利要求1所述的一种减速液压缸，其特征在于：所述缓冲槽(8)设有四个，且均匀分布于缸筒(1)二分之一的圆周壁范围内。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN202022125258.8U CN213744232U (zh) | 2020-09-24 | 2020-09-24 | 一种减速液压缸 |
Applications Claiming Priority (1)
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|---|---|---|---|
| CN202022125258.8U CN213744232U (zh) | 2020-09-24 | 2020-09-24 | 一种减速液压缸 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CN213744232U true CN213744232U (zh) | 2021-07-20 |
Family
ID=76845972
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| CN202022125258.8U Active CN213744232U (zh) | 2020-09-24 | 2020-09-24 | 一种减速液压缸 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| CN (1) | CN213744232U (zh) |
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2020
- 2020-09-24 CN CN202022125258.8U patent/CN213744232U/zh active Active
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