CN213693033U - 线槽连接定位装置及轨道列车 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种线槽连接定位装置及轨道列车，涉及线槽安装技术领域，包括承托件、分隔板以及至少两组锁定组件；承托件具有用于限位线槽的侧板；分隔板设置于承托件上，分隔板的两侧面分别用于与相邻设置的两个线槽的端面接触以定位两个线槽；至少两组锁定组件连接于承托件上且分别位于分隔板两侧，用于锁定线槽至承托件上。本实用新型提供的线槽连接定位装置，利用承托件对两个相邻设置的线槽的端部进行承托，利用分隔板对两个线槽的端部定位，利用侧板对线槽的一侧侧面进行限位，然后通过锁定组件将线槽锁定在承托件上，再将线槽和承托件整体安装至车体底架上保证了安装精度、提高了线槽的安装效率。

Description

线槽连接定位装置及轨道列车

技术领域

本实用新型属于线槽安装技术领域，更具体地说，是涉及一种线槽连接定位装置及设有上述线槽连接定位装置的轨道列车。

背景技术

在进行动车组电气系统的安装时，需要利用线槽在车体底架上布线。现有的操作方式是在车下将各类电缆按技术标准布置在线槽内，接着将布线完成的多跟线槽运至车下，使用升降车将线槽和电缆吊装在车下滑槽上。将线槽安装至车下滑槽上时，需要保证每两根线槽之间留有11±1mm的间隙，才能保证线槽上的吊装孔与车体底架上间距80±1mm的吊装螺栓之间的精准连接。

由于多个线槽之间为分体结构，在运输和吊装过程中，极易发生线槽安装位置的偏移，造成安装尺寸不准确的问题。另外，布线后线槽和电缆的整体质量约800Kg-1000Kg，通过人工托举线槽进行反复调整的过程中，人员的统一协调程度要求很高，如果行动不一致，极易发生线槽挤压操作人员手指的危险，还会使线槽与车体之间发生碰撞，造成线槽、线缆和车体的损坏，所以上述安装方式不仅严重影响了产品安装质量，同时也存在极大的安全隐患。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种线槽连接定位装置及轨道列车，以解决现有技术中存在的线槽安装操作繁琐，安装质量差且安全性低的技术问题。

为实现上述目的，本实用新型采用的技术方案是：提供一种线槽连接定位装置，包括承托件、分隔板以及至少两组锁定组件；承托件用于承托线槽并与车体底架相连，承托件具有用于与线槽的侧面贴合以限位线槽的侧板；分隔板设置于承托件上，分隔板的两侧面分别用于与相邻设置的两个线槽的端面接触以定位两个线槽；至少两组锁定组件连接于承托件上且分别位于分隔板两侧，用于锁定线槽至承托件上。

作为本申请另一实施例，锁定组件包括压紧件以及锁紧螺母；压紧件贯穿承托件设置，压紧件向侧板一侧延伸，压紧线槽的底板；锁紧螺母螺纹连接于压紧件的下部以锁定压紧件的上下位置。

作为本申请另一实施例，压紧件包括直杆部、延伸部以及下压部；直杆部的下部设有用于与锁紧螺母相连的外螺纹；延伸部连接于直杆部的上端，且向靠近侧板的一侧延伸；下压部沿上下方向设置于延伸部的外端，用于与线槽的底板抵接。

作为本申请另一实施例，下压部的下端还设有用于与线槽的底板抵接的压板。

作为本申请另一实施例，压紧件的外周还设有向外凸出以限定压紧件上下位置的限位凸台，限位凸台位于承托件的上方。

作为本申请另一实施例，侧板上设有与分隔板内外对应且延伸至分隔板内的螺纹孔，侧板与车体底架与通过设置于螺纹孔内的螺栓相连。

作为本申请另一实施例，承托件与侧板为一体成型构件。

作为本申请另一实施例，分隔板位于承托件的走向的中部。

作为本申请另一实施例，分隔板的厚度大于侧板的厚度。

本实用新型还提供了轨道列车，该轨道列车设有线槽连接定位装置。

本实用新型提供的线槽连接定位装置的有益效果在于：与现有技术相比，本实用新型提供的线槽连接定位装置，利用承托件对两个相邻的线槽的端部进行承托，两个线槽分别位于分隔板两侧，分隔板能够对两个线槽的端部进行定位，保证相邻两个线槽之间的间距相等，侧板可以对线槽的一个侧面进行限位，最终实现对两个线槽之间相对位置的有效限定，利用锁定组件将线槽锁定在承托件上，再将承托件和线槽整体安装至车体底架上，实现了线槽的整体安装，保证了线槽以及线缆安装的位置精度，提高了安装效率，简化了安装步骤。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型实施例提供的线槽连接定位装置实施例一的结构示意图；

图2为图1的主视结构示意图；

图3为本实用新型实施例提供的线槽连接定位装置实施例二的结构示意图；

图4为本实用新型实施例提供的线槽连接定位装置实施例一使用状态的俯视结构示意图；

图5为图4中Ⅰ的局部放大结构示意图；

图6为图4的主视结构示意图。

其中，图中各附图标记：

1、承托件；11、侧板；12、螺纹孔；2、分隔板；3、锁定组件；31、压紧件；311、直杆部；312、延伸部；313、下压部；314、限位凸台；315、压板；32、锁紧螺母；4、线槽。

具体实施方式

为了使本实用新型所要解决的技术问题、技术方案及有益效果更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

需要说明的是，当元件被称为“设置于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者间接在该另一个元件上。需要理解的是，术语“长度”、“宽度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更若干个该特征。在本实用新型的描述中，“若干个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。

请一并参阅图1至图6，现对本实用新型提供的线槽连接定位装置及轨道列车进行说明。线槽连接定位装置，包括承托件1、分隔板2以及至少两组锁定组件3；承托件1用于承托线槽4并与车体底架相连，承托件1具有用于与线槽4的侧面贴合以限位线槽4的侧板11；分隔板2设置于承托件1上，分隔板2的两侧面分别用于与相邻设置的两个线槽4的端面接触以定位两个线槽4；至少两组锁定组件3连接于承托件1上，且分别位于分隔板2两侧，用于锁定线槽4至承托件1上。

本实施例中，锁定组件3用于将线槽4固定在承托件1上，锁定组件3与承托件1之间为可拆卸连接的形式，可以通过螺纹连接、抵接顶紧等不同形式将线槽4固定在承托件1上，保证相邻两个线槽4之间相对位置的固定。

本实用新型提供的一种线槽连接定位装置，与现有技术相比，本实用新型提供的线槽连接定位装置，利用承托件1对两个相邻的线槽4的端部进行承托，两个线槽4分别位于分隔板2两侧，分隔板2能够对两个线槽4的端部进行定位，保证相邻两个线槽4之间的间距相等，侧板11可以对线槽4的一个侧面进行限位，最终实现对两个线槽4之间相对位置的有效限定，利用锁定组件3将线槽4锁定在承托件1上，再将承托件1和线槽4整体安装至车体底架上，实现了线槽4的整体安装，保证了线槽4以及线缆安装的位置精度，提高了安装效率，简化了安装步骤。

作为本实用新型实施例的一种具体实施方式，请参阅图1至图6，锁定组件3包括压紧件31以及锁紧螺母32；压紧件31贯穿承托件1设置，压紧件31向侧板11一侧延伸并压紧线槽4的底板；锁紧螺母32螺纹连接于压紧件31的下部，用于锁定压紧件31的上下位置。

本实施例中，锁定组件3采用压紧件31和锁紧螺母32相结合的形式，利用下压部313对线槽4的底板进行下压，实现对线槽4位置的有效固定，能够避免传统的对线槽4开孔进行连接影响线槽4整体强度的问题。利用压紧件31的下压部313下压线槽4的底板，使线槽4的底板与承托件1的顶面严密贴合，将线槽4稳定的固定在承托件1上，且避免了对线槽4强度的影响。压紧件31设置在远离至侧板11的位置，压紧件31与侧板11之间的距离大于线槽4的宽度，避免压紧件31与线槽4之间发生位置干涉，影响线槽4的有效安装。

进一步的，锁紧螺母32为蝶形螺母，便于操作人员手动旋转蝶形螺母，以实现对压紧件31的锁定，省去了其他操作工具的使用，方便操作和调节。

作为本实用新型实施例的一种具体实施方式，请参阅图1和图3，压紧件31包括直杆部311、延伸部312以及下压部313；直杆部311的下部设有用于与锁紧螺母32相连的外螺纹；延伸部312连接于直杆部311的上端，且向靠近侧板11的一侧延伸；下压部313沿上下方向设置于延伸部312的外端，用于与线槽4的底板抵接。

本实施例中，利用下压部313对线槽4的底板进行压紧时，压紧力正下方施加，便于增强下压效果，提高线槽4在承托件1上的稳定性。由于下压部313与直杆部311之间需要间隔一定距离，以避免直杆部311与线槽4之间的位置干涉，所以在下压部313与直杆部311之间设置了延伸部312，通过延伸部312向外延伸一段距离，以便利用下压部313对线槽4的底板形成下压效果。

作为本实用新型实施例的一种具体实施方式，请参阅图3，下压部313的下端还设有用于与线槽4的底板抵接的压板315。

在利用下压部313下压线槽4的底板时，为了增大下压部313的压紧效果，保证线槽4在承托件1上的位置稳定性，在下压部313的下端还设置了压板315。压板315的截面积大于下压部313的截面积，可以有效的增大了下压部313与线槽4的底板之间的接触面积，保证压板315的底面能够与线槽4的底板形成可靠的抵接，避免对线槽4的底板造成损坏，提高了下压锁定的可靠性。

作为本实用新型实施例的一种具体实施方式，请参阅图1至图3，压紧件31的外周还设有向外凸出以限定压紧件31上下位置的限位凸台314，限位凸台314位于承托件1的上方。

本实施例中，限位凸台314设置在压紧件31轴向上的中部外周。在非安装状态下，锁定组件3在自重作用下会发生下坠动作，产生下压部313与承托件1上表面之间的冲击，进而使承托件1表面出现不平整的问题，限位凸台314通过底面与承托件1顶面的接触使压紧件31具有一定的高度，以使其外端的下压部313与承托件1的上表面之间具有一定间隙，该间隙值小于线槽4的底板的厚度，避免未安装线槽4时下压部313对承托件1的表面产生撞击作用。

作为本实用新型实施例的一种具体实施方式，请参阅图5，侧板11上设有与分隔板2内外对应且延伸至分隔板2内的螺纹孔12，侧板11与车体底架与通过设置于螺纹孔12内的螺栓相连。

本实施例中，将线槽4安装在承托件1上后，需要利用螺栓将承托件1通过侧板11安装在车体底架上，侧板11上设置了延伸至分隔板2内的螺纹孔12，提高了与螺栓连接的可靠性，便于保证承托件1与车体底架之间的连接强度，实现对承托件1以及线槽4的可靠固定，保证了线槽4安装的可靠性。

作为本实用新型实施例的一种具体实施方式，承托件1与侧板11为一体成型构件。承托件1用于承托线槽4的底面，侧板11用于限位线槽4的外侧面，承托件1和侧板11之间采用一体成型的结构形式，便于保证的二者之间的整体性，可以采用角钢或者L形折弯的不锈钢构件作为承托件1和侧板11的整体进行使用。

本实施例中，采用3mm厚的不锈钢板折弯形成承托件1和侧板11的整体，在保证具有足够承托强度的同时，还能有效地减少构件的整体重量，实现车体轻量化的效果。

作为本实用新型实施例的一种具体实施方式，请参阅图1至图3，分隔板2位于承托件1的走向的中部。承托件1沿车体的走向设置，承托件1的两侧分别用于承托两个线槽4的端部，分隔板2位于承托件1的走向的中部，也就是长度方向的中部，便于保证分隔板2两侧线槽4对承托件1的压力相等，保证了承托件1两侧受力的均衡，提高了结构的整体稳定性。

另外，在利用侧板11与车体底架相连时，将螺纹孔12设置在侧板11上并延伸至分隔板2内，也就是将螺纹孔12设置在承托件1长度方向的中部，在与车体底架进行连接时，位于承托件1长度方向中部的螺纹孔12可以保证连接的可靠性，避免承托件1两端受力大小不均所造成的倾倒歪斜，提高线槽4安装的可靠性。

作为本实用新型实施例的一种具体实施方式，分隔板2的厚度大于侧板11的厚度。由于需要在分隔板2上设置螺纹孔12，所以分隔板2的厚度应大于侧板11的厚度，这样便于进行螺纹孔12的布设以及螺栓的安装，保证车体底架和承托件1之间的可靠连接。

本实用新型还提供了轨道列车，该轨道列车设有线槽连接定位装置。设有上述线槽连接定位装置的轨道列车，在进行电缆线的安装时，可以先将两个线槽4的端部分别放置在承托件1上，且分别位于分隔板2的两侧，然后利用设置在分隔板2两侧的锁紧组件将线槽4锁定在承托件1上，最后，将线槽4和承托件1统一的安装至车体底架上，最终实现了线槽4的可靠安装，避免了布线的繁琐，提高了安装效率。

以上仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.线槽连接定位装置，其特征在于，包括：

承托件，用于承托线槽并与车体底架相连，所述承托件具有用于与所述线槽的侧面贴合以限位所述线槽的侧板；

分隔板，设置于所述承托件上，所述分隔板的两侧面分别用于与相邻设置的两个所述线槽的端面接触以定位两个所述线槽；以及

至少两组锁定组件，连接于所述承托件上且分别位于所述分隔板两侧，用于锁定所述线槽至所述承托件上。

2.如权利要求1所述的线槽连接定位装置，其特征在于，所述锁定组件包括:

压紧件，贯穿所述承托件设置，向靠近所述侧板的一侧延伸并用于压紧所述线槽的底板；以及

锁紧螺母，螺纹连接于所述压紧件的下部以锁定所述压紧件的上下位置。

3.如权利要求2所述的线槽连接定位装置，其特征在于，所述压紧件包括：

直杆部，下部设有用于与所述锁紧螺母相连的外螺纹；

延伸部，连接于所述直杆部的上端，且向靠近所述侧板的一侧延伸；以及

下压部，沿上下方向设置于所述延伸部的外端，用于与所述线槽的底板抵接。

4.如权利要求3所述的线槽连接定位装置，其特征在于，所述下压部的下端还设有用于与所述线槽的底板抵接的压板。

5.如权利要求2所述的线槽连接定位装置，其特征在于，所述压紧件的外周还设有向外凸出以限定所述压紧件上下位置的限位凸台，所述限位凸台位于所述承托件的上方。

6.如权利要求1所述的线槽连接定位装置，其特征在于，所述侧板上设有与所述分隔板内外对应且延伸至所述分隔板内的螺纹孔，所述侧板与所述车体底架与通过设置于螺纹孔内的螺栓相连。

7.如权利要求1所述的线槽连接定位装置，其特征在于，所述承托件与所述侧板为一体成型构件。

8.如权利要求1所述的线槽连接定位装置，其特征在于，所述分隔板位于所述承托件的走向的中部。

9.如权利要求1所述的线槽连接定位装置，其特征在于，所述分隔板的厚度大于所述侧板的厚度。

10.轨道列车，其特征在于，设有如权利要求1-9中任一项所述的线槽连接定位装置。

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