CN203673966U - 一种用于电动汽车的电容器固定装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种用于电动汽车电容器固定装置，由装置本体构成，所述装置本体包括压板、托板，所述压板内侧通过2个以上连续的第一凹槽与所述电容器连接，所述第一凹槽与所述电容器之间设置有第一硅胶板；在每个第一凹槽连接处设置有第一固定孔，所述托板内侧通过2个以上连续的第二凹槽与所述电容器连接，所述第二凹槽与所述电容器之间设置有第二硅胶板,在每个第二凹槽连接处设置有第二固定孔，所述第一固定孔与所述第二固定孔通过共同的螺栓与所述壳体连接，该装置通过其本体受力对电容器进行紧固，克服了安装应力产生，避免了电容器极柱断裂造成的安全隐患，解决了传统安装困难的技术问题，保证了行车的安全性。
Description
技术领域
本实用新型涉及电动汽车设备固定装置，特别涉及一种用于电动汽车的电容器固定装置。
背景技术
电容器是电动汽车控制器里的一个重要原件，也是电动汽车控制器主回路的一个必不可少的部分，其安装的稳固性、可靠性是电动汽车控制器性能稳定的保证。
目前在电动汽车控制器中电容器的安装方式主要为一种沿用电力变频器中的安装方式，该方式中的电容器采用两端均使用螺栓进行固定，该方式存在的问题是：1、电容两端都使用螺栓固定，难以调整安装误差，结构件都存在一定的加工尺寸公差和安装误差，这就导致了母排和电容器固定板之间的距离无法是一个准确的电容器的长度，存在这样略长或者略短的可能。当距离略长时电容器极柱的固定螺栓或电容器尾端固定螺栓中的一者或二者无法完全拧紧，造成安装不牢固，长期工作可能造成脱落的安全隐患，如果强行拧紧，则可能造成电容器极柱受力，长期工作可能造成电容器极柱断裂的安全隐患。当距离略短则会造成电容器的安装困难，难以放入。2、电动汽车控制器不同于电力变频器的使用条件，车辆行驶中存在颠簸震动的情况，而电容器如果按照现有技术的安装方式硬连接在电容器固定板上，没有任何缓冲措施，长期工作可能会造成电容器壳体受力变形，或者电容器极柱受力断裂，造成安全隐患。
实用新型内容
针对现有技术中存在的问题，本实用新型提供一种用于电动汽车电容器固定装置，该装置通过其本体受力对电容器进行紧固，克服了安装应力产生，避免了电容器极柱断裂造成的安全隐患，解决了传统安装困难的技术问题，保证了行车的安全性。
为了解决现有技术中存在的问题，本实用新型采用如下技术方案实现：
一种用于电动汽车电容器固定装置，由装置本体构成，所述装置本体包括压板、托板，所述压板内侧通过2个以上连续的第一凹槽与所述电容器连接，所述第一凹槽与所述电容器之间设置有第一硅胶板；在每个第一凹槽连接处设置有第一固定孔，所述托板内侧通过2个以上连续的第二凹槽与所述电容器连接，所述第二凹槽与所述电容器之间设置有第二硅胶板,在每个第二凹槽连接处设置有第二固定孔，所述第一固定孔与所述第二固定孔通过共同的螺栓与所述壳体连接。
所述压板与所述托板对称设置在所述电容器表面上。
所述第一凹槽与所述第二凹槽个数相同。
所述第一凹槽与所述第二凹槽内表面分别与所述电容器外表面相吻合。
本实用新型有益效果：第一，本实用新型通过压板、托板与壳体螺栓连接，使得装置本体沿着电容器轴向垂直的方向拧紧加固，克服了传统方式中通过电容极柱与母排之间不断拧紧来调整电容器在轴向上安装误差易造成电容极柱断裂缺点，为电动汽车安全性提供保障。第二，本实用新型通过设置在压板、托板上 连续的凹槽将电容器完全包紧，增加电容器牢固性；同时，本实用新型通过同一个螺栓将压板、托板与壳体紧紧连接在一起，使得电容器牢牢地被夹紧，防止了电容器随电动汽车震动相互碰撞、脱落。第三，本实用新型通过在电容器与凹槽之间设置硅胶板可以有效的减缓车辆行驶过程中产生的震动，同时避免了电容器与装置本体之间的强摩擦，进而造成电容器的损坏。第四，本实用新型设计合理，结构简单，安装方便，提高了工作效率。
附体说明
图1是本实用新型的电容器固定装置剖面图。
附图标记：
1--压板 2--托板 3--电容器 4--螺栓 5--壳体
11--第一凹槽 12--第一硅胶板 13--第一固定孔 21--第二凹槽 22--第二硅胶板 23--第二固定孔
具体实施方式：
下面结合附图对本实用新型作进一步详细说明：
如图1所示，本实用新型提供了一种用于电动汽车电容器的固定装置，由装置本体构成，所述装置本体包括压板1、托板2，所述压板1内侧通过2个以上连续的第一凹槽11与所述电容器3连接，所述第一凹槽11与所述电容器3之间设置有第一硅胶板12；所述托板2内侧通过2个以上连续的第二凹槽21与所述电容器3连接，所述第二凹槽21与所述电容器3之间设置有第二硅胶板22,本实用新型设计有硅胶板的目的就是避免电容器3与凹槽（11,21）摩擦，损坏电容器3。同时，为了防止电容器3在电动车行驶过程受震动发生碰撞，在每个第一凹槽11连接处设置有第一固定孔13，在每个第二凹槽21连接处设置有第二固定孔23，所述第一固定孔13与所述第二固定孔23通过共同的螺栓4与所述壳体5连接。所述第一凹槽11与所述第二凹槽21个数相同。所述第一凹槽11、第二凹槽21个数根据实际电动车内电容器3的数量决定。一般情况下，电动车中的电容器3数量在2－5个，本实用新型电动车中电容器数量为3个，也就是说，所述压板1、托板2一次成型需压制3个连续的凹槽（11,21）。为了保证将电容器夹紧，所述第一凹槽11与所述第二凹槽21的内表面分别与所述电容器外表面相吻合。也就是说，所述第一凹槽11、第二凹槽21的弯曲的长度等于电容器3圆周半径加上硅胶板（12,22）厚度之和。所述压板1与所述托板2对称设置在所述电容器3表面上。在实际生产中，所述压板1与所述托板2为结构相同的一次成型的薄钢板。所述压板1与所述托板2分别通过第一凹槽12和第二凹槽21沿着电容器3排放的顺序对称包裹在电容器3的外表面上。
本实用新型安装过程，首先根据电动车中电容器的数量决定压制压板、托板上凹槽数量，并在凹槽连接处预留出2个固定孔。随后，先将托板放入壳体的底部，并保证凹槽连接处与壳体表面的凸起处对齐，在托板上的每个凹槽内铺垫硅胶板后，在将每个电容器分别放入托板中的凹槽内，压紧。接着，再将硅胶板放置在每个电容器上表面并将压板扣紧。最后，将螺栓分别穿过压板上的固定孔、托板上的固定孔与壳 体凸起的固定处连接，拧紧螺母，整个固定装置安装过程完毕。
以上参照附图和实施例，对本实用新型进行了示意性描述，该描述没有限制性。本领域的普通技术人员应能理解，在实际应用中，本实用新型中各部件的设置方式均可能发生某些改变，而其他人员在其启示下也可能做出相似设计。需要指出的是，只要不脱离本实用新型的设计宗旨，所有显而易见的改变及其相似设计，均包含在本实用新型的保护范围之内。
Claims (4)
1.一种用于电动汽车的电容器固定装置，由装置本体构成，其特征在于，所述装置本体包括压板、托板，所述压板内侧通过2个以上连续的第一凹槽与所述电容器连接，所述第一凹槽与所述电容器之间设置有第一硅胶板，在每个第一凹槽连接处设置有第一固定孔；所述托板内侧通过2个以上连续的第二凹槽与所述电容器连接，所述第二凹槽与所述电容器之间设置有第二硅胶板，在每个第二凹槽连接处设置有第二固定孔；所述第一固定孔与所述第二固定孔通过共同的螺栓与所述壳体连接。
2.根据权利要求1所述一种用于电动汽车电容器固定装置，其特征在于：所述压板与所述托板对称设置在所述电容器表面上。
3.根据权利要求1所述一种用于电动汽车电容器固定装置，其特征在于：所述第一凹槽与所述第二凹槽个数相同。
4.根据权利要求1所述一种用于电动汽车电容器固定装置，其特征在于：所述第一凹槽与所述第二凹槽内表面分别与所述电容器外表面相吻合。
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Cited By (2)
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|---|---|---|---|---|
| CN103811170A (zh) * | 2013-12-31 | 2014-05-21 | 天津清源电动车辆有限责任公司 | 一种用于电动汽车的电容器固定装置 |
| CN105510647A (zh) * | 2015-12-04 | 2016-04-20 | 中国航空工业集团公司洛阳电光设备研究所 | 大电容用老化测试设备及其电容固定座 |
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- 2013-12-31 CN CN201320896431.1U patent/CN203673966U/zh not_active Expired - Fee Related
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