CN212716246U - 固定式门把手装置及汽车 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种固定式门把手装置，属于汽车技术领域，用于安装在钣金车门上，包括安装骨架和外把手。安装骨架通过第一锁紧件连接在钣金车门上，安装骨架的上设有第一卡接结构；外把手通过第二锁紧件连接安装骨架并连接在钣金车门上，外把手上设有第二卡接结构；第一卡接结构和第二卡接结构卡接配合用于提供安装骨架和外把手的预装配。本实用新型还提供了一种使用上述固定式门把手装置的汽车。本实用新型提供的固定式门把手装置无需采用焊接的方式，避免因焊接误差造成安装困难的问题。通过第一卡接结构和第二卡接结构卡接配合的关系，实现安装骨架和外把手的预装配，无需作业人员单独压紧外把手，操作简便。

Description

固定式门把手装置及汽车

技术领域

本实用新型属于汽车技术领域，更具体地说，是涉及一种固定式门把手装置及汽车。

背景技术

固定式车门外把手装置，即外把手手柄两端均固定在车门钣金上，不能拉起的装置。由于与其匹配的门锁均为电动开启门锁，无需与外把手通过机械结构连接从而实现解锁，此时设计固定式车门把手的目的就是为了电动解锁后方便打开车门。

目前现有技术中的固定式车门外把手，设计方案均为在车门内钣金上焊接金属支架，再将外把手通过螺钉安装在金属支架上。此方案对焊接精度要求非常高，一旦出现焊接偏差，会造成外把手装配困难，同时，在使用螺钉安装外把手时，需要作业人员将外把手压紧在支架上的同时拧螺钉，操作不便。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种固定式门把手装置，旨在解决外把手装配困难，且操作不便的问题。

为实现上述目的，本实用新型采用的技术方案是：提供一种固定式门把手装置，用于安装在钣金车门上，包括：

安装骨架，通过第一锁紧件连接在所述钣金车门上，所述安装骨架的上设有第一卡接结构；

外把手，通过第二锁紧件连接所述安装骨架并连接在所述钣金车门上，所述外把手上设有第二卡接结构；

所述第一卡接结构和所述第二卡接结构卡接配合用于提供所述安装骨架和所述外把手的预装配。

作为本申请另一实施例，所述安装骨架为塑料制件。

作为本申请另一实施例，所述第一卡接结构包括设于所述安装骨架远离所述钣金车门一侧的安装槽，所述安装槽的相对侧设有卡台，所述第二卡接结构包括设于所述外把手靠近所述钣金车门一侧的两个弹性板，两个所述弹性板的端部设有向外凸出的卡块，两个所述卡块分别卡设于两个所述卡台上，用于提供所述安装骨架和所述外把手的预装配。

作为本申请另一实施例，所述安装槽远离所述钣金车门的一端相对设置有两个弯折板，两个所述弯折板向所述安装槽内部延伸，两个所述卡台分别固设于两个所述弯折板自由端的内侧。

作为本申请另一实施例，所述第一锁紧件和所述第二锁紧件均为螺钉。

作为本申请另一实施例，所述第二锁紧件的数量为两个，分别设置在所述外把手的两侧。

作为本申请另一实施例，所述外把手包括把手外壳和把手骨架，所述把手外壳安装在所述把手骨架上，所述把手骨架通过所述第一锁紧件连接在所述钣金车门上，所述第一卡接结构设于所述把手骨架上。

本实用新型提供的固定式门把手装置的有益效果在于：与现有技术相比，本实用新型固定式门把手装置，安装骨架先通过第一锁紧件安装在钣金车门上，然后，在安装骨架上安装外把手时，先通过第一卡接结构和第二卡接结构卡接配合将外把手预装配在安装骨架上，最后通过第二锁紧件连接外把手、安装骨架以及钣金车门，使三者稳定连接。本实用新型提供的固定式门把手装置无需采用焊接的方式，避免因焊接误差造成安装困难的问题。通过第一卡接结构和第二卡接结构卡接配合的关系，实现安装骨架和外把手的预装配，无需作业人员单独压紧外把手，操作简便。

本实用新型还提供了一种汽车，包括所述的固定式门把手装置。

本实用新型提供的汽车，与现有技术相比，由于使用了上述的固定式门把手装置，因此汽车具备与固定式门把手装置相同的有益效果，在此不再一一赘述。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型实施例提供的固定式门把手装置的结构示意图；

图2为本实用新型实施例提供的安装骨架的结构示意图；

图3为本实用新型实施例提供的外把手的结构示意图；

图4为图1中沿A-A方向的剖视图。

图中：100、安装骨架；200、外把手；210、把手外壳；220、把手骨架；300、第一锁紧件；400、第一卡接结构；410、安装槽；420、卡台；430、弯折板；500、第二锁紧件；600、第二卡接结构；610、弹性板；620、卡块。

具体实施方式

为了使本实用新型所要解决的技术问题、技术方案及有益效果更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

请参阅图1至图4，现对本实用新型提供的固定式门把手装置进行说明。固定式门把手装置，用于安装在钣金车门上，包括安装骨架100和外把手200。

安装骨架100通过第一锁紧件300连接在钣金车门上，安装骨架100的上设有第一卡接结构400；外把手200通过第二锁紧件500连接安装骨架100并连接在钣金车门上，外把手200上设有第二卡接结构600；第一卡接结构400和第二卡接结构600卡接配合用于提供安装骨架100和外把手200的预装配。

本实用新型提供的固定式门把手装置，与现有技术相比，安装骨架100先通过第一锁紧件300安装在钣金车门上，然后在安装骨架100上安装外把手200时，先通过第一卡接结构400和第二卡接结构600卡接配合将外把手200预装配在安装骨架100上，最后通过第二锁紧件500连接外把手200、安装骨架100以及钣金车门，使三者稳定连接。本实用新型提供的固定式门把手装置无需采用焊接的方式，避免因焊接误差造成安装困难的问题。通过第一卡接结构400和第二卡接结构600卡接配合的关系，实现安装骨架100和外把手200的预装配，无需作业人员单独压紧外把手200，操作简便。

作为本实用新型提供的固定式门把手装置的一种具体实施方式，安装骨架100为塑料制件。本实施例中，塑料材质的安装骨架100替代金属材质的安装骨架100，能够进一步降低车辆的重量，符合车辆轻量化要求。

作为本实用新型提供的固定式门把手装置的一种具体实施方式，请参阅图4，第一卡接结构400包括设于安装骨架100远离钣金车门一侧的安装槽410，安装槽410的相对侧设有卡台420，第二卡接结构600包括设于外把手200靠近钣金车门一侧的两个弹性板610，两个弹性板610的端部设有向外凸出的卡块620，两个卡块620分别卡设于两个卡台420上，用于提供安装骨架100和外把手200的预装配。本实施例中，安装槽410为纵向的贯通槽，相对的内侧壁设置有卡台420，两个卡台420均向安装槽410的中部延伸。弹性板610的上端与外把手200一体成型且向下延伸，两个弹性板610的下端分别设有卡块620，两个卡块620向外凸出。两个卡块620的凸出端之间的距离大于两个卡台420端部之间的距离。将外把手200自上而下插装在安装骨架100上，外把手200带动两个卡块620向下移动，使其凸出端抵靠两个卡台420，由于两个卡块620的凸出端之间的距离大于两个卡台420端部之间的距离，两个弹性板610的下端向内回弹，使两个卡块620顺利通过两个卡台420，之后弹性板610依靠自身弹力回弹，卡在两个卡台420的下部，从而保证外把手200和安装骨架100的稳定性，实现二者的预安装后，再使用第二锁紧件500连接外把手200和安装骨架100，无需作业人员单独压紧外把手200，操作简便。

作为本实用新型提供的固定式门把手装置的一种具体实施方式，请参阅图4，安装槽410远离钣金车门的一端相对设置有两个弯折板430，两个弯折板430向安装槽410内部延伸，两个卡台420分别固设于两个弯折板430自由端的内侧。本实施例中，两个弯折板430分别一体成型于安装槽410相对侧壁的上部，弯折板430向内延伸并向下弯折，卡台420一体成型于弯折板430向下弯折部分的下端。该弯折板430在受到两个卡块620挤压时，自身具备一定的弹性而发生回弹，向靠近安装槽410两个相对的内壁方向移动，便于弹性板610带动卡块620通过卡台420。

作为本实用新型提供的固定式门把手装置的一种具体实施方式，请参阅图1至图3，第一锁紧件300和第二锁紧件500均为螺钉。本实施例中，螺钉为内六角花形盘头法兰面螺钉，同时配合安装有平垫圈，螺钉通过热压螺母分别连接外把手200和安装骨架100上，能够确保连接的结构稳定。

作为本实用新型提供的固定式门把手装置的一种具体实施方式，请参阅图1至图3，第二锁紧件500的数量为两个，分别设置在外把手200的两侧。本实施例中，两个第二锁紧件500分别位于外把手200的两侧，使用两个第二锁紧件500能够提高外把手200和安装骨架100在钣金车门上的稳定性。

作为本实用新型提供的固定式门把手装置的一种具体实施方式，请参阅图1，外把手200包括把手外壳210和把手骨架220，把手外壳210安装在把手骨架220上，把手骨架220通过第一锁紧件300连接在钣金车门上，第一卡接结构400设于把手骨架220上。本实施例中，把手外壳210上安装有开关按钮，把手外壳210和把手骨架220之间设置有用于电连接开关按钮的开关线束，把手骨架220能够提高把手外壳210的结构强度，同时，把手外壳210和把手骨架220之间通过自攻螺钉连接，能够确保二者的结构稳定。

本实用新型还提供了一种汽车，包括上述的固定式门把手装置。

本实用新型提供的汽车，与现有技术相比，由于使用了上述的固定式门把手装置，因此汽车具备与固定式门把手装置相同的有益效果，在此不再一一赘述。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (8)

1.固定式门把手装置，用于安装在钣金车门上，其特征在于，包括：

安装骨架，通过第一锁紧件连接在所述钣金车门上，所述安装骨架的上设有第一卡接结构；

外把手，通过第二锁紧件连接所述安装骨架并连接在所述钣金车门上，所述外把手上设有第二卡接结构；

所述第一卡接结构和所述第二卡接结构卡接配合用于提供所述安装骨架和所述外把手的预装配。

2.如权利要求1所述的固定式门把手装置，其特征在于，所述安装骨架为塑料制件。

3.如权利要求1或2所述的固定式门把手装置，其特征在于，所述第一卡接结构包括设于所述安装骨架远离所述钣金车门一侧的安装槽，所述安装槽的相对侧设有卡台，所述第二卡接结构包括设于所述外把手靠近所述钣金车门一侧的两个弹性板，两个所述弹性板的端部设有向外凸出的卡块，两个所述卡块分别卡设于两个所述卡台上，用于提供所述安装骨架和所述外把手的预装配。

4.如权利要求3所述的固定式门把手装置，其特征在于，所述安装槽远离所述钣金车门的一端相对设置有两个弯折板，两个所述弯折板向所述安装槽内部延伸，两个所述卡台分别固设于两个所述弯折板自由端的内侧。

5.如权利要求1或2所述的固定式门把手装置，其特征在于，所述第一锁紧件和所述第二锁紧件均为螺钉。

6.如权利要求1或2所述的固定式门把手装置，其特征在于，所述第二锁紧件的数量为两个，分别设置在所述外把手的两侧。

7.如权利要求1或2所述的固定式门把手装置，其特征在于，所述外把手包括把手外壳和把手骨架，所述把手外壳安装在所述把手骨架上，所述把手骨架通过所述第一锁紧件连接在所述钣金车门上，所述第一卡接结构设于所述把手骨架上。

8.汽车，其特征在于，包括如权利要求1-7任意一项所述的固定式门把手装置。

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