CN2136887Y - 发动机限速电子点火控制器 - Google Patents

Abstract

发动机限速电子点火控制器属于发动机点火提 前角控制装置，该装置是对现有发动机控制装置的一 种改进，在现有电子点火控制器的基础上增加一个限 速谐振电路。本实用新型结构十分简单，工作稳定可 靠、价格低廉，既具有控制发动机正时点火的功能，又 具有限制发动机转速的功能，特别适用于摩托车、助 力自行车等发动机。

Description

本实用新型属于发动机点火提前角控制装置，特别是涉及一种有限速功能的发动机点火提前角控制装置。

目前的发动机点火控制装置，主要是控制发动机最佳点火时间，以提高发动机的输出功率。比较通用的发动机电子点火控制器，包括储能电容、可控硅开关及可控硅触发电路，系统只具有保证发动机正时点火功能，但无发动机转速控制功能。

本实用新型的目的在于提供一种结构简单，工作可靠的发动机限速电子点火控制器。

本实用新型是通过下面的技术方案来实现的：在现有的发动机电子点火控制器的基础上，增加一个限速部分。发动机限速电子点火控制器，包括触发电路（1）、点火电路（2）和限速谐振电路（3），触发电路（1）产生的触发信号送到点火电路（2）和限速揩振电路（3），限速谐振电路（3）输出的信号控制触发电路（1）和点火电路（2）。

限速谐振电路（3）包括晶体管T₃、T₄，向晶体管T₄提供基极电压的电容C₇及电阻R₁₀、R₁₁，触发电路（1）中的晶体管T₂的集电极与晶体管T₃的基极相连接，晶体管T₃的集电极与可控硅SCR的触发极相连接，晶体管T₄的集电极与基极之间接有电容C₆。在电阻R₁₁与公用线之间接有热敏电阻R₁₂，在供电电源二端之间接有稳压二极管D₁₀。在晶体管T₃、T₄的集电极之间接有电容C₅。

触发电路（1）包括晶体管T₁、T₂，与线圈L₂并联的由二极管D₂、电阻R₃、电容C₂构成的串联支路，电阻R₃和电容C₂的相接端接到晶体管T₁的集电极，晶体管T₁的集电极通过电阻R₂接到晶体管T₂的基极。

点火电路（2）包括二极管D₄、电容C₃、可控硅SCR，交流电源经二极管D₄整流后向电容C₃充电并给可控硅SCR提供电源。

线圈L₁为发动机限速电子点火控制器供电，电源经二极管D₄、线圈L₂向电容C₃充电。在正常工作状态，线圈L₂经触发电路（1）中的二极管D₂给晶体管T₁提供一工作电压，使晶体管T₁由截止转变成饱和导通，同时，晶体管T₂由饱和导通转变成截止，由此产生的触发信号经电阻R₆、R₇分压后加到可控硅SCR的触发极，使可控硅SCR导通，则电容C₃、上的能量经线圈L₂、可控硅SCR放电，并在线圈L₃中产生高压，使发动机的火花塞正常点火，在此状态下，限速谐振电路（3）处于开路状态，没有控制信号输出。在发动机转速超过允许的最高转速时，由线圈L₁产生的供电脉动电压频率与限速谐振电路（3）的固有频率相近，晶体管T₄处于谐振状态，则晶体管T₃从截止状态向饱和状态过渡。由于点火电路（2）中可控硅SCR的触发电压同时受控于触发电路（1）和限速谐振电路（3），晶体管T₃工作状态的改变，使点火电路（2）的控制失去平衡，不能实施正时点火，即点火提前角迅速下降。因此，发动机的输出功率下降，扭矩变小，在负荷的平衡下，发动机转速随之下降，直至发动机转速降至最高允许转速以下，此时，限速谐振电路（3）脱离谐振区，点火电路（2）工作恢复正常，发动机的转速被限制在允许转速以内。

限速谐振电路（3）的固有频率由电阻R₉、R₁₀、R₁₁、R₁₂、电容C₆、晶体管T₄的结电阻和结电容决定。

在限速谐振电路（3）中，为控制振荡时间和提高限速速度，本实用新型采用了阻尼补偿控制和动作加速措施，在晶体管T₃、T₄的集电极之间连接电容C₅，在晶体管T₄的集电极与基极之间连接电容C₆，并在晶体管T₄的基极供电支路上并联连接电容C₇。为防止环境温度和发动机温度对限速谐振电路（3）的影响，在晶体管T₄的基极回路中连接热敏电阻R₁₂，电阻R₁₀用来控制所需限速的最高转速。

本实用新型是对现有发动机点火系统的一种改进，该控制器既具有控制发动机正时点火的功能，又具有限制发动机转速的功能，结构十分简单，工作稳定可靠，价格低廉，特别适用于摩托车、助力自行车等发动机。

图1是发动机限速电子点火控制器的方框图。

图2是发动机限速电子点火控制器的电路图。

实施例：

线圈L₁为磁电机充电输出线圈，为本实用新型提供电源。晶体管T₁、T₂均为2N5551，二极管D₂、整流二极管D₄均为1N4007，储能电容C₃为1μf，线圈L₂既为电容C₂的充放电提供通路，又是点火电路的初级线圈，还是触发电路触发电压的供电线圈，可控硅SCR为2V5P4M，晶体管T₃、T₄分别为2N5551和S9014，电容C₅、C₆、C₇分别为2.2μf、2200pf、22μf，电阻R₁₀、R₁₁分别为51KΩ、15KΩ，热敏电阻R₁₂为3KΩ，稳压二极管D₁₀为RD6A。

Claims (4)

1、发动机限速电子点火控制器，包括触发电路(1)、点火电路(2)，其特征在于具有限速谐振电路(3)，触发电路(1)产生的触发信号送到点火电路(2)和限速揩振电路(3)，限速揩振电路(3)输出的信号控制触发电路(1)和点火电路(2)。

2、根据权利要求1所述的发动机限速电子点火控制器，其特征在于限速谐振电路（3）包括晶体管T₃·T₄，向晶体管T₄提供基极电压的电容C₇及电阻R₁₀·R₁₁，触发电路（1）中的晶体管T₂的集电极与晶体管T₃的基极相连接，晶体管T₃的集电极与可控硅SCR的触发极相连接，晶体管T₄的集电极与基极之间接有电容C₆。

3、根据权利要求2所述的发动机限速电子点火控制器，其特征在于电阻R₁₁与公用线之间接有热敏电阻R₁₂，在供电电源二端之间接有稳压二极管D₁₀。

4、根据权利要求2所述的发动机限速电子点火控制器，其特征在于在晶体管T₃·T₄的集电极之间接有电容C₅。

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