CN2273781Y - 摩托车点火、限速器 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提供一种摩托车点火、限速器,其结构是由点火电路B和限速电路A组成,限速电路A采用555集成电路作为磁电机的转速频率检测信号控制器,由开关K和磁电机的火线及点火电路相连接,采用可控硅SCR作为电子开关器件接在火线和地线之间,其控制极和555集成电路的控制信号输出脚相接,当磁电机的转速超速时,控制信号输出为高电位,可控硅SCR导通,磁电机无电流输出,点火电路停止工作,发动机的转速下降,以此限制摩托车的速度。
Description
本实用新型涉及一种摩托车配件，具体地说是一种摩托车点火、限速器。
各种摩托车生产厂家在摩托车使用维护说明书中都要强调用户在驾驶新车时在规定的磨合期内不要超过规定的时速，否则将会使摩托车的发动机使用寿命降低，这种强调除了对本厂产品负责以减少在保修期内所进行的不必要的检修外，更主要的是为新购车的用户自身考虑，希望他们在未熟练了解车辆性能和掌握驾驶技术之前不要高速行驶以免发生交通事故。
本实用新型的目的是提供一种用于新购置的摩托车在磨合期限速安全行驶的摩托车点火、限速器。
本实用新型的目的是按以下方式实现的，在摩托车上使用的磁电机的转动频率和发动机曲轴的转动频率同步，因而采用555集成电路作为磁电机的转速频率检测信号控制器，和磁电机的火线相接，磁电机在发动机带动下发出的交流电经二极管整流和稳压二极管稳压为555集电路提供稳定的工作电流和发动机的转动频率信号，采用可控硅SCR作为磁电机火线和地线的短路开关，开关信号由可控硅SCR的控制极从555集成电路的控制信号输出3脚得到，当摩托车发动机低速运转时，555的3脚与地线之间为低电位，因而可控硅SCR1处于关闭状态，磁电机正常工作为点火电路供电，发动机正常工作。当发动机的转速提高超出规定的转速时，555集成电路3脚与地线之间的电位变为高电位，可控硅触发导通，磁电机的火线与地线之间短路，点火电路无工作电压和电流，火花塞不跳火，发动机停止工作，当发动机的转速降低到限定转速以下时，555集成电路3脚与地线之间的电位又变为低电位，可控硅关闭，磁电机又恢复正常工作为点火电路供电，发动机恢复正常工作，因而实现了对摩托车限速的目的。
附图1为摩托车点火、限速器的结构示意图；
附图2为摩托车点火、限速器的电路原理框图。
参照说明书附图对本实用新型的摩托车点火、限速器作以下详细地说明。
本实用新型的摩托车点火、限速器，其结构是由限速电路A及点火电路B组成，限速电路是由限速电路是由集成电路IC、二极管D1、D2、D3、D4、三极管T、电阻R1、R2、电位器W、电容C1、C2、C3及可控硅SCR1构成，二极管D1的正极接地，负极串接电阻R1和开关K相接，开关K和点火电路B及磁电机DJ的火线相接，电容C1的一端和二极管D1的负极二极管D3的正极并接，另一端和二极管D2的负极和三极管T的基极并接，三极管T的集电极接集成电路IC的2、6两脚及电容C2的负极电位器W，三极管T的发射极集成电路的1脚及二极管D2的正极与地线相接，电容C2的正极和二极管D3的负极集成电路IC的4、8脚、稳压二极管D4的负极、电容C3的正极相接，稳压二极管D4的正极、电容C3的负极并接接地，集成电路IC的3脚串接电阻R2和可控硅SCR1的控制极相接，可控硅SCR1的阳极接磁电机DJ的火线，阴极接地线。点火电路是由二极管D5、D6、D7、电容C4、电阻R3、R4、可控硅SCR及升压变压器B组成，二极管D5的负极和二极管D6正极并接磁电机DJ的火线和开关K，二极管D6的负极接可控硅SCR2的阳极和电容C4，电容C4的另一端接升压变压器B的初级线圈L1的1脚，二极管D5的正极接电阻R3、可控硅SCR2的阴极和升压变压器B初级线圈L1的2脚，电阻R3的另一端接地线，可控硅SCR2的控制极串接电阻R4与地线相接，二极管D7的正极接可控硅SCR2的阴极，负极接地线，升压变压器B次级线圈L2的5脚接地线，4脚接火花塞SPARK。
实施例：
本实用新型的摩托车点火、限速器其加工制作非常简单方便，按说明书附图所示安装制作即可，电路中所使用的电子元件均为市售产品。在限速电路中，电阻R1为限流电阻，二极管D3为整流二极管，三极管T为信号放大器，发动机的转速频率信号经电C1输入，电位器W为限速调整，以限定发动机的最高转速，稳压二极管D4和电容C3组成稳压器以保证555集成电在稳定电压下工作。点火电路B中的D5、D6组成全波整流器为升压变压器B供电，升压变压器B为火花塞SPARK供电使发动机工作。点火电路B中的二极管D6为半波整流器，正半波为电容C4充电，负半波二极管D5的单向导通，同时触发可控硅SCR2导通为升压变压器供脉冲直流电，在升压变压器的次级线圈上感应出高压电，磁电机DJ的转子每转一周输出一个脉充点火信号，火花塞跳一次火，发动机的活塞完成一个工作行程。本实用新型的点火、限速器中限速电和点火电路由开关K连接在一起协调工作，所以，当摩托车的使用过了磨合期以后。可将开关K打开，限速电失去作用，点火电路和普通的点火电路相同照常工作。
本实用新型的摩托车点火、限速器和现有技术相比，具有设计合理、结构简单、易于加工、体积小、使用方便、一物多用等特点，广泛推广使用可使新购置的摩托车和刚刚学习驾驶摩托车的实习驾驶员或在制车辆行驶速度的闹市区按规定低速安全行驶，这对车辆、对驾驶员和对他人安全都具有重要的意义，因而，具有很好的推广使用价值。
除说明书所述的技术特征外，均为本专业技术人员的已知技术。
Claims (2)
1.摩托车点火、限速器，包括限速电路A及点火电路B，其特征在于限速电路是由集成电路IC、二极管D1、D2、D3、D4、三极管T、电阻R1、R2、电位器W、电容C1、C2、C3及可控硅SCR1构成，二极管D1的正极接地，负极串接电阻R1和开关K相接，开关K和点火电路B及磁电机DJ的火线相接，电容C1的一端和二极管D1的负极二极管D3的正极并接，另一端和二极管D2的负极和三极管T的基极并接，三极管T的集电极接集成电路IC的2、6两脚及电容C2的负极电位器W，三极管T的发射极集成电路的1脚及二极管D2的正极与地线相接，电容C2的正极和二极管D3的负极集成电路IC的4、8脚、稳压二极管D4的负极、电容C3的正极相接，稳压二极管D4的正极、电容C3的负极并接接地，集成电路IC的3脚串接电阻R2和可控硅SCR1的控制极相接，可控硅SCR1的阳极接磁电机DJ的火线，阴极接地线。
2.根据权利要求1所述的摩托车点火、限速器，其特征在于点火电路是由二极管D5、D6、D7、电容C4、电阻R3、R4、可控硅SCR及升压变压器B组成，二极管D5的负极和二极管D6正极并接磁电机DJ的火线和开关K，二极管D6的负极接可控硅SCR2的阳极和电容C4，电容C4的另一端接升压变压器B的初级线圈L1的1脚，二极管D5的正极接电阻R3、可控硅SCR2的阴极和升压变压器B初级线圈L1的2脚，电阻R3的另一端接地线，可控硅SCR2的控制极串接电阻R4与地线相接，二极管D7的正极接可控硅SCR2的阴极，负极接地线，升压变压器B次级线圈L2的5脚接地线，4脚接火花塞SPARK。
Priority Applications (1)
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| CN 96228192 CN2273781Y (zh) | 1996-06-26 | 1996-06-26 | 摩托车点火、限速器 |
Applications Claiming Priority (1)
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|---|---|---|---|
| CN 96228192 CN2273781Y (zh) | 1996-06-26 | 1996-06-26 | 摩托车点火、限速器 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CN2273781Y true CN2273781Y (zh) | 1998-02-04 |
Family
ID=33906135
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| CN 96228192 Expired - Fee Related CN2273781Y (zh) | 1996-06-26 | 1996-06-26 | 摩托车点火、限速器 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| CN (1) | CN2273781Y (zh) |
-
1996
- 1996-06-26 CN CN 96228192 patent/CN2273781Y/zh not_active Expired - Fee Related
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Legal Events
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| C14 | Grant of patent or utility model | ||
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| CF01 | Termination of patent right due to non-payment of annual fee |