CN2266540Y - 非电起动机动车恒光器 - Google Patents
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Abstract
本实用新型是涉及一种非电起动机动车、特别是摩托车、拖拉机上使用的非电起动机动车恒光器，它是由机壳上的输入插口、输出插口及其装在机壳内的控制电路构成，其控制电路是全波整流桥输出端接可控硅，输入负端接公共地线，可控硅上接有由电阻、二极管构成的输入电压取样支路、负载电压取样支路，并同压控振荡器相接，两支路经由电容、电阻接公共端，本实用新型其结构简单，使用方便，安全可靠，恒光照明效果好，造价低，寿命长，有极强的推广应用价值。
Description
本实用新型是涉及摩托车、拖拉机等非电起动机动车恒光器。
目前中小型拖拉机普遍采用由发动机带动单相交流发电机提供照明电源，这不但在低速时，灯光昏暗，而且当高速时又容易烧灯泡，给夜间行驶带来不便，为此，人们采取了许多技术措施，如用稳压管来对电源的某一半波进行取样，但难以对双向硅正负半波的导通角都进行控制，因此，当发动机的转速每分从650转到2200转连续变化时，仍难以实现恒压；又如在非电起动中小排量的摩托车中采用电子整流稳压调节器，其结构是用蓄电池来吸收电源正半波的过电压，但对负半波的过电压无法解决，因此采用单向硅来对发电机进行短路，以降低灯端电压(见电子报94年51期登载)，该结构调节器仍存在明显不足：
1、较大的短路电流会使发动机阻力加大，浪费燃油，而且造成发电机过热易使磁钢退磁，线圈绝缘老化或直接烧毁；2、蓄电池常因过充电而损坏；3、电器系统结构复杂，重量大，成本高；4、易出故障，影响正常使用。
本实用新型的目的就是针对上述情况及实际的需要，而提供一种新型的非电起动机动车，特别是摩托车、拖拉机上照明使用的非电起动机动车恒光器。
本实用新型的目的是这样来实现的，在一机壳内装控制电路，电路的输入端接发电机，输出端接负载，其电路是全波整流桥输出正端接可控硅，输入负端接公共地线，可控硅上接有由电阻、二极管构成的两支路，并同压控振荡器相接，可控硅的阴极上接负载，两支路经由电容、电阻并连接地线。
本实用新型结构简单，使用方便，安全可靠，恒光照明，效果好，有利机动车的安全行驶和作业生产，造价低，寿命长，具有极强的推广应用价值，社会效益与经济效益巨大。
以下结合附图对本实用新型的结构作详细说明。
图1为本实用新型的外部结构图。
图2为本实用型的控制电路图。
由图1、2所示，本实用新型其结构是，机壳1上有输入插口2和输出插口3，其机壳内装有控制电路板4，控制电路装在电路板4上，所说的控制电路是，全波整流桥QQ的两个输入端接机壳1上的输入插口2，输出端正极接可控硅SCR的阳极A，负极接公共端COM，可控硅SCR的阴极K、电阻R2与公共端COM，接机壳1上的输出插口3，全波整流桥QQ的正端接由电阻R1和二极管D1串联组成的输入电压取样支路到电阻R3和电容C的上端B点，可控硅SCR的阴极K接由电阻R2和二极管D2串联组成的负载电压取样支路也到电阻R3和电容C的上端B点，电阻R3的下端和电容C的下端接公共端COM，电阻R3和电容C的上端B点接压控振荡器VCO的控制电压输入端，压控振荡器电源输入端接全波整流桥QQ的输出正端，压控振薄器VCO的接地端接公共端COM，压控振荡器VCO的脉冲输出端、分别接可控硅的控制极G和阴极K。
输入电压取样支路R1、D1用于检测把交流电整流后的全波直流电压，负载电压取样支路R2、D2用于检测可控硅SCR的输出电压；电阻R2和R3的阻值可进行调整，以调节输出电压和灯光亮度。
本实用新型其工作情况是，机车上的单相交流发电机F供电由插口2输入到全波整流桥QQ上，经输出插口3接灯泡ZD或其他负载RL，当机动车起动后，发电机F输出的单相交流电经桥QQ整流成脉动直流电压，这个电压一路经R1D1加到VCO的控制端，一路加到可控硅SCR的阳极A，一路加到VCO的电源输入端，振荡器得电起振，所产生的脉冲从VCO的脉冲输出端+端输出，送到可控硅SCR的控制极G，从可控硅的阴极K回到VCO的输出一端，触发可控硅导通，此后，可控硅SCR的输出电压经R2D2加到VCO控制端，以控制VCO的振荡频率，使其输出脉冲移相，当电源电压达到14V时，就进入自动恒光工作状态。经整流和可控硅SCR斩波后的直流脉冲电压加在照明灯ZD和其他负载RL上。
由于摩托车上的点火系统是靠发电机中专门的点火电源线圈和点火触发线圈供电工作的，因此本恒光器勿需考虑点火功能。因为本恒光器是以稳定输出电压为基础的，所以本恒光器可以对摩托车上除点火系统以外的所有负载包括电喇叭、燃油表等供电，而不再用蓄电池，对于尚存的一部分用畜电池点火的摩托车，也可改为发电机点火方式，取消蓄电池后，使用本恒光器。
因为本恒光器的输入电压越高，其输出脉冲越窄，所以本恒光器在工作过程中，其输出电压的有效值会随着输入电压的幅值和频率的增加略有下降，比如，对6V灯，当输入电压从14V变到100V时，电压会从6V下降到3.8V，而灯光却恒定不变，这就是本实用新型称恒光器而不叫恒压器的原因。
由上述可知，本实用新用一个全波整流桥QQ将发电机输出的交流电压整流成脉动直流电，在整流桥QQ的输出正端接一个可控硅SCR来控制负载从电源获取的能量，用R1D1支路、R2D2支路分别测取电源侧和负载侧的电压信号，共同作为压控振荡器VCO的控制信号，控制VCO的振荡频率，VCO会适时地发出触发脉冲，触发可控硅SCR导通，以保证发电机所发电压的幅值从14V到100V以上，频率从20HZ到300HZ以上连续变化时，车上各灯所发出的功率保持恒定不变，保证安全行驶，利国利民，为公众所欢迎。
Claims (2)
1、一种非电起动机动车恒光器，是由机壳(1)上的输入插口(2)、输出插口(3)及其机壳(1)内的电路板(4)构成，其特征在于电路板(4)上装有控制电路，所说的控制电路是全波整流桥QQ的两输入端接机壳(1)上的输入插口(2)，输出端正极接可控硅SCR的阳极A，负极接公共端COM，可控硅SCR的阴极K、电阻R2与公共端COM接机壳(1)上的输出插口(3)，全波整流桥QQ的输出正端接由电阻R1和二极管D1串联组成的输入电压取样支路到电阻R3和电容C的上端B点，可控硅SCR的阴极K接由电阻R2和二极管D2串联组成的负载电压取样支路到电阻R3和电容C的上端B点，电阻R3的下端和电容C的负极接公共端COM，电阻R3和电容C的上端B点接压控振荡器VCO的控制电压输入端，压电振荡器电源输入端接到全波整流桥QQ的输出正端，压电振荡器VCO的接地端接到公共端COM，压电振荡器VCO的脉冲输出端、分别接到可控硅SCR的控制极G和阴极K。
2、根据权利要求1所述的非电起动机动车恒光器，其特征天于所说的电阻R2和R3的阻值可调整。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN 96211509 CN2266540Y (zh) | 1996-05-11 | 1996-05-11 | 非电起动机动车恒光器 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN 96211509 CN2266540Y (zh) | 1996-05-11 | 1996-05-11 | 非电起动机动车恒光器 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CN2266540Y true CN2266540Y (zh) | 1997-11-05 |
Family
ID=33894416
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| CN 96211509 Expired - Fee Related CN2266540Y (zh) | 1996-05-11 | 1996-05-11 | 非电起动机动车恒光器 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| CN (1) | CN2266540Y (zh) |
-
1996
- 1996-05-11 CN CN 96211509 patent/CN2266540Y/zh not_active Expired - Fee Related
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Legal Events
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|---|---|---|---|
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| GR01 | Patent grant | ||
| C19 | Lapse of patent right due to non-payment of the annual fee | ||
| CF01 | Termination of patent right due to non-payment of annual fee |