CN2151041Y

CN2151041Y - 农用小型机动车辆前大灯供电装置

Info

Publication number: CN2151041Y
Application number: CN 93230420
Authority: CN
Inventors: 金永立; 潘润海
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1993-03-16
Filing date: 1993-03-16
Publication date: 1993-12-29
Anticipated expiration: 2003-03-16

Abstract

农用小型机动车辆前大灯供电装置，属于车辆照明领域，特别是农用小型机动车辆照明的供电装置。本实用新型的目的就是提供一种不管车速高低均能达到夜间行车规定的照度要求。本方案的特别在于使发电机的输出经由有整流电路的整流板和由稳压管、二极管、三极管、电流继电器及电阻组成电压控制电路的电压控制板，其输出并接一蓄电池构成供电装置，来输给车辆前大灯的稳定的供电电压，以此保证了照明要求。

Description

本实用新型涉及的是车辆照明技术领域，尤其是农用小型车辆前大灯供电装置。

所谓农用小型机动车辆主要是指小型拖拉机和农用三轮车。目前这类农用车辆的照明均系采用发电机直接供电，故出现车辆低速行驶时发电机供电不足，前大灯亮度低不能满足照明需要，而在车辆高速行驶时又出现发电机供电电压过高，极容易烧坏照明灯泡的问题。为解决此问题，中国专利91221499.6号公开了一种永磁交流发电机调节器的技术方案。该方案主要是采用整流二极管将发电机输出的交流电通过二极管整流供电并在直流输出端并接一继电器，当输出电压过高时，继电器可切断发电机输出中的一相，实现降低输出电压的方法。此法结构简单，使用元器件单一，并能起到降低输出电压的作用。但此技术只能起到降低输出电压的作用，对供电不足则无补助，另外使用的继电器是并接在直流输出的两端，继电器线圈始终要有电流通过，因此也直接损耗能量，而且继电器线圈的体积也较大，这些都是该技术所存在的不足之处。

本实用新型的目的是针对现有技术存在的不足而提供一种能供给农用小型机动车辆前大灯较稳定的供电装置，该装置不仅在车辆高速行驶时可以降低供电电压，不使灯泡烧坏，而且在车辆低速行驶时仍可提供足够的电力，使前大灯具备符合要求的照度。

本技术方案是通过如下措施实现的，在主要由外壳、底座、整流元件和继电器构成的供电装置，其特殊之处在于整流器的输出联接，至少有一级电压控制电路的电压控制板，而所述的电压控制板是由稳压管、整流元件、电流继电器、电阻和三极管焊接在印刷线路板上构成。所述的电压控制电路中的一级电路结构是经过整流后的直流负端接地，而正端一面经两个串联的二极管D₉、D₁₀输出，同时接一稳压管W₃，稳压管W₃的另一端接三极管T₅的基极，另外经过两个串联二极管D₉、D₁0的输出同时经一电流继电器J₃接三极管T₅的集极，而该电流继电器J₃的常闭触点K₃并接在两串联二极管D₉、D₁₀的两端，三极管T₅的射极经射极电阻接地。电压控制板的两条输出线并接一蓄电池，然后输出给前大灯。此外在电压控制板3与底座1之间装一个焊接整流元件的整流板5。整流板5的作用主要是用来安装对发电机输出进行整流的整流器。

采用本技术方案构成的供电装置由于控制电路中采用稳压管来作控制电路的基准，使得电压受控较稳定，再根据不同需要可设置多级电压控制，能达到符合要求的输出电压，再加使用电流继电器串接在开关三极管的集电极电路中，三极管不导通时继电器本身无能耗，而且体积小。另外输出端并接蓄电池作储能环节，使得车辆高速行驶时不仅供照明用电，尚可向将多余的电能给蓄电池充电，而在车辆低速行驶时，发电机供电不足，则蓄电池仍可保证补充照明用电的需要，而使前大灯具有符合要求的照度。本供电装置在农用三轮车上试用，不管车速高低，供电电压波动均能保持在0.5V以内，完全符合对农用小型机动车辆夜间行驶的照明要求。

附图说明：

图1为本实用新型结构示意图；

图2为本实用新型一种12V发电机三相输出的整流与电压控制电路实施例的示意图；

图3为本实用新型一种6V发电机单相输出的整流与电压控制电路实施例的示意图。

下面结合附图通过实施例对本实用新型作进一步描述。在底座1上通过支柱4支承固定一个整流板5和其上方的一个电压控制板3。整流板5上焊接着整流元件组成对发电机输出进行整流的整流器，如图2中对三相半波整流的D₁、D₂、D₃或图3中的桥式整流器Z。整流器的输出联接到由稳压管、整流元件、电流继电器、电阻和三极管焊接在印刷板上构成的至少有一级电压控制电路的电压控制板3。在整流板5和电压控制板3外罩外壳2进行防护。电压控制板3的两条输出线并接一个蓄电池，如图2中的S₁或图3中的S₂，然后输出给车辆的前大灯。电压控制板3上的电压控制电路根据不同的发电机可以用一级控制电路，也可以用多级。图3给出的是针对6V发电机的单相输出，只需一级电压控制电路的实施例电路示意图。由图中可以看出，经整流器Z输的负端直接接地，而正端一面经两个串联的二极管D₉、D₁₀输出，同时又接一稳压管W₃，稳压管W₃的另一端接三极管T₅的基极。两串联二极管D₉、D₁₀输出的同时经一电流继电器J₃接三极管T₅的集极，而该继电器J₃的常闭触点K₃并接在两串联二极管D₉、D₁₀两端。三极管T₅的射极经射极电路接地，如此构成了一级电压控制电路，电路的工作过程是这样，当整流器Z输出的电压没有超出规定要求时，三极管T₅截止，电流继电器J₃无电流通过，故其常闭触点K₃闭合，使串联的二极管D₉、D₁₀短接，此时整流器Z的输出则直接并接蓄电池S₂输出。当整流器Z输出超出规定电压则使稳压管W₃击穿，三极管T₅导通，电流继电器J₃有电流通过故使常闭触点K₃断开，整流器Z的输出经串联的二极管D₉、D₁₀降压后输出，保持蓄电池S₂两端电压无大变化。这是一级比较简单的电压控制电路。图2是针对12V发电机三相输出，采用两级电压控制电路的实施例电路示意图，其整流器是用二极管D₁、D₂、D₃对三相进行半波整流，整流输出的正端经由稳压管W₁、三级管T₁、两串联二极管D₄、D₄、电流继电器J₁和其常闭触点K₁组成第一级电压控制电路和由稳压管W₂、三极管T₃、两串联二极管D₆、D₇、电流继电器J₂和其常闭触点K₂组成第二极电压控制电路，然后并接蓄电池S₁输出。该二极电路中增加了两个三极管T₂和T₄，三极管T₂是为保证第一级电路中三级管T₁有可靠的导通或截止状态，同理三极管T₄是为第二级电路中三极管T₃有可靠的导通或截止状态。另外还有一个二极管D₈只是起到截断蓄电池S₁向电路回流的作用，其他均与前述单级电压控制电路相同，故不赘述。

实施本技术方案除前述技术特征外，所需的其他技术内容均为本专业普通技术人员所公知的，不需增加创造性劳动即可实现。

Claims

1、农用小型机动车辆前大灯供电装置，主要由外壳、底座、整流元件和继电器构成。本实用新型的特征是整流器的输出联接至少有一级电压控制电路的电压控制板，所述的电压控制板是由稳压管、整流元件、电流继电器、电阻和三极管焊接在印刷线路板上构成；电压控制板的两条输出线并接一蓄电池，后输出给前大灯。

2、按照权利要求1所述的供电装置，其特征在于所述的电压控制板3与底座1之间装有焊接整流元件的整流板5。

3、按照权利要求1所述的供电装置，其特征在于所述的电压控制电路，其中一级电路是由三极管、稳压管、二极管、电流继电器和电阻组成，其结构是经整流后的直流负端接地，而正端一面经两个串联的二级管D₉、D₁₀输出，同时接一稳压管W₃，稳压管W₃，另一端接三极管T₅的基极，两串联二极管D₉、D₁₀的输出同时经一电流继电器J₃接三极管T₅的集极，而该电流继电器J₃的常闭触点K₃并接在两串联二极管D₉、D₁₀两端，三极管T₅的射极经射极电阻接地。