CN211731078U - 电动汽车用多模式便携充电机 - Google Patents

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Abstract

本实用新型公开了一种电动汽车用多模式便携充电机，包括封装机壳，所述封装机壳内封装有充电控制模块和多模式充电模块，所述充电控制模块的输出端连接至所述多模式充电模块，所述多模式充电模块的输入端连接有延伸至所述封装机壳外侧的多重输入模块，所述多模式充电模块的输出端连接有延伸至所述封装机壳外侧的充电枪，所述封装机壳的顶端还铰接有提手；本实用新型在多模式充电模块的处理下，充电枪接受16A、32A等充电电流，以方便用户根据实际充电条件及使用需求控制充电枪的使用，且通过车载电池系统与充电控制模块的配合，即可实现充电模式的选择，提高了充电机通用性和充电选择的灵活性。

Description

电动汽车用多模式便携充电机
技术领域
本实用新型涉及一种电动汽车用充电设备技术领域，尤其涉及一种电动汽车用多模式便携充电机。
背景技术
电动汽车是指以车载电源为动力，用电机驱动车轮行驶的车辆，电动汽车由于采用电能作为动力，无二次污染，无废气排放，节能环保，被越来越多的地区和国家推广使用，尤其在城市建设、社区维护方面使用时更加方便，电动清扫车便是其中具有代表性的一种。
由于电动清扫车使用频繁，受电池容量的限制，充电也频繁，且目前使用的电动清扫车上的车载充电机充电模式唯一，仅能输出一种充电电流。如果利用16A充电枪充进行充电，充电场地虽受限制性小，但充电速率太慢，不能满足使用要求；若采用32A充电枪进行充电，需到专门的充电站进行充电，充电速率虽有提高，但受充电场所限制大；选择采用直流充电时，虽然充电速率快，同样需到专门的充电站进行充电，无法消除充电场带来的限制。
实用新型内容
本实用新型所要解决的技术问题是提供一种可根据电源实际条件及充电效率要求，选择适当充电模式的电动汽车用多模式便携充电机。
为解决上述技术问题，本实用新型的技术方案是：电动汽车用多模式便携充电机，包括封装机壳，所述封装机壳内封装有充电控制模块和多模式充电模块，所述充电控制模块的输出端连接至所述多模式充电模块，所述多模式充电模块的输入端连接有延伸至所述封装机壳外侧的多重输入模块，所述多模式充电模块的输出端连接有延伸至所述封装机壳外侧的充电枪，所述封装机壳的顶端还铰接有提手；所述多模式充电模块包括在所述封装机壳内并列设置的16A充电电路、32A充电电路和直流快充电路，且所述16A充电电路、所述32A充电电路和所述直流快充电路的控制端并联连接至所述充电控制模块，所述16A充电电路、所述32A充电电路和所述直流快充电路的电力输入端分别连接至所述多重输入模块，所述16A充电电路、所述32A充电电路和所述直流快充电路的电力输出端并联连接至所述充电枪。
作为优选的技术方案，所述多重输入模块包括贯穿所述封装机壳设置的三相四线电源线，所述三相四线电源线的外端固定套装有电源插头，所述三相四线电源线的端部固定连接有380V交流电源接口，所述三相四线电源线的零线N和相线L1的端头上还固定连接有220V交流电源接口，所述380V交流电源接口和所述220V交流电源接口集成于所述电源插头内。
作为优选的技术方案，所述充电控制模块包括驱动电源电路，所述驱动电源电路的输入端连接在所述三相四线电源线的零线N和相线L1上，所述驱动电源电路的输出端连接有单片机，所述单片机的输出端连接有充电接触器，所述充电接触器的两个常开触点对应串接在所述三相四线电源线的相线L2和相线L3上。
作为对上述技术方案的改进，所述驱动电源电路包括在所述三相四线电源线的零线N和相线L1之间串联设置的电容C1、二极管D1和分压电阻R1，所述二极管D1的负极和所述分压电阻R1之间连接有晶闸管V1，所述晶闸管V1的集电极通过电阻R2连接至所述单片机的电源端，所述晶闸管V1的发射极通过电容C2安全接地，所述晶闸管V1的发射极还连接至晶闸管V2的基极，所述电阻R2两端并联有电阻R3和晶闸管V3的串联支路，所述晶闸管V3的发射极和集电极分别连接至所述单片机，所述晶闸管V3的集电极还通过二极管D2接地，且所述二极管D1和所述二极管D2反向连接设置，所述晶闸管V2的集电极连接至所述电阻R2与所述电阻R3之间，所述晶闸管V2的发射极接地。
由于采用了上述技术方案，电动汽车用多模式便携充电机，包括封装机壳，所述封装机壳内封装有充电控制模块和多模式充电模块，所述充电控制模块的输出端连接至所述多模式充电模块，所述多模式充电模块的输入端连接有延伸至所述封装机壳外侧的多重输入模块，所述多模式充电模块的输出端连接有延伸至所述封装机壳外侧的充电枪，所述封装机壳的顶端还铰接有提手；所述多模式充电模块包括在所述封装机壳内并列设置的16A充电电路、32A充电电路和直流快充电路，且所述16A充电电路、所述32A充电电路和所述直流快充电路的控制端并联连接至所述充电控制模块，所述16A充电电路、所述32A充电电路和所述直流快充电路的电力输入端分别连接至所述多重输入模块，所述16A充电电路、所述32A充电电路和所述直流快充电路的电力输出端并联连接至所述充电枪；本实用新型具有以下有益效果：在多模式充电模块的处理下，充电枪接受16A、32A等充电电流，以方便用户根据实际充电条件及使用需求控制充电枪的使用，且通过车载电池系统与充电控制模块的配合，即可实现充电模式的选择，提高了充电机通用性和充电选择的灵活性。
附图说明
以下附图仅旨在于对本实用新型做示意性说明和解释，并不限定本实用新型的范围。其中：
图1是本实用新型实施例的结构示意图；
图2是本实用新型实施例的结构原理图；
图3是本实用新型实施例驱动电源电路的电路原理图；
图中：1-封装机壳；2-提手；3-多重输入模块；31-三相四线电源线；32-电源插头；4-充电枪；5-16A充电电路；6-32A充电电路；7-直流快充电路；8-驱动电源电路；9-单片机；10-车载电池系统。
具体实施方式
下面结合附图和实施例，进一步阐述本实用新型。在下面的详细描述中，只通过说明的方式描述了本实用新型的某些示范性实施例。毋庸置疑，本领域的普通技术人员可以认识到，在不偏离本实用新型的精神和范围的情况下，可以用各种不同的方式对所描述的实施例进行修正。因此，附图和描述在本质上是说明性的，而不是用于限制权利要求的保护范围。
如图1和图2所示，电动汽车用多模式便携充电机，可拆卸插接于充电电源与车载电池系统10之间，用于实现所述车载电池系统10的电能补充。本实施例包括封装机壳1，所述封装机壳1的顶端还铰接有提手2，通过所述提手2可以任意调整该充电机的位置，使用方便、省力。
在所述封装机壳1内封装有充电控制模块和多模式充电模块，所述充电控制模块的输出端连接至所述多模式充电模块，所述多模式充电模块的输入端连接有延伸至所述封装机壳1外侧的多重输入模块3，所述多模式充电模块的输出端连接有延伸至所述封装机壳1外侧的充电枪4。使用时，通过所述多重输入模块3与充电场内的所述充电电源插接，通过所述充电枪4与所述车载电池系统10插接，实现电能的转换与输送。
本实施例的所述多模式充电模块包括在所述封装机壳1内并列设置的16A充电电路5、32A充电电路6和直流快充电路7，且所述16A充电电路5、所述32A充电电路6和所述直流快充电路7的控制端并联连接至所述充电控制模块，所述16A充电电路5、所述32A充电电路6和所述直流快充电路7的电力输入端分别连接至所述多重输入模块3，所述16A充电电路5、所述32A充电电路6和所述直流快充电路7的电力输出端并联连接至所述充电枪4。所述16A充电电路5、所述32A充电电路6和所述直流快充电路7的具体电路为本技术领域普通技术人员所熟知的内容，在此不再详细描述。
具体地，所述多重输入模块3包括贯穿所述封装机壳1设置的三相四线电源线31，所述三相四线电源线31的外端固定套装有电源插头32，所述三相四线电源线31的端部固定连接有380V交流电源接口，所述三相四线电源线31的零线N和相线L1的端头上还固定连接有220V交流电源接口，所述380V交流电源接口和所述220V交流电源接口集成于所述电源插头32内。当所述充电电源为380V交流电时，通过所述车载电池系统10发出控制信号，所述充电控制模块控制所述380V交流电源接口投入使用；当所述充电电源为220V交流电时，通过所述车载电池系统10发出控制信号，所述充电控制模块控制所述220V交流电源接口投入使用。所述车载电池系统10控制信号的输出与接收具体是由其内部的电池管理模块BMS于所述充电控制模块的配合来实现的。
所述充电控制模块包括驱动电源电路8，所述驱动电源电路8的输入端连接在所述三相四线电源线31的零线N和相线L1上，所述驱动电源电路8的输出端连接有单片机9，所述单片机9的输出端连接有充电接触器K，所述充电接触器K的两个常开触点对应串接在所述三相四线电源线31的相线L2和相线L3上(充电接触器K的常开触点K1-1和常开触点K1-2)。如图3所示，所述驱动电源电路8包括在所述三相四线电源线31的零线N和相线L1之间串联设置的电容C1、二极管D1和分压电阻R1，所述二极管D1的负极和所述分压电阻R1之间连接有晶闸管V1，所述晶闸管V1的集电极通过电阻R2连接至所述单片机9的电源端，所述晶闸管V1的发射极通过电容C2安全接地，所述晶闸管V1的发射极还连接至晶闸管V2的基极，所述电阻R2两端并联有电阻R3和晶闸管V3的串联支路，所述晶闸管V3的发射极和集电极分别连接至所述单片机9，所述晶闸管V3的集电极还通过二极管D2接地，且所述二极管D1和所述二极管D2反向连接设置，所述晶闸管V2的集电极连接至所述电阻R2与所述电阻R3之间，所述晶闸管V2的发射极接地。
通过上述驱动电源电路8连接可以看出，当接入220V交流电时，该充电机默认采用16A充电电路5进行充电，且最大输入电流为16A，充电机直接将交流电转化为所述车载电池系统10需要的直流电，无需再经过其他的转换装置。当接入380V交流电时，该充电机会根据线缆的载流能力及电池管理模块BMS发送的需求电压、电流选择采用所述32A充电电路6或和所述直流快充电路7进行充电。当选择所述32A充电电路6进行充电时，该充电机最大输入电流为32A，当采用所述直流快充电路7进行充电时，充电机会根据所述电池管理模块BMS发送的需求，以最大功率输出，为所述车载电池系统10的动力电池快速补充电能。
当充电机检测到所述车载电池系统10的动力电池充满电后，会立即断开充电，并进入休眠状态，由于所述充电枪4尚未拔出，因此会实时监测所述车载电池系统10的电量，当所述充电枪4长时间未拔除且所述车载电池系统10的电量低于90％时，充电机会再次启动充电，以保证动力电池的电量充足，上述过程也是在所述电池管理模块BMS与所述充电控制模块的配合下完成的。
本实用新型在多模式充电模块的处理下，充电枪4接受16A、32A等充电电流，以方便用户根据实际充电条件及使用需求控制充电枪4的使用，且通过车载电池系统10与充电控制模块的配合，即可实现充电模式的选择，提高了充电机通用性和充电选择的灵活性。
以上显示和描述了本实用新型的基本原理、主要特征及本实用新型的优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。

Claims (4)

1.电动汽车用多模式便携充电机，其特征在于：包括封装机壳，所述封装机壳内封装有充电控制模块和多模式充电模块，所述充电控制模块的输出端连接至所述多模式充电模块，所述多模式充电模块的输入端连接有延伸至所述封装机壳外侧的多重输入模块，所述多模式充电模块的输出端连接有延伸至所述封装机壳外侧的充电枪，所述封装机壳的顶端还铰接有提手；所述多模式充电模块包括在所述封装机壳内并列设置的16A充电电路、32A充电电路和直流快充电路，且所述16A充电电路、所述32A充电电路和所述直流快充电路的控制端并联连接至所述充电控制模块，所述16A充电电路、所述32A充电电路和所述直流快充电路的电力输入端分别连接至所述多重输入模块，所述16A充电电路、所述32A充电电路和所述直流快充电路的电力输出端并联连接至所述充电枪。
2.如权利要求1所述的电动汽车用多模式便携充电机，其特征在于：所述多重输入模块包括贯穿所述封装机壳设置的三相四线电源线，所述三相四线电源线的外端固定套装有电源插头，所述三相四线电源线的端部固定连接有380V交流电源接口，所述三相四线电源线的零线N和相线L1的端头上还固定连接有220V交流电源接口，所述380V交流电源接口和所述220V交流电源接口集成于所述电源插头内。
3.如权利要求2所述的电动汽车用多模式便携充电机，其特征在于：所述充电控制模块包括驱动电源电路，所述驱动电源电路的输入端连接在所述三相四线电源线的零线N和相线L1上，所述驱动电源电路的输出端连接有单片机，所述单片机的输出端连接有充电接触器，所述充电接触器的两个常开触点对应串接在所述三相四线电源线的相线L2和相线L3上。
4.如权利要求3所述的电动汽车用多模式便携充电机，其特征在于：所述驱动电源电路包括在所述三相四线电源线的零线N和相线L1之间串联设置的电容C1、二极管D1和分压电阻R1，所述二极管D1的负极和所述分压电阻R1之间连接有晶闸管V1，所述晶闸管V1的集电极通过电阻R2连接至所述单片机的电源端，所述晶闸管V1的发射极通过电容C2安全接地，所述晶闸管V1的发射极还连接至晶闸管V2的基极，所述电阻R2两端并联有电阻R3和晶闸管V3的串联支路，所述晶闸管V3的发射极和集电极分别连接至所述单片机，所述晶闸管V3的集电极还通过二极管D2接地，且所述二极管D1和所述二极管D2反向连接设置，所述晶闸管V2的集电极连接至所述电阻R2与所述电阻R3之间，所述晶闸管V2的发射极接地。
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