CN116476662A - 一种车辆的充电转接头及基于充电转接头的充电方法 - Google Patents

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Abstract

本发明提供了一种车辆的充电转接头及基于充电转接头的充电方法，属于汽车技术领域。它解决了现有的转接头仅起到连接作用，缺乏安全性的问题。本车辆的充电转接头包括控制板、直流连接端和交流连接端，直流连接端包括第一通信连接端子、直流输入端子DC+和直流输入端子DC‑，交流连接端包括第二通信连接端子、与直流输入端子DC+连接的交流输出端子L1以及与直流输入端子DC‑连接的中线端子N，控制板分别与直流输入端子DC+、直流输入端子DC‑、第一通信连接端子和第二通信连接端子连接，分别与直流充电桩和车载充电机进行信息交互，以使直流充电桩给车辆充电。本发明提高了PHEV车型通过直流充电桩进行充电的安全性。

Description

一种车辆的充电转接头及基于充电转接头的充电方法
技术领域
本发明属于汽车技术领域，涉及一种车辆的充电转接头及基于充电转接头的充电方法。
背景技术
随着新能源汽车和新能源设施行业的迅速发展，直流充电场站的数量增加明显，直流充电的便利性日益凸显，但目前国内新能源汽车市场插电式混合动力车型(PHEV车型)大部份仅配备了交流慢充接口，仅支持慢充，而且目前很多用户家中均没有装配交流充电桩，需要到外部充电桩进行充电，然而外部充电桩均以直流快充充电桩为主，导致PHEV车主存在充电困难的问题。
针对上述存在的问题，目前市场上解决此问题的技术方案主要有两种：一种为市场后装，开发一个变压器，接入直流电后通过设备进行直流转成交流电，然后给整车进行充电，此方案体积大，成本高，使用不便捷。一种为开发转接头通过转接头实现直流接口信号转换到交流接口，然后由整车PDU进行识别分配，和整车BMS进行通讯实现直流直充电池，如中国专利文献公开的一种充电转接头和车辆(申请号为202010615213.0)，包括：直流端连接端子，适于与直流充电设备连接，直流端连接端子包括多个第一端子、辅源正极端子和辅源负极端子，且辅源正极端子和辅源负极端子均空置；交流端连接端子，适于与交流充电设备连接，交流端连接端子包括多个第二端子；其中，多个所述第一端子与多个第二端子一一对应电连接。虽然该充电转接头在不修改车身模具和造型的前提下为仅具有交流充电接口的车辆实现了直流充电功能，但是该充电转接头仅起到连接作用，内部没有安全可靠的控制电路，因此具有一定的隐患，安全性较低。
发明内容
本发明的目的是针对现有技术存在的上述问题，提出了一种车辆的充电转接头及基于充电转接头的充电方法，其所要解决的技术问题是：如何提高PHEV车型通过直流充电桩进行充电的安全性。
本发明的目的可通过下列技术方案来实现：一种车辆的充电转接头，包括用于与直流充电桩连接的直流连接端和用于与车载充电机连接的交流连接端，所述直流连接端包括第一通信连接端子、直流输入端子DC+和直流输入端子DC-，所述交流连接端包括第二通信连接端子、与所述直流输入端子DC+连接的交流输出端子L1以及与所述直流输入端子DC-连接的中线端子N，所述充电转接头还包括控制板，所述控制板分别与所述的直流输入端子DC+和直流输入端子DC-连接，用于输送模拟高压信号给直流充电桩；所述控制板还与所述的第一通信连接端子连接，用于与直流充电桩进行信息交互，以使直流充电桩开始充电或停止充电；所述控制板还与所述的第二通信连接端子连接，用于与车载充电机进行信息交互，以使车载充电机开始给动力电池进行充电或停止充电。
PHEV车型车辆需要充电时，首先将充电转接头的交流连接端与车载充电机链接，再将充电转接头的直流连接端与直流充电桩链接，充电转接头中的控制板获得低压电源开始工作，通过直流连接端中的第一通信连接端子与直流充电桩进行信息交互，通过直流连接端中的直流输入端子DC+和直流输入端子DC-输送模拟高压信号给直流充电桩，直流充电桩在直流输入端子DC+和直流输入端子DC-输送的模拟高压信号与第一通信连接端子输送的交互信息一致时，开始充电；与此同时，控制板通过第二通信连接端子与车载充电机进行信息交互，确认车载充电机连接成功后输送充电确认信号给车载充电机，以使车载充电机开始给动力电池进行充电；在充电完成时，控制板通过第二通信连接端子会收到充电停止信号，从而通过第一通信连接端子发送充电终止信号给直流充电桩进行结束充电；除动力电池充电完成外，用户也可以主动停止充电，控制板通过第一通信连接端子会接收到直流充电桩输送的停止充电报文，从而发送停止充电的信号给车载充电机，车载充电机请求断开高压继电器，从而停止给动力电池充电。本车辆的充电转接头增加了与直流充电桩和车载充电机的通讯，并通过控制板发送高压电源信号给直流充电桩，满足直流充电桩对高压电池的电压检测及对比要求，实现了PHEV车型通过直流充电桩进行充电的问题，而且通过控制板的设计，能够及时与直流充电桩和车载充电机进行交互，使得充电更加安全。
在上述的车辆的充电转接头中，所述的第一通信连接端子包括用于与直流充电桩建立通讯连接的通讯连接端子CC1和通讯连接端子CC2、以及用于与直流充电桩进行充电信息交互的充电确认端子S+和充电确认端子S-，所述通讯连接端子CC1、通讯连接端子CC2、充电确认端子S+和充电确认端子S-均与所述控制板连接。控制板通过通讯连接端子CC1和通讯连接端子CC2发送CC1信号和CC2信号给直流充电桩，直流充电桩在接收到以上CC1信号和CC2信号时开始建立通讯；之后根据国际充电通讯协议通过充电确认端子S+和充电确认端子S-与直流充电桩进行信息交互，包括充电参数配置信息交互和充电阶段信息交互，实现了充电过程的安全控制。
在上述的车辆的充电转接头中，所述第二通信连接端子包括用于与车载充电机建立通讯连接的通讯连接端子CC和用于与车载充电机进行充电信息交互的充电确认端子CP，所述通讯连接端子CC和充电确认端子CP均与所述控制板连接。控制板通过通讯连接端子CC发送CC信号给车载充电机，车载充电机在识别到该CC信号时，表示充电转接头链接成功，之后通过充电确认端子CP发送90％～100％之间占空比的CP信号给车载充电机，车载充电机识别到该CP信号后，进入直流恒压限流模式，开始准备给动力电池进行充电。
在上述的车辆的充电转接头中，所述的控制板上安装有控制器、高压驱动模块、用于将低压电源转换为高压电源的高压电源模块以及与所述控制器连接的第一I/O模块、第二I/O模块、CAN通讯模块和数字隔离模块，所述数字隔离模块通过高压驱动模块与所述高压电源模块连接，所述通讯连接端子CC和充电确认端子CP均与第一I/O模块连接，所述通讯连接端子CC1和通讯连接端子CC2均与第二I/O模块连接，所述充电确认端子S+和充电确认端子S-均与CAN通讯模块连接。数字隔离模块用于隔离高低压，保证信息传输的稳定性，高压电源模块用于将12V电源转换为258V电源，从而输出到直流输入端子DC+和直流输入端子DC-,以满足直流充电桩对高压电池的电压检测及对比要求，从而实现PHEV车型通过直流充电桩进行充电。
在上述的车辆的充电转接头中，所述的控制板上还安装有单向二极管D，所述单向二极管D连接在高压电源模块和直流输入端子DC+之间，所述单向二极管D的正极与所述高压电源模块连接，所述单向二极管D的负极与直流输入端子DC+连接。高压电源模块前设置一个二极管D，有效避免了直流充电桩供电后反向电流注入到高压电源模块的问题。
在上述的车辆的充电转接头中，所述的控制板上还安装有与所述控制器连接的LDO电源模块，所述直流连接端还包括均与所述LDO电源模块连接的低压辅助电源A+和低压辅助电源A-，所述LDO电源模块还与所述CAN通讯模块连接。
在上述的车辆的充电转接头中，所述直流连接端还包括第一接地端子PE，所述交流连接端还包括第二接地端子PE，所述第一接地端子PE和第二接地端子PE连接。
一种基于充电转接头的充电方法，包括如下步骤：
步骤A、将充电转接头的交流连接端与车载充电机连接并进入步骤C；将充电转接头的直流连接端与直流充电桩的直流充电枪连接并进入步骤B；
步骤B、充电转接头的控制板获取直流充电桩的辅助低压电源后开始工作，通过第一通信连接端子与直流充电桩进行信息交互，同时通过直流输入端子DC+和直流输入端子DC-将模拟高压信号输送给直流充电桩，直流充电桩在检测到直流输入端子DC+和直流输入端子DC-输送的电压与第一通信连接端子交互的信息一致时，开始充电；
步骤C、控制板通过第二通信连接端子与车载充电机进行信息交互，并在发送CP信号给车载充电机后，整车高压继电器进行吸合，从而使车载充电机进入充电状态；
步骤D、充电完成后，控制板通过第二通信连接端子识别到被拉高的CP信号时，通过第一通信连接端子发送充电终止信号给直流充电桩，结束充电。
PHEV车型车辆需要充电时，首先将充电转接头的交流连接端与车载充电机链接，再将充电转接头的直流连接端与直流充电桩链接，充电转接头中的控制板获得低压电源开始工作，通过直流连接端中的第一通信连接端子与直流充电桩进行信息交互，通过直流连接端中的直流输入端子DC+和直流输入端子DC-输送模拟高压信号给直流充电桩，直流充电桩在直流输入端子DC+和直流输入端子DC-输送的模拟高压信号与第一通信连接端子输送的交互信息一致时，开始充电；与此同时，控制板通过第二通信连接端子与车载充电机进行信息交互，确认车载充电机连接成功后输送充电确认信号给车载充电机，以使车载充电机开始给动力电池进行充电；在充电完成时，控制板通过第二通信连接端子会收到充电停止信号，从而通过第一通信连接端子发送充电终止信号给直流充电桩进行结束充电；除动力电池充电完成外，用户也可以主动停止充电，控制板通过第一通信连接端子会接收到直流充电桩输送的停止充电报文，从而发送停止充电的信号给车载充电机，车载充电机请求断开高压继电器，从而停止给动力电池充电。本车辆的充电转接头增加了与直流充电桩和车载充电机的通讯，并通过控制板发送高压电源信号给直流充电桩，满足直流充电桩对高压电池的电压检测及对比要求，实现了PHEV车型通过直流充电桩进行充电的问题，而且通过控制板的设计，能够及时与直流充电桩和车载充电机进行交互，使得充电更加安全。
在上述的基于充电转接头的充电方法中，通过第一通信连接端子与直流充电桩进行信息交互的操作包括：
首先控制板通过第一通信连接端子中的通讯连接端子CC1和通讯连接端子CC2发送CC1信号和CC2信号给直流充电桩，在直流充电桩接收到CC1信号和CC2信号时开始建立通讯；
之后控制板通过第一通信连接端子中的充电确认端子S+和充电确认端子S-发送充电参数配置信息给车载充电桩，在车载充电桩进入恒压限流模式时，与直流充电桩进行充电阶段的信息交互；
在充电完成时，控制板通过充电确认端子S+和充电确认端子S-发送充电终止信号给直流充电桩。其中，充电参数配置信息包括整车动力蓄电池当前电池电压、最高允许温度、最高允许充电总电压、最高允许充电电流、动力蓄电池系统额定容量和电池类型等，充电阶段的信息交互则包括充电模式、电压需求、电流需求等信息的交互。
在上述的基于充电转接头的充电方法中，控制板通过第二通信连接端子与车载充电机进行信息交互的操作包括：
首先控制板通过第二通信连接端子中的通讯连接端子CC发送CC信号给车载充电机，车载充电机识别到CC信号时，充电转接头与车载充电机连接成功；
之后控制板通过第二通信连接端子中的充电确认端子CP发送占空比在90％～100％之间的CP信号给车载充电机，车载充电机识别到CP信号后进入直流恒压限流模式；当充电完成后，车载充电机将CP信号拉高到9V，控制板通过充电确认端子CP识别该被拉高到9V的CP信号。作为优选，占空比可以为92％。
在上述的基于充电转接头的充电方法中，该充电方法还包括如下步骤：
在主动操作停止充电时，控制板将通过充电确认端子S+和充电确认端子S-接收到直流充电桩发送的停止充电的报文，控制板通过充电确认端子CP持续发送12V高电平的CP信号给车载充电机，车载充电机停止充电，断开整车高压继电器。
在上述的基于充电转接头的充电方法中，所述模拟电压信号为258V的电压信号。
与现有技术相比，本车辆的充电转接头及基于充电转接头的充电方法具有以下优点：
1、本发明为使用方便的充电转接头形式，在充电转接头内有一个控制板，控制板主要负责与直流充电桩和实车的车载充电机进行通讯，启动直流限压恒流模式进行充电，控制板输出CP信号给整车充电机，开始通过直流充电桩充电，实现了PHEV车型通过直流充电桩进行充电并在控制板的作用下，提高了充电的安全性。
2、本发明所设计的充电转接头成本低廉，体积小，使用方便，而且对于市场已售出的车辆也可解决充电问题，使用范围广。
附图说明
图1是本发明的结构示意图。
图中，1、直流连接端；11、第一通信连接端子；2、交流连接端；21、第二通信连接端子；3、控制板；31、控制器；32、高压驱动模块；33、高压电源模块；34、第一I/O模块；35、第二I/O模块；36、CAN通讯模块；37、数字隔离模块；38、LDO电源模块。
具体实施方式
为使本发明的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图对本发明实施方式作进一步地详细描述。以下对至少一个示例性实施例的描述实际上仅仅是说明性的，决不作为对本发明及其应用或使用的任何限制。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
如图1所示，本车辆的充电转接头包括控制板3、用于与直流充电桩连接的直流连接端1和用于与车载充电机连接的交流连接端2，直流连接端1包括第一通信连接端子11、低压辅助电源A+、低压辅助电源A-、第一接地端子PE、直流输入端子DC+和直流输入端子DC-，交流连接端2包括第二通信连接端子21、交流输出端子L1、中线端子N和第二接地端子PE，第一接地端子PE和第二接地端子PE连接，直流输入端子DC+与交流输出端子L1连接，直流输入端子DC-与中线端子N连接，第一通信连接端子11、低压辅助电源A+、低压辅助电源A-和第二通信连接端子21均与控制板3连接，其中，第一通信连接端子11包括通讯连接端子CC1、通讯连接端子CC2、充电确认端子S+和充电确认端子S-，通讯连接端子CC1、通讯连接端子CC2、充电确认端子S+和充电确认端子S-均与控制板3连接；第二通信连接端子21包括通讯连接端子CC和充电确认端子CP，通讯连接端子CC和充电确认端子CP均与控制板3连接。
控制板3上安装有控制器31、单向二极管D、高压驱动模块32、用于将低压电源转换为高压电源的高压电源模块33以及与控制器31连接的第一I/O模块34、第二I/O模块35、LDO电源模块38、CAN通讯模块36和数字隔离模块37，单向二极管D连接在高压电源模块33和直流输入端子DC+之间，单向二极管D的正极与高压电源模块33连接，单向二极管D的负极与直流输入端子DC+连接，数字隔离模块37通过高压驱动模块32与高压电源模块33连接，通讯连接端子CC和充电确认端子CP均与第一I/O模块34连接，通讯连接端子CC1和通讯连接端子CC2均与第二I/O模块35连接，充电确认端子S+和充电确认端子S-均与CAN通讯模块36连接，低压辅助电源A+和低压辅助电源A-均匀LDO电源模块38连接，LDO电源模块38还与CAN通讯模块36连接，用于给CAN通讯模块36提供电能，LDO电源模块38在本实施例中起到线性稳压的作用，输出低压电源给控制器31，以使控制器31得电开始工作。其中，在本实施例中，控制器31采用单片机。
本基于充电转接头的充电方法包括如下步骤：
首先，将充电转接头的交流连接端2与车载充电机连接；将充电转接头的直流连接端1与直流充电桩的直流充电枪连接；
之后，充电转接头的控制板3获取直流充电桩的辅助低压电源后开始工作，通过第一通信连接端子11与直流充电桩进行信息交互，同时通过直流输入端子DC+和直流输入端子DC-将模拟高压信号输送给直流充电桩，直流充电桩在检测到直流输入端子DC+和直流输入端子DC-输送的电压与第一通信连接端子11交互的信息一致时，开始充电；
控制板3通过第二通信连接端子21与车载充电机进行信息交互，并在发送CP信号给车载充电机后，整车高压继电器进行吸合，从而使车载充电机进入充电状态；
充电完成后，控制板3通过第二通信连接端子21识别到被拉高的CP信号时，通过第一通信连接端子11发送充电终止信号给直流充电桩，结束充电；
或者在主动操作停止充电时，控制板3将通过充电确认端子S+和充电确认端子S-接收到直流充电桩发送的停止充电的报文，控制板3通过充电确认端子持续发送12V高电平的CP信号给车载充电机，车载充电机停止充电，断开整车高压继电器。
具体的，通过第一通信连接端子11与直流充电桩进行信息交互的操作包括：
首先控制板3通过第一通信连接端子11中的通讯连接端子CC1和通讯连接端子CC2发送CC1信号和CC2信号给直流充电桩，在直流充电桩接收到CC1信号和CC2信号时开始建立通讯；
之后控制板3通过第一通信连接端子11中的充电确认端子S+和充电确认端子S-发送充电参数配置信息给车载充电桩，在车载充电桩进入恒压限流模式时，与直流充电桩进行充电阶段的信息交互；
在充电完成时，控制板3通过充电确认端子S+和充电确认端子S-发送充电终止信号给直流充电桩。
控制板3通过第二通信连接端子21与车载充电机进行信息交互的操作包括：
首先控制板3通过第二通信连接端子21中的通讯连接端子CC发送CC信号给车载充电机，车载充电机识别到CC信号时，充电转接头与车载充电机连接成功；
之后控制板3通过第二通信连接端子21中的充电确认端子CP发送占空比在90％～100％之间的CP信号给车载充电机，车载充电机识别到CP信号后进入直流恒压限流模式；当充电完成后，车载充电机将CP信号拉高到9V，控制板3通过充电确认端子CP识别该被拉高到9V的CP信号。
车辆的充电转接头及基于充电转接头的充电方法的工作原理为：
在使用本车辆的充电转接头进行充电时，首先将充电转接头的交流连接端2与车载充电机链接，如图1所示，交流连接端2中的交流输出端子L1、中线端子N、第二接地端子PE、通讯连接端子CC和充电确认端子CP分别对应连接车辆的车载交流插座的L1、N、PE、CC和CP端口，而车载交流插座本身就与车载充电机连接，因此，充电转接头的交流连接端2相当于是与车载充电机链接的。
再将充电转接头的直流连接端1与直流充电桩链接，如图1所示，直流连接端1中的直流输入端子DC+和DC-分别对应连接直流充电桩的DC+和DC-，第一接地端子PE与直流充电桩的PE连接，低压辅助电源A+和低压辅助电源A-分别对应连接直流充电桩的A+和A-，给控制板3供电，激活控制器31；通讯连接端子CC1、通讯连接端子CC2、充电确认端子S+和充电确认端子S-分别对应连接直流充电桩的CC1、CC2、S+和S-，与直流充电桩进行交互通讯。
在充电转接头连接好后，控制板3上安装的控制器31由LDO电源模块38获得直流充电桩A+和A-端输出的12V低压电源后开始工作，控制器31提供CC1信号和7.8-8.0V电压的CC2信号给直流充电桩，在本实施例中，CC1信号采用1K电阻的CC1信号，CC2信号采用7.8-8.0V电压的CC2信号，直流充电桩接收到以上信号开始建立通讯。此时，控制板3上安装的的CAN通讯模块36根据国标充电通信协议与直流充电桩进行通讯，开始充电前握手，发送充电参数配置信息给直流充电桩，充电参数配置信息包括整车动力蓄电池当前电池电压、最高允许温度、最高允许充电总电压、最高允许充电电流、动力蓄电池系统额定容量和电池类型等；与此同时高压电源模块33将12V电压转换为258V高压电源信号输出到直流输入端子DC+和直流输入端子DC-，从而由直流输入端子DC+和直流输入端子DC-输送给直流充电桩，直流充电桩在检测到由直流输入端子DC+和直流输入端子DC-输送的高压电源信号与充电确认端子S+和充电确认端子S-输送的CAN交互信息一致时，允许充电，充电转接头与直流充电桩进行充电阶段的信息交互，包括充电模式、电压需求、电流需求等交互信息，进入恒压限流模式，输出恒压直流电流，其中，充电电压为350V，充电电流不大于26A。
直流充电桩准备完成后或者直流充电桩在进行信息交互的同时，充电转接头交流连接端2中的通讯连接端子CC发送CC信号给车载充电机，CC信号采用4.3K电阻的CC信号，车载充电机在识别到此CC信号时，表示转接头已经链接成功，然后由充电确认端子CP发送6V电平且占空比在90％～100％之间的CP信号给车载充电机,在本实施例中，占空比采用92％的占空比，车载充电机在识别到该CP信号后，车载充电机发出整车高压继电器吸合准备充电的请求信号，进入直流恒压限流模式，给动力电池进行充电；具体地，车载充电机在接收到直流电后，根据BMS需求调整电压给动力电池充电，动力电池电量充满时，充电结束，将CP信号拉高到9V，充电转换接头的控制器31在根据充电确认端子CP收到该信号时，通过CAN通讯模块36输出停止充电信息到直流充电桩，直流充电桩停止恒压直流电流输出，即完成了PHEV车型的充电。
除动力电池电量充满停止之外，用户也可以主动停止充电，控制器31通过CAN通讯模块36会接收到直流充电桩输送的停止充电报文，控制器31持续发送12V高电平的CP信号给车载充电机，车载充电机接收到后停止充电，请求断开高压继电器，从而停止给动力电池充电。本车辆的充电转接头增加了与直流充电桩和车载充电机的通讯，并通过控制板3发送高压电源信号给直流充电桩，满足直流充电桩对高压电池的电压检测及对比要求，实现了PHEV车型通过直流充电桩进行充电的问题，而且通过控制板3的设计，能够及时与直流充电桩和车载充电机进行交互，提高了充电的安全性。
本文中所描述的具体实施例仅仅是对本发明精神作举例说明。本发明所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本发明的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。

Claims (10)

1.一种车辆的充电转接头，包括用于与直流充电桩连接的直流连接端(1)和用于与车载充电机连接的交流连接端(2)，所述直流连接端(1)包括第一通信连接端子(11)、直流输入端子DC+和直流输入端子DC-，所述交流连接端(2)包括第二通信连接端子(21)、与所述直流输入端子DC+连接的交流输出端子L1以及与所述直流输入端子DC-连接的中线端子N，其特征在于，所述充电转接头还包括控制板(3)，所述控制板(3)分别与所述的直流输入端子DC+和直流输入端子DC-连接，用于输送模拟高压信号给直流充电桩；所述控制板(3)还与所述的第一通信连接端子(11)连接，用于与直流充电桩进行信息交互，以使直流充电桩开始充电或停止充电；所述控制板(3)还与所述的第二通信连接端子(21)连接，用于与车载充电机进行信息交互，以使车载充电机开始给动力电池进行充电或停止充电。
2.根据权利要求1所述的车辆的充电转接头，其特征在于，所述的第一通信连接端子(11)包括用于与直流充电桩建立通讯连接的通讯连接端子CC1和通讯连接端子CC2、以及用于与直流充电桩进行充电信息交互的充电确认端子S+和充电确认端子S-，所述通讯连接端子CC1、通讯连接端子CC2、充电确认端子S+和充电确认端子S-均与所述控制板(3)连接。
3.根据权利要求2所述的车辆的充电转接头，其特征在于，所述第二通信连接端子(21)包括用于与车载充电机建立通讯连接的通讯连接端子CC和用于与车载充电机进行充电信息交互的充电确认端子CP，所述通讯连接端子CC和充电确认端子CP均与所述控制板(3)连接。
4.根据权利要求3所述的车辆的充电转接头，其特征在于，所述的控制板(3)上安装有控制器(31)、高压驱动模块(32)、用于将低压电源转换为高压电源的高压电源模块(33)以及与所述控制器(31)连接的第一I/O模块(34)、第二I/O模块(35)、CAN通讯模块(36)和数字隔离模块(37)，所述数字隔离模块(37)通过高压驱动模块(32)与所述高压电源模块(33)连接，所述通讯连接端子CC和充电确认端子CP均与第一I/O模块(34)连接，所述通讯连接端子CC1和通讯连接端子CC2均与第二I/O模块(35)连接，所述充电确认端子S+和充电确认端子S-均与CAN通讯模块(36)连接。
5.根据权利要4所述的车辆的充电转接头，其特征在于，所述的控制板(3)上还安装有单向二极管D，所述单向二极管D连接在高压电源模块(33)和直流输入端子DC+之间，所述单向二极管D的正极与所述高压电源模块(33)连接，所述单向二极管D的负极与直流输入端子DC+连接。
6.根据权利要求4或5所述的车辆的充电转接头，其特征在于，所述的控制板(3)上还安装有与所述控制器(31)连接的LDO电源模块(38)，所述直流连接端(1)还包括均与所述LDO电源模块(38)连接的低压辅助电源A+和低压辅助电源A-，所述LDO电源模块(38)还与所述CAN通讯模块(36)连接。
7.一种基于充电转接头的充电方法，其特征在于，包括如下步骤：
步骤A、将充电转接头的交流连接端(2)与车载充电机连接并进入步骤C；将充电转接头的直流连接端(1)与直流充电桩的直流充电枪连接并进入步骤B；
步骤B、充电转接头的控制板(3)获取直流充电桩的辅助低压电源后开始工作，通过第一通信连接端子(11)与直流充电桩进行信息交互，同时通过直流输入端子DC+和直流输入端子DC-将模拟高压信号输送给直流充电桩，直流充电桩在检测到直流输入端子DC+和直流输入端子DC-输送的电压与第一通信连接端子(11)交互的信息一致时，开始充电；
步骤C、控制板(3)通过第二通信连接端子(21)与车载充电机进行信息交互，并在发送CP信号给车载充电机后，整车高压继电器进行吸合，从而使车载充电机进入充电状态；
步骤D、充电完成后，控制板(3)通过第二通信连接端子(21)识别到被拉高的CP信号时，通过第一通信连接端子(11)发送充电终止信号给直流充电桩，结束充电。
8.根据权利要求7所述的基于充电转接头的充电方法，其特征在于，通过第一通信连接端子(11)与直流充电桩进行信息交互的操作包括：
控制板(3)通过第一通信连接端子(11)中的通讯连接端子CC1和通讯连接端子CC2发送CC1信号和CC2信号给直流充电桩，在直流充电桩接收到CC1信号和CC2信号时开始建立通讯；
控制板(3)通过第一通信连接端子(11)中的充电确认端子S+和充电确认端子S-发送充电参数配置信息给车载充电桩，在车载充电桩进入恒压限流模式时，与直流充电桩进行充电阶段的信息交互；
在充电完成时，控制板(3)通过充电确认端子S+和充电确认端子S-发送充电终止信号给直流充电桩。
9.根据权利要求7所述的基于充电转接头的充电方法，其特征在于，控制板(3)通过第二通信连接端子(21)与车载充电机进行信息交互的操作包括：
控制板(3)通过第二通信连接端子(21)中的通讯连接端子CC发送CC信号给车载充电机，车载充电机识别到CC信号时，充电转接头与车载充电机连接成功；
控制板(3)通过第二通信连接端子(21)中的充电确认端子CP发送占空比在90％～100％之间的CP信号给车载充电机，车载充电机识别到CP信号后进入直流恒压限流模式；
当充电完成后，车载充电机将CP信号拉高到9V，控制板(3)通过充电确认端子CP识别该被拉高到9V的CP信号。
10.根据权利要求7所述的基于充电转接头的充电方法，其特征在于该充电方法还包括如下步骤：
在主动操作停止充电时，控制板(3)将通过充电确认端子S+和充电确认端子S-接收到直流充电桩发送的停止充电的报文，控制板(3)通过充电确认端子CP持续发送12V高电平的CP信号给车载充电机，车载充电机停止充电，断开整车高压继电器。
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