CN213676683U - 一种可换轨铁路货车上旁承 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种可换轨铁路货车上旁承，包括准轨上旁承体、窄轨上旁承体、调整垫板和磨耗板；准轨上旁承体设置在枕梁下盖板的下方，枕梁下盖板用于承接车体，枕梁下盖板为车体固定组成部分，且准轨上旁承体的一端固定在枕梁下盖板上、另一端设置有窄轨上旁承体并固定在枕梁下盖板下方；调整垫板固定在准轨上旁承体的下方，调整垫板可选用不同厚度以此来调整准轨上旁承体或窄轨上旁承体的高度，调整垫板底部设置有磨耗板。若需要准轨运行，就加上准轨上旁承体，更换为准轨转向架，若需要窄轨运行就拆卸掉准轨上旁承体，仅保留窄轨上旁承体，更换为窄轨转向架，更换十分方便，相对于现有的对整个铁路货车进行更换具有节省成本的效果。

Description

一种可换轨铁路货车上旁承

技术领域

本实用新型涉及轨道交通领域，尤其涉及一种可换轨铁路货车上旁承。

背景技术

根据轨距的不同，铁轨分为准轨、宽轨和窄轨；不一样的地区可能采用的轨距并不相同。

我国以及国外的铁路货车现有的上旁承为一体式铸造结构或者一体式焊接结构，都只能适配对应轨距，但是不能更换到其他轨距的轨道上工作，这样不仅在换轨时需要费时费力的更换，同时还增加了成本。因此，急需要一种能够适用于不同轨距的上旁承，当换轨时只需对上旁承稍做调整，更换对应轨距转向架即可。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是，针对上述存在的问题，提供了一种可换轨铁路货车上旁承，若需要准轨运行，就加上准轨上旁承体，更换为准轨转向架，若需要窄轨运行就拆卸掉准轨上旁承体，仅保留窄轨上旁承体，更换为窄轨转向架，更换十分方便，相对于现有的对整个铁路货车进行更换具有节省成本的效果。

本实用新型采用的技术方案如下：一种可换轨铁路货车上旁承，包括准轨上旁承体、窄轨上旁承体、调整垫板和磨耗板；所述准轨上旁承体设置在枕梁下盖板的下方，所述枕梁下盖板用于承接车体，枕梁下盖板为车体固定组成部分，且所述准轨上旁承体的一端固定在所述枕梁下盖板上、另一端设置有所述窄轨上旁承体并固定在所述枕梁下盖板下方；所述调整垫板固定在所述准轨上旁承体和窄轨上旁承体的下方，所述调整垫板可选用不同厚度以此来调整所述准轨上旁承体和窄轨上旁承体的高度，所述调整垫板底部设置有所述磨耗板。若需要准轨运行，就加上准轨上旁承体，更换为准轨转向架，若需要窄轨运行就拆卸掉准轨上旁承体，仅保留窄轨上旁承体，更换为窄轨转向架，更换十分方便，相对于现有的对整个铁路货车进行更换具有节省成本的效果。

优选的，所述准轨上旁承体包括依次连接的第一固定板、第一支撑板和第二固定板，所述第一固定板和所述第二固定板分别固定在所述枕梁下盖板上，所述第二固定板所述枕梁下盖板之间固定有所述窄轨上旁承体。

优选的，所述第一固定板和所述枕梁下盖板通过螺栓连接，所述第二固定板上设置有螺柱，所述窄轨上旁承体上设置有第一螺孔，所述枕梁下盖板上设置有第二螺孔，所述螺柱依次穿过所述第一螺孔和所述第二螺孔，通过螺母旋入所述螺柱，进而将所述窄轨上旁承体固定在所述枕梁下盖板上。螺栓方便拆卸更换，同时对准轨上旁承体和窄轨上旁承体进行固定，提高了整体结构的稳定性。

优选的，所述窄轨上旁承体包括第三固定板和第二支撑板，所述第一螺孔设置在所述第三固定板上，所述第三固定板一端连接所述第二支撑板、另一端用于抵持所述枕梁下盖板，所述第二支撑板远离所述第三固定板的一端也与所述枕梁下盖板抵持。

优选的，所述第三固定板与所述第二支撑板相互垂直，且为一体式结构。第三固定板垂直于第二支撑板，使得第三固定板的承载能力更强，保证窄轨上旁承体整体结构的稳固性。

优选的，所述第一固定板和所述第一支撑板相互垂直，所述第一支撑板与所述第二固定板相互垂直。第一固定板垂直于第一支撑板，使得第一固定板的承载能力更强，同样的第二固定板也垂直于第一支撑板也使得第一固定板的承载能力更强。

优选的，所述第一固定板、第一支撑板和第二固定板为一体式结构。提高了准轨上旁承体的稳固性。

优选的，所述第二固定板与所述第一支撑板之间设置有加强筋板，所述加强筋板用于固定所述第二固定板与所述第一支撑板。对第二固定板与第一支撑板进行加固。

优选的，所述第三固定板与所述第二支撑板之间设置有加强筋板，所述加强筋板用于固定所述第三固定板与所述第二支撑板。对第三固定板与第二支撑板进行加固。

优选的，所述调整垫板远离所述准轨上旁承体的一端设置有磨耗板，所述磨耗板与转向架相接触。磨耗板与调整垫板通过螺栓连接，方便拆卸更换。并且调整垫板也与准轨上旁承体通过螺栓连接，方便调节车辆上旁承与心盘面的高度。

与现有技术相比，采用上述技术方案的有益效果为：本实用新型的一种可换轨铁路货车上旁承，包括准轨上旁承体、窄轨上旁承体、调整垫板和磨耗板；所述准轨上旁承体设置在枕梁下盖板的下方，所述枕梁下盖板用于承接车体，枕梁下盖板为车体固定组成部分，且所述准轨上旁承体的一端固定在所述枕梁下盖板上、另一端设置有所述窄轨上旁承体并固定在所述枕梁下盖板下方；所述调整垫板固定在所述准轨上旁承体的下方，所述调整垫板可选用不同厚度以此来调整所述准轨上旁承体的高度，所述调整垫板底部设置有所述磨耗板。若需要准轨运行，就加上准轨上旁承体，更换为准轨转向架，若需要窄轨运行就拆卸掉准轨上旁承体，仅保留窄轨上旁承体，更换为窄轨转向架，更换十分方便，相对于现有的对整个铁路货车进行更换具有节省成本的效果。

附图说明

图1是本实用新型的准轨上旁承结构图；

图2是本实用新型的窄轨上旁承结构图；

图3是本实用新型的准轨上旁承体结构图。

主要元素符号说明：1、枕梁下盖板；2、准轨上旁承体；3、窄轨上旁承体；4、调整垫板；5、磨耗板；6、加强筋板；7、窄轨上旁承体加强筋板；21、螺柱；22、螺母；23、第一固定板；24、第一支撑板；25、第二固定板；31、第二支撑板；32、第三固定板。

具体实施方式

下面结合附图，对本实用新型作详细的说明。为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

实施例1：请参阅图1至图3，本实施例的一种可换轨铁路货车上旁承，包括准轨上旁承体2、窄轨上旁承体3、调整垫板4和磨耗板5；所述准轨上旁承体2设置在枕梁下盖板1的下方，所述枕梁下盖板1用于承接车体，枕梁下盖板1为车体固定组成部分，且所述准轨上旁承体2的一端固定在所述枕梁下盖板1上、另一端设置有所述窄轨上旁承体3并固定在所述枕梁下盖板1下方；所述调整垫板4固定在所述准轨上旁承体2的下方，所述调整垫板4用于调整所述准轨上旁承体2的高度，所述调整垫板4底部设置有所述磨耗板5。若需要准轨运行，就加上准轨上旁承体2，更换为准轨转向架，若需要窄轨运行就拆卸掉准轨上旁承体2，仅保留窄轨上旁承体3，更换为窄轨转向架，更换十分方便，相对于现有的对整个铁路货车进行更换具有节省成本的效果。

实施例2：请参阅图1，本实施例的准轨上旁承体2包括依次连接的第一固定板23、第一支撑板24和第二固定板25，第一固定板23和第二固定板25分别固定在枕梁下盖板1上，第二固定板25枕梁下盖板1之间固定有窄轨上旁承体3。本实施例的第一固定板23和枕梁下盖板1通过螺栓连接，第二固定板25上设置有螺柱21，窄轨上旁承体3上设置有第一螺孔，枕梁下盖板1上设置有第二螺孔，螺柱21依次穿过第一螺孔和第二螺孔，通过螺母22旋入螺柱21，进而固定窄轨上旁承体3和枕梁下盖板1。螺栓方便拆卸更换，同时对准轨上旁承体2和窄轨上旁承体3进行固定，提高了整体结构的稳定性。

实施例3：请参阅图1，本实施例的窄轨上旁承体3包括第三固定板32和第二支撑板31，第一螺孔设置在第三固定板32上，第三固定板32一端连接第二支撑板31、另一端用于抵持枕梁下盖板1，第二支撑板31远离第三固定板32的一端也与枕梁下盖板11抵持。本实施例的第三固定板32与第二支撑板31相互垂直，且为一体式结构。第三固定板32垂直于第二支撑板31，使得第三固定板32的承载能力更强，保证窄轨上旁承体3整体结构的稳固性。

实施例4：请参阅图1，本实施例的第一固定板23和第一支撑板24相互垂直，第一支撑板24与第二固定板25相互垂直。第一固定板23垂直于第一支撑板24，使得第一固定板23的承载能力更强，同样的第二固定板25也垂直于第一支撑板24也使得第一固定板23的承载能力更强。本实施例的第一固定板23、第一支撑板24和第二固定板25为一体式结构。提高了准轨上旁承体2的稳固性。本实施例的第一固定板23与第一支撑板24之间设置有加强筋板6，加强筋板6用于固定第一固定板23与第一支撑板24。对第一固定板23与第一支撑板24进行加固。本实施例的第三固定板32与第二支撑板31之间设置有窄轨上旁承体加强筋板7，窄轨上旁承体加强筋板7用于固定第三固定板32与第二支撑板31。对第三固定板32与第二支撑板31进行加固。本实施例的调整垫板4远离准轨上旁承体2的一端设置有磨耗板5，耐磨板与转向架相接触。磨耗板5与调整垫板4通过螺栓连接，方便拆卸更换。并且调整垫板4也与准轨上旁承体2通过螺栓连接，方便调节车辆上旁承与心盘面的高度。

实施例5：请参阅图1，本实施例还提供了一种准轨和窄轨的换轨方法，包括以下步骤：S1：通过拆卸螺栓和螺母22，取下枕梁下盖板1；S2：分离准轨上旁承体2和窄轨上旁承体3；S3：分拆调整垫板4和准轨上旁承体2；S4：将窄轨上旁承体3固定到调整垫板4上；S5：将适配宽度的枕梁下盖板1固定到窄轨上旁承体3上，完成从准轨上旁承到窄轨上旁承的更换，进而实现换轨。反之可以实现从窄轨到准轨的上旁承的更换。

实施例6：请参阅图1，本实施例的窄轨上旁承体3呈L型结构，至少设置3个窄轨上旁承体加强筋板7固定，窄轨上旁承体加强筋板7与车体枕梁处盖板随形，与车体中枕梁下盖板1焊接固定。准轨上旁承体2为“Z”型结构，开有三组圆孔，两组用于准轨工况下准轨上旁承体2与车体和窄轨上旁承体3的联接，中间一组用于安装磨耗板5和调整垫板4，实现调节功能。准轨加强筋板与准轨上旁承体2焊接组成整体结构，起到加强稳固的作用。准轨上旁承体2与车体、窄轨上旁承体3之间均采用螺栓联接，工况切换便捷、可靠。准轨工况下磨耗板5与调整垫板4仍为螺栓联接，实现上旁承与心盘面的高度调整。在不同工况要求下，根据是否安装准轨上旁承体2来实现货车换轨间距的调整，辅助货车实现换轨。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (9)

1.一种可换轨铁路货车上旁承，其特征在于，包括准轨上旁承体、窄轨上旁承体、调整垫板和磨耗板；所述准轨上旁承体设置在枕梁下盖板的下方，所述枕梁下盖板用于承接车体，且所述准轨上旁承体的一端固定在所述枕梁下盖板上、另一端设置有所述窄轨上旁承体并固定在所述枕梁下盖板下方；所述调整垫板固定在所述准轨上旁承体的下方，所述调整垫板用于调整所述准轨上旁承体和窄轨上旁承体的高度，所述调整垫板底部设置有所述磨耗板。

2.根据权利要求1所述的可换轨铁路货车上旁承，其特征在于，所述准轨上旁承体包括依次连接的第一固定板、第一支撑板和第二固定板，所述第一固定板和所述第二固定板分别固定在所述枕梁下盖板上，所述第二固定板所述枕梁下盖板之间固定有所述窄轨上旁承体。

3.根据权利要求2所述的可换轨铁路货车上旁承，其特征在于，所述第一固定板和所述枕梁下盖板通过螺栓连接，所述第二固定板上设置有螺柱，所述窄轨上旁承体上设置有第一螺孔，所述枕梁下盖板上设置有第二螺孔，所述螺柱依次穿过所述第一螺孔和所述第二螺孔，通过螺母旋入所述螺柱，进而将所述窄轨上旁承体固定在所述枕梁下盖板上。

4.根据权利要求3所述的可换轨铁路货车上旁承，其特征在于，所述窄轨上旁承体包括第三固定板和第二支撑板，所述第一螺孔设置在所述第三固定板上，所述第三固定板一端连接所述第二支撑板、另一端用于抵持所述枕梁下盖板，所述第二支撑板远离所述第三固定板的一端也与所述枕梁下盖板抵持。

5.根据权利要求4所述的可换轨铁路货车上旁承，其特征在于，所述第三固定板与所述第二支撑板相互垂直，且为一体式结构。

6.根据权利要求2所述的可换轨铁路货车上旁承，其特征在于，所述第一固定板和所述第一支撑板相互垂直，所述第一支撑板与所述第二固定板相互垂直。

7.根据权利要求2所述的可换轨铁路货车上旁承，其特征在于，所述第一固定板、第一支撑板和第二固定板为一体式结构。

8.根据权利要求2所述的可换轨铁路货车上旁承，其特征在于，所述第二固定板与所述第一支撑板之间设置有加强筋板，所述加强筋板用于固定所述第二固定板与所述第一支撑板。

9.根据权利要求1所述的可换轨铁路货车上旁承，其特征在于，所述调整垫板远离所述准轨上旁承体的一端设置有磨耗板，所述磨耗板与转向架相接触。

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