CN110435696B - 轨道车辆车体与转向架的连接结构 - Google Patents

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Abstract

本发明公开了一种轨道车辆车体与转向架的连接结构，包括与车体固定连接的牵引销；所述转向架包括摇枕和芯盘，所述摇枕具有阶梯通孔，所述阶梯通孔包括位于下方的小径孔和位于上方的大径孔，所述小径孔和所述大径孔的连接处形成朝上的台阶面；所述芯盘位于所述大径孔内，所述台阶面用于支撑所述芯盘；所述芯盘具有与所述阶梯通孔贯通的中心孔；所述牵引销穿过所述中心孔与所述小径孔配合。该连接结构能够满足轨道车辆结构紧凑、空间狭小的安装需求。

Description

轨道车辆车体与转向架的连接结构
技术领域
本发明涉及轨道车辆技术领域，特别是涉及一种轨道车辆车体与转向架的连接结构。
背景技术
目前，轨道车辆的转向架，在摇枕的中心设置芯盘，芯盘的中心处设置贯通摇枕的中心销孔，通过中心销及紧固件将转向架与车体连接。
在车辆结构紧凑、空间狭小的情况下，上述转向架与车体的连接方式无法满足需求，有鉴于此，如何改进车体与转向架的连接结构，使其满足车辆结构紧凑、空间狭小的安装需求，是本领域技术人员目前需要解决的技术问题。
发明内容
本发明的目的是提供一种轨道车辆车体与转向架的连接结构，该连接结构能够满足轨道车辆结构紧凑、空间狭小的安装需求，同时也能提高车辆小曲线通过能力。
为解决上述技术问题，本发明提供一种轨道车辆车体与转向架的连接结构，包括与车体固定连接的牵引销；所述转向架包括摇枕和芯盘，所述摇枕具有阶梯通孔，所述阶梯通孔包括位于下方的小径孔和位于上方的大径孔，所述小径孔和所述大径孔的连接处形成朝上的台阶面；所述芯盘位于所述大径孔内，所述台阶面用于支撑所述芯盘；所述芯盘具有与所述阶梯通孔贯通的中心孔；所述牵引销穿过所述中心孔与所述小径孔配合。
该发明提供的轨道车辆车体与转向架的连接结构，在转向架的摇枕上设有上大下小的阶梯通孔，阶梯通孔的大径孔用于容纳芯盘，与车体固接的牵引销穿过芯盘的中心孔后与阶梯通孔的小径孔配合，如此简化了转向架和车体的连接结构，利用摇枕的阶梯通孔与牵引销、芯盘配合，可节省空间，能够满足目前车辆结构紧凑、空间狭小的安装需求。
如上所述的轨道车辆车体与转向架的连接结构，所述牵引销包括与车体连接的第一销段，所述第一销段为锥形结构，其径向尺寸自上至下逐渐减小；所述芯盘的所述中心孔的上孔段为与所述第一销段配合的锥形孔结构。
如上所述的轨道车辆车体与转向架的连接结构，所述芯盘包括支撑座和芯盘主体，所述芯盘主体的插装于所述支撑座，所述支撑座的座通孔呈上大下小的锥形状，所述芯盘主体的外周面与所述座通孔相适配；所述芯盘主体的主体通孔的上段与所述第一销段形状相适配，用以支撑所述第一销段。
如上所述的轨道车辆车体与转向架的连接结构，所述芯盘主体为叠层结构，包括呈锥形结构的橡胶层和呈锥形结构的支撑板，所述支撑板和所述橡胶层交替堆叠形成所述芯盘主体。
如上所述的轨道车辆车体与转向架的连接结构，所述支撑板为钢板。
如上所述的轨道车辆车体与转向架的连接结构，所述牵引销与所述小径孔的孔壁之间设有摩擦套或者摩擦轴承。
如上所述的轨道车辆车体与转向架的连接结构，还包括底盖，所述底盖位于所述摇枕的下端，用以封堵所述摇枕的下端开口，且与所述牵引销固定连接。
如上所述的轨道车辆车体与转向架的连接结构，所述底盖随所述牵引销上移设定距离后能够与所述摇枕的下端相抵。
如上所述的轨道车辆车体与转向架的连接结构，所述底盖与所述牵引销通过紧固件固定连接。
如上所述的轨道车辆车体与转向架的连接结构，所述牵引销与所述车体通过焊接固定或者通过螺栓固定连接。
附图说明
图1为本发明所提供具体实施例中轨道车辆车体与转向架连接结构的简示图；
图2为图1中芯盘主体与牵引销配合处的局部放大图。
附图标记说明：
车体11，牵引销12，第一销段121，摇枕13，大径孔131，小径孔132，台阶面133，芯盘14，支撑座141，座通孔1411，芯盘主体142，橡胶层1421，钢板1422，摩擦轴承15，底盖16，紧固件17。
具体实施方式
本发明的核心是提供一种轨道车辆车体与转向架的连接结构，该连接结构能够满足轨道车辆结构紧凑、空间狭小的安装需求，同时也能提高车辆小曲线通过能力。
为了使本技术领域的人员更好地理解本发明方案，下面结合附图和具体实施方式对本发明作进一步的详细说明。
请参考图1和图2，图1为本发明所提供具体实施例中轨道车辆车体与转向架连接结构的简示图；图2为图1中芯盘主体与牵引销配合处的局部放大图。
该实施例中，轨道车辆的车体11固定连接有牵引销12，两者可通过焊接或者螺栓等紧固件的方式固定连接，具体可根据实际情况选择。
轨道车辆的转向架包括摇枕13和芯盘14，其中，摇枕13具有阶梯通孔，该阶梯通孔包括位于下方的小径孔132和位于上方的大径孔131，此处大、小是相对而言，小径孔132和大径孔131的连接处形成朝上的台阶面133，也可以理解为摇枕13的上方开设有安装槽，并形成有贯通安装槽的贯通孔，显然，贯通孔即前述小径孔132，安装槽的槽底壁即为前述台阶面133，安装槽可以看做大径孔131。
芯盘14位于大径孔131内，由台阶面133支撑，芯盘14具有与摇枕13的阶梯通孔贯通的中心孔。
与车体11固定连接的牵引销12穿过芯盘14的中心孔后与摇枕13的小径孔132配合。
如图1所示，该连接结构利用摇枕13的阶梯通孔与牵引销12、芯盘14配合，可节省空间，能够满足目前车辆结构紧凑、空间狭小的安装需求。
具体的方案中，牵引销12包括与车体11连接的第一销段121，该第一销段121为锥形结构，其径向尺寸自上至下逐渐减小，芯盘14的中心孔的上孔段为与第一销段121配合的锥形孔结构，如图1所示，这样，芯盘14的锥形孔的孔壁面形成与牵引销12的第一销段12的外周面相配合，可以为车体11提供垂向力和水平力。
具体的方案中，芯盘14包括支撑座141和芯盘主体142，其中，芯盘主体142的下端插装于支撑座141内，支撑座141用以支撑芯盘主体142。
支撑座141的座通孔1411呈上大下小的锥形状，相应地，芯盘主体142与支撑座141的座通孔1411配合的外周面也呈锥形形状，以更好地在车体11和转向架之间传递力。
芯盘主体142的主体通孔的上端与牵引销12的第一销段121的形状相适配，用以支撑第一销段121。如图1所示，可以理解为芯盘主体142夹持在支撑座141与牵引销12的第一销段121之间。
更具体的方案中，芯盘主体142为叠层结构，芯盘主体142包括呈锥形结构的橡胶层1421和支撑板，支撑板和橡胶层1421交替堆叠形成芯盘主体142，即相邻的两个橡胶层1421之间夹持一个支撑板，或者相邻的两个支撑板之间夹持一个橡胶层1421。如此，在保证芯盘主体142传递力的基础上，确保芯盘主体142的强度和刚度。
其中，支撑板具体可以选用钢板1422，当然也可以选用其他金属材质制成。
具体的方案中，牵引销12与摇枕14的小径孔142的孔壁之间还设有摩擦轴承15，这样能够避免牵引销12与摇枕13之间的直接摩擦，降低摩擦系数，实现轨道车辆通过小曲线半径的功能，且能提供抗侧滚的横向力。
另外，摩擦轴承15的设置也能够减缓牵引销12与摇枕13的磨损，延长牵引销12与摇枕13的使用寿命。
在其他方案中，摩擦轴承15也可以用耐磨材质制成的摩擦套替代。
具体的方案中，在摇枕13的下端还设有底盖16，底盖16用于封堵摇枕13的下端开口，即封堵其阶梯通孔的下端口，底盖16通过紧固件17与牵引销12固定连接，这样可以防止灰尘或其他异物进入摇枕13内部对相关部件造成磨损。
更具体的，底盖16还配置成在其随牵引销12上移设定距离后，能够与摇枕13的下端相抵，这样，方便需要时整体提吊转向架。
以上对本发明所提供的一种轨道车辆车体与转向架的连接结构进行了详细介绍。本文中应用了具体个例对本发明的原理及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本发明的方法及其核心思想。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明原理的前提下，还可以对本发明进行若干改进和修饰，这些改进和修饰也落入本发明权利要求的保护范围内。

Claims (9)

1.轨道车辆车体与转向架的连接结构，其特征在于，包括与车体固定连接的牵引销；所述转向架包括摇枕和芯盘，所述摇枕具有阶梯通孔，所述阶梯通孔包括位于下方的小径孔和位于上方的大径孔，所述小径孔和所述大径孔的连接处形成朝上的台阶面；所述芯盘位于所述大径孔内，所述台阶面用于支撑所述芯盘；所述芯盘具有与所述阶梯通孔贯通的中心孔；所述牵引销穿过所述中心孔与所述小径孔配合；所述牵引销的外周面与所述中心孔的孔壁面相配合；
所述牵引销包括与车体连接的第一销段，所述第一销段为锥形结构，其径向尺寸自上至下逐渐减小；所述芯盘的所述中心孔的上孔段为与所述第一销段配合的锥形孔结构。
2.根据权利要求1所述的轨道车辆车体与转向架的连接结构，其特征在于，所述芯盘包括支撑座和芯盘主体，所述芯盘主体插装于所述支撑座，所述支撑座的座通孔呈上大下小的锥形状，所述芯盘主体的外周面与所述座通孔相适配；所述芯盘主体的主体通孔的上段与所述第一销段形状相适配，用以支撑所述第一销段。
3.根据权利要求2所述的轨道车辆车体与转向架的连接结构，其特征在于，所述芯盘主体为叠层结构，包括呈锥形结构的橡胶层和呈锥形结构的支撑板，所述支撑板和所述橡胶层交替堆叠形成所述芯盘主体。
4.根据权利要求3所述的轨道车辆车体与转向架的连接结构，其特征在于，所述支撑板为钢板。
5.根据权利要求1所述的轨道车辆车体与转向架的连接结构，其特征在于，所述牵引销与所述小径孔的孔壁之间设有摩擦套或者摩擦轴承。
6.根据权利要求1-5任一项所述的轨道车辆车体与转向架的连接结构，其特征在于，还包括底盖，所述底盖位于所述摇枕的下端，用以封堵所述摇枕的下端开口，且与所述牵引销固定连接。
7.根据权利要求6所述的轨道车辆车体与转向架的连接结构，其特征在于，所述底盖随所述牵引销上移设定距离后能够与所述摇枕的下端相抵。
8.根据权利要求6所述的轨道车辆车体与转向架的连接结构，其特征在于，所述底盖与所述牵引销通过紧固件固定连接。
9.根据权利要求1-5任一项所述的轨道车辆车体与转向架的连接结构，其特征在于，所述牵引销与所述车体通过焊接固定或者通过螺栓固定连接。
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