CN202080290U - 一种重载铁路货车车用橡胶弹性旁承 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开一种重载铁路货车用橡胶弹性旁承，包括旁承硫化体、支撑板和磨耗板，其中，所述旁承硫化体包括顶座、橡胶件、隔板和旁承底座，所述顶座为V型结构，在顶座外侧硫化固定一层橡胶件，在橡胶件与顶座接触面平行的另一面硫化固定有隔板，再在隔板的另一面硫化固定另一个橡胶体，橡胶体与隔板进行如上交替叠层硫化固定，橡胶体与隔板形成一个多层V型三明治橡胶堆结构的整体；所述的V型三明治橡胶堆结构的整体的最后一层为橡胶体，该层橡胶体与底座硫化固定为一体，所述的支撑板固定在顶座上方，所述磨耗板嵌装于支撑板上部。本实用新型使产品能够在有限的空间内，实现垂向大变形和纵向大刚度。

Description

一种重载铁路货车车用橡胶弹性旁承

技术领域

本实用新型属于铁道车辆配件类，具体涉及一种重载铁路货车车用弹性旁承。 

背景技术

铁路货车的发展不论近期或远期，都是以能提高运输能力为目的，而采用大轴重转向架技术，是提高铁路货车运输能力最有效的途径，但轴重的提高直接影响到车辆动力学性能， 需要重新设计与此相适应的弹性元件保证车辆动力学性能。常接触弹性旁承是重载货车转向架上的一个关键弹性元件，由于重载货车的动力学要求，其各项性能参数与原常规旁承明显不同。 

大轴重铁路货车要求旁承应具有很大的垂向变形能力。当车体落车后，由于心盘的作用，无论空重车，旁承由自由状态下降到工作状态，有一个垂向大位移；另外，上旁承底面从工作高度到接触滚子，又有一个垂向位移。故两个垂向位移量之和就是该旁承全部的垂向位移量。另外，从动力学性能而言，重载货车希望旁承纵向变形量要尽可能的小，也就是说，要在主机厂确定的有限的旁承尺寸上，实现垂向大变形和纵向大刚度。目前主型JC系列旁承垂向最大变形为15mm左右，纵向刚度要求为不小于3.5kN/mm，而从实际使用效果看，这类产品由于结构和纵向刚度偏小，可靠性并不是很理想，它无法满足重载货车的要求，因此很有必要设计一种新结构的旁承来实现上述目的。 

发明内容

本实用新型为了满足上述重载货车的要求，提供一种重载铁路货车车用橡胶弹性旁承，该弹性旁承实现在有限空间内的垂向大变形和纵向大刚度，同时又具备良好的可靠性。 

本实用新型为实解决上述技术问题所采用的技术方案为：一种重载铁路货车车用橡胶弹性旁承，包括旁承硫化体、支撑板和磨耗板，其特征在于：所述旁承硫化体包括顶座、橡胶体、隔板和旁承底座；所述顶座为V型结构，在顶座外侧硫化固定一层橡胶体，在橡胶体与顶座接触面平行的另一面硫化固定有隔板，再在隔板的另一面硫化固定另一个橡胶体，将橡胶体与隔板进行如上交替叠层硫化固定，橡胶体与隔板形成一个多层V型三明治橡胶堆结构的整体弹性体，V型三明治橡胶堆结构的层数可根据工作需要调整；所述的顶座V型结构与V型三明治橡胶堆结构的角度可以根据所需要的产品刚度进行调整；所述的V型三明治橡胶堆结构的整体的最后一层为橡胶体，该层橡胶体与底座硫化固定为一体，所述的支撑板固定在顶座上方，所述磨耗板嵌装于支撑板上部。 

本实用新型的关键技术要点之一是：利用橡胶的剪切和压缩特性，采用多层V型三明治橡胶堆结构，在有限的空间内实现旁承垂向大变形的同时，又保证产品拥有足够大的纵向刚度，极大的减小了产品的纵向变形，提高了产品的使用寿命。原常规橡胶旁承在这种垂向大变形下，不但橡胶与金属的粘结强度不能保证，而且产品疲劳寿命由于橡胶发生大应变，也不能满足整车运营的需要；技术要点之二是：将旁承底座与弹性体硫化为一体，增加了产品的含胶量以及变形所需的空间，同时省去了原常规橡胶旁承结构中，需将旁承硫化体压装入旁承底座的工序，简化了安装流程，节约了人工成本。 

本实用新型的优点在于：橡胶弹性旁承利用橡胶的剪切和压缩特性，采用V型结构实现重载货车所需的垂向大变形和纵向大刚度性能提高弹性旁承的承载性能；该橡胶弹性旁承，能够在有限的空间内实现垂向大变形的同时，又保证产品拥有足够大的纵向刚度，使用寿命长，性能可靠、稳定，安装工序少，很好的满足了大轴重铁路货车对旁承各项性能的要求。 

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图。 

图中：1——磨耗板，2——支撑板，3——顶座，4——橡胶体，5——隔板，6——旁承底座；7——旁承硫化体。 

具体实施方式

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或附图对本实用新型做进一步的介绍；显而易见地，下面描述中的实施例仅仅是本实用新型的一部分实例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据本实用新型的技术原理获得其他的具体实施技术方案。 

如附图所示，一种重载铁路货车用橡胶弹性旁承包括旁承硫化体7、支撑板2和磨耗板1，其特征在于：所述旁承硫化体7包括顶座3、橡胶体4、隔板5和旁承底座6，所述顶座3为V型结构，在顶座3外侧硫化固定一层橡胶体4，在橡胶体4与顶座3接触面平行的另一面硫化固定有隔板5，再在隔板5的另一面硫化固定另一个橡胶体，将3层橡胶体与2层隔板进行如上交替叠层硫化固定为一个V型三明治橡胶堆结构的整体，本实施例中的顶座V型结构与V型三明治橡胶堆结构的角度A为45°；所述的V型三明治橡胶堆结构的最后一层为橡胶体，该层橡胶体与旁承底座6硫化固定为一体，所述的支撑板2固定在顶座3上方，所述磨耗板1嵌装于支撑板2上部。 

本重载铁路货车用橡胶弹性旁承，不仅能够在有限的空间内实现垂向大变形，还保证产品拥有足够大的纵向刚度，大大减小了产品的纵向变形，并且避免了原常规旁承结构中易出现的橡胶与侧板开裂现象，提高了产品的稳定性、可靠性及使用寿命。 

以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以作出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。 

Claims (4)

1.一种重载铁路货车车用橡胶弹性旁承，包括旁承硫化体、支撑板和磨耗板，其特征在于：所述旁承硫化体包括顶座、橡胶件、隔板和旁承底座，所述顶座为V型结构，在顶座外侧硫化固定一层橡胶体，在橡胶体与顶座接触面平行的另一面硫化固定有隔板，再在隔板的另一面硫化固定另一个橡胶体，橡胶体与隔板进行如上交替叠层硫化固定，橡胶体与隔板形成一个多层V型三明治橡胶堆结构的整体。

2.如权利要求1所述的重载铁路货车车用橡胶弹性旁承，其特征在于：所述顶座V型结构与V型三明治橡胶堆结构的角度为45°。

3.如权利要求2所述的重载铁路货车车用橡胶弹性旁承，其特征在于：所述的V型三明治橡胶堆结构的最后一层为橡胶体，该层橡胶体与旁承底座硫化固定为一体。

4.如权利要求1所述的重载铁路货车车用橡胶弹性旁承，其特征在于：所述的支撑板固定在顶座上方；所述磨耗板嵌装于支撑板上部。

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