CN204664253U - 一种复合结构橡胶弹簧 - Google Patents
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Abstract
本实用新型一种复合结构橡胶弹簧，属于铁道车辆配件类，包括弹簧硫化体、弹簧底座，弹簧硫化体由金属顶座、弹性橡胶体、金属隔板和金属侧板整体硫化形成，金属顶座外侧为V型结构，弹性橡胶体和金属隔板硫化在金属顶座两外侧与金属侧板之间，所述金属顶座内侧为U型结构，弹性橡胶体和金属隔板硫化在金属顶座内侧，弹簧硫化体通过纵向压缩金属侧板嵌装于弹簧底座内部。能够在有限的空间内保证垂向承载能力的同时，又保证产品拥有足够大的纵向刚度，纵向可靠性更高，使用寿命更长，性能更可靠、稳定，很好的满足了轨道车辆的要求。
Description
技术领域
本实用新型属于铁道车辆配件类，具体涉及一种复合结构橡胶弹簧。
背景技术
在动车组、铁路客车、城轨地铁、铁路货车领域，二系橡胶弹簧需要承载车体重量，并提供横向纵向剪切刚度以提高车辆运行的稳定性，其性能参数与可靠性直接影响车辆动力学性能。一般的二系弹簧采用多层平板式橡胶结构，具有较强的承载能力，且纵、横向剪切刚度很小（一般≤1kN/mm），在使用过程中易出现失稳、橡胶剪切破坏的情况。特别是在重载货车领域，橡胶弹簧的垂向承载能力成倍上升，同时需要提供大纵向刚度，以保证橡胶弹簧本身的可靠性并且提高车辆的抗蛇行性能。随着铁路车辆的技术发展，当需要满足垂向承载能力、纵向刚度>10kN/mm的橡胶弹簧时，传统的结构无法满足，就需要一种新的结构来满足要求。
一般的二系弹簧采用多层平板式橡胶结构，具有较强的承载能力，且纵、横向剪切刚度很小（一般≤1kN/mm），在使用过程中易出现失稳、橡胶剪切破坏的情况。
实用新型内容
本实用新型的目的，在于提供一种能保证垂向承载能力、纵向大刚度且可靠性高的橡胶弹簧及其组装方式。
根据本实用新型的目的，所采用的技术方案为：
一种复合结构橡胶弹簧，包括弹簧硫化体、弹簧底座，弹簧硫化体由金属顶座、弹性橡胶体、金属隔板和金属侧板整体硫化形成，所述金属顶座外侧为V型结构，弹性橡胶体和金属隔板硫化在金属顶座两外侧与金属侧板之间，所述金属顶座内侧为U型结构，弹性橡胶体和金属隔板硫化在金属顶座内侧，弹簧硫化体通过纵向压缩金属侧板嵌装于弹簧底座内部。
进一步，橡胶弹簧还包括高分子摩擦板压装至弹簧硫化体的金属顶座上。
进一步，弹簧底座底部设有金属底座固定所述弹簧硫化体。
进一步，金属顶座两侧的夹角为A，范围在5°~170°。
根据上述结构所提出的压剪复合结构橡胶弹簧，包括弹簧硫化体、弹簧底座、和高分子摩擦板，弹性橡胶体、金属隔板、金属顶座、金属侧板和金属底座通过整体硫化成弹簧硫化体，弹簧硫化体通过纵向压缩金属侧板压入弹簧底座，高分子摩擦板压至顶座上。金属顶座、弹性橡胶体、金属隔板与金属底座通过硫化形成平板叠层弹簧结构，用于提供橡胶弹簧的垂向特性，金属顶座、弹性橡胶体、金属隔板、与金属侧板通过硫化形成两块斜板叠层弹簧结构，并且这两块斜板叠层弹簧结构构成了V型三明治结构，主要用于提供橡胶弹簧的剪切特性。弹簧硫化体压入弹簧底座内实现橡胶弹簧的安装，高分子摩擦板压至金属顶座上，在橡胶弹簧承受大剪切变形时通过滑动来保护橡胶弹簧。
本实用新型的优点在于：采用多层V型三明治橡胶弹簧结构，能在有限的空间内保证产品拥有足够大的纵向刚度，提高了车辆的抗蛇行性能；极大的减小了产品的纵向变形，同时再加上高分子摩擦板的作用，提高了产品的使用寿命；结合平板叠层橡胶弹簧结构，能满足橡胶弹簧的垂向承载要求，还能弥补V型三明治橡胶弹簧结构垂向蠕变大的不足。可以通过调节叠层弹簧橡胶堆的层数来满足不同的垂向承载要求；可以通过调V型三明治橡胶堆的层数和角度来满足不同的纵向刚度及垂向承载要求。
因此，本实用新型的复合结构橡胶弹簧，它能够在有限的空间内保证垂向承载能力的同时，又保证产品拥有足够大的纵向刚度，纵向可靠性更高，使用寿命更长，性能更可靠、稳定，很好的满足了轨道车辆的要求。
附图说明
图1为本实用新型的结构示意图。
图2为本实用新型实施例2的结构示意图。
图中： 1——弹簧硫化体 2——弹簧底座 3——金属顶座 4——弹性橡胶体 5——金属隔板 6——金属侧板 7——高分子摩擦板 9——金属底座 A——金属顶座两侧夹角。
具体实施方式
为了更清楚地说明本实用新型的技术方案，下面将对实施例所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
实施例一
如图1所示，一种轨道车辆用压剪复合结构橡胶弹簧包括弹簧底座2和弹簧硫化体1，其特征在于：
一种复合结构橡胶弹簧，包括弹簧硫化体1、弹簧底座2，弹簧硫化体1由金属顶座3、弹性橡胶体4、金属隔板5和金属侧板6整体硫化形成，金属顶座3外侧为V型结构，弹性橡胶体4和金属隔板5硫化在金属顶座3两外侧与金属侧板6之间，金属顶座3内侧为U型结构，弹性橡胶体4和金属隔板5硫化在金属顶座3内侧，弹簧硫化体1通过纵向压缩金属侧板6嵌装于弹簧底座2内部。
高分子摩擦板7压装至弹簧硫化体1的金属顶座3上。弹簧底座2底部设有金属底座9固定所述弹簧硫化体1。
本实施例中的V型三明治橡胶堆结构的角度A为35°；
本轨道车辆用压剪复合结构橡胶弹簧，不仅能够在有限的空间内满足垂向承载要求，还保证产品拥有足够大的纵向刚度，大大减小了产品的纵向变形，提高了产品的纵向稳定性、可靠性及产品的使用寿命。
实施例二
如图2所示，实例二与实例一的结构是类似的，只是金属隔板5数量由一个变为两个、角度A的由35°变为45°，这样较之实例一，承载能力会有进一步的提高, 纵向刚度会减小。
以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以作出若干改进和修饰，这些改进和修饰也应视为本实用新型的保护范围。
Claims (4)
1.一种复合结构橡胶弹簧，包括弹簧硫化体（1）、弹簧底座（2），所述弹簧硫化体（1）由金属顶座（3）、弹性橡胶体（4）、金属隔板（5）和金属侧板（6）整体硫化形成，其特征在于：所述金属顶座（3）外侧为V型结构，弹性橡胶体（4）和金属隔板（5）硫化在金属顶座（3）两外侧与金属侧板（6）之间，所述金属顶座（3）内侧为U型结构，弹性橡胶体（4）和金属隔板（5）硫化在金属顶座（3）内侧，所述弹簧硫化体（1）通过纵向压缩金属侧板（6）嵌装于弹簧底座（2）内部。
2.根据权利要求1所述的一种复合结构橡胶弹簧，其特征在于，所述橡胶弹簧还包括高分子摩擦板（7）压装至弹簧硫化体（1）的金属顶座（3）上。
3.根据权利要求1所述的一种复合结构橡胶弹簧，其特征在于，所述弹簧底座（2）底部设有金属底座（9）固定所述弹簧硫化体（1）。
4.根据权利要求1所述的一种复合结构橡胶弹簧，其特征在于，所述金属顶座（3）两侧的夹角为A，范围在5°~170°。
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| CN201520386997.9U CN204664253U (zh) | 2015-06-08 | 2015-06-08 | 一种复合结构橡胶弹簧 |
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Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN106364305A (zh) * | 2016-12-07 | 2017-02-01 | 安徽江淮汽车集团股份有限公司 | 一种悬置软垫 |
| CN113389835A (zh) * | 2021-06-08 | 2021-09-14 | 福州大学 | 基于金属橡胶的集成式复合隔振器及其工作方法 |
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Cited By (3)
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