CN213655664U - 一种斜齿轮蜗杆减速机底座 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种斜齿轮蜗杆减速机底座，包括减速机外壳、底座和底板，所述减速机外壳底部安装有底板，所述减速机外壳底部安装有底座，且底板位于底座内腔，所述底座内腔底部安装有减震柱，所述减震柱顶部安装有承托台，本实用新型涉及减速机底座技术领域。该斜齿轮蜗杆减速机底座解决了现有的减速机在工作的时候产生的震动大的而且不稳定的问题，在底座顶部两侧与减速机外壳之间活动连接减震拉杆，减震拉杆底端活塞块的底部和顶部分别安装有一号弹簧和二号弹簧，这样减速机外壳的两侧设有弹性减速结构与底座进行连接，不仅仅提高减震效果，而且提高了减速机整体的稳定性。

Description

一种斜齿轮蜗杆减速机底座

技术领域

本实用新型涉及减速机底座技术领域，具体为一种斜齿轮蜗杆减速机底座。

背景技术

斜齿轮减速机，是新颖减速传动装置。采用最优化，模块组合体系先进的设计理念，具有体积小、重量轻、传递转矩大、起动平稳、传动比分级精细等性质，可根据用户要求进行任意连接和多种安装位置的选择。

但是现有的减速机在工作的时候产生的震动大，往往减震结构设置在底部，晃动幅度大，两侧不稳定。

实用新型内容

针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种斜齿轮蜗杆减速机底座，解决了现有的减速机在工作的时候产生的震动大的而且不稳定的问题。

为实现以上目的，本实用新型通过以下技术方案予以实现：一种斜齿轮蜗杆减速机底座，包括减速机外壳、底座和底板，所述减速机外壳底部安装有底板，所述减速机外壳底部安装有底座，且底板位于底座内腔，所述底座内腔底部安装有减震柱，所述减震柱顶部安装有承托台，且底板通过螺钉固定于承托台顶部，所述底座顶部两侧活动连接有减震拉杆，且减震拉杆顶端活动连接有安装板，且安装板固定于减速机外壳两侧。

优选的，所述减震拉杆包括活塞筒，所述活塞筒内腔一端插接有活动杆，且活动杆顶端与安装板活动连接，所述活动杆一端固定连接有活塞块，且活塞块位于活塞筒内腔，所述活塞筒内腔安装有一号弹簧和二号弹簧，且一号弹簧和二号弹簧分别位于活塞块底部和顶部。

优选的，所述底座内腔两侧壁开设有滑槽，所述承托台两侧固定连接有滑块，且滑块滑动位于滑槽内腔。

优选的，所述底座内腔顶部两侧固定连接有波纹橡胶筒，且波纹橡胶筒位于底板顶部两侧。

优选的，所述安装板和减速机外壳两侧均安装有固定耳。

有益效果

本实用新型提供了一种斜齿轮蜗杆减速机底座。具备以下有益效果：

该斜齿轮蜗杆减速机底座，通过在底座的内腔底部设有减震柱支撑承托台，这样使减速机与底座之间具有弹性支撑减震效果，而且在底座顶部两侧与减速机外壳之间活动连接减震拉杆，减震拉杆底端活塞块的底部和顶部分别安装有一号弹簧和二号弹簧，这样减速机外壳的两侧设有弹性减速结构与底座进行连接，不仅仅提高减震效果，而且提高了减速机整体的稳定性；波纹橡胶筒可以避免底板向下活动时与底座内腔顶部碰撞。

附图说明

图1为本实用新型整体结构示意图；

图2为本实用新型安装板侧视结构示意图；

图3为本实用新型减震拉杆结构示意图。

图中：1、减速机外壳；2、底座；3、底板；4、承托台；5、减震柱；6、减震拉杆；7、安装板；8、波纹橡胶筒；9、滑槽；10、滑块；11、固定耳；12、活塞筒；13、一号弹簧；14、二号弹簧；15、活动杆；16、活塞块。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-3，本实用新型提供一种斜齿轮蜗杆减速机底座技术方案：一种斜齿轮蜗杆减速机底座，包括减速机外壳1、底座2和底板3，减速机外壳1底部安装有底板3，减速机外壳1底部安装有底座2，且底板3位于底座2内腔，底座2内腔底部安装有减震柱5，减震柱5顶部安装有承托台4，且底板3通过螺钉固定于承托台4顶部，底座2顶部两侧活动连接有减震拉杆6，且减震拉杆6顶端活动连接有安装板7，且安装板7固定于减速机外壳1两侧。

减震拉杆6包括活塞筒12，活塞筒12内腔一端插接有活动杆15，且活动杆15顶端与安装板7活动连接，活动杆15一端固定连接有活塞块16，且活塞块16位于活塞筒12内腔，活塞筒12内腔安装有一号弹簧13和二号弹簧14，且一号弹簧13和二号弹簧14分别位于活塞块16底部和顶部。

底座2内腔两侧壁开设有滑槽9，承托台4两侧固定连接有滑块10，且滑块10滑动位于滑槽9内腔。

底座2内腔顶部两侧固定连接有波纹橡胶筒8，且波纹橡胶筒8位于底板3顶部两侧。

安装板7和减速机外壳1两侧均安装有固定耳11。

工作时，将底板3通过螺钉与承托台4进行固定，这样减速机外壳1安装在底座2的内腔顶部，承托台4通过底部的减震柱5进行支撑，在减震柱5的作用下提高整个减速机外壳1的减震效果；底座2顶部两侧活动安装有减震拉杆6，减震拉杆6的顶部活动连接有安装板7，且安装板7通过固定耳11安装于减速机外壳1的两侧，减震拉杆6底端活塞块16的底部和顶部分别安装有一号弹簧13和二号弹簧14，这样减速机外壳1的两侧设有弹性减速结构与底座2进行连接，这样不仅仅提高减震效果而且提高了减速机整体的稳定性；波纹橡胶筒8可以避免底板3向下活动时与底座2内腔顶部碰撞。

需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下。由语句“包括一个......限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素”。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (5)

1.一种斜齿轮蜗杆减速机底座，包括减速机外壳(1)、底座(2)和底板(3)，所述减速机外壳(1)底部安装有底板(3)，所述减速机外壳(1)底部安装有底座(2)，且底板(3)位于底座(2)内腔，其特征在于：所述底座(2)内腔底部安装有减震柱(5)，所述减震柱(5)顶部安装有承托台(4)，且底板(3)通过螺钉固定于承托台(4)顶部，所述底座(2)顶部两侧活动连接有减震拉杆(6)，且减震拉杆(6)顶端活动连接有安装板(7)，且安装板(7)固定于减速机外壳(1)两侧。

2.根据权利要求1所述的一种斜齿轮蜗杆减速机底座，其特征在于：所述减震拉杆(6)包括活塞筒(12)，所述活塞筒(12)内腔一端插接有活动杆(15)，且活动杆(15)顶端与安装板(7)活动连接，所述活动杆(15)一端固定连接有活塞块(16)，且活塞块(16)位于活塞筒(12)内腔，所述活塞筒(12)内腔安装有一号弹簧(13)和二号弹簧(14)，且一号弹簧(13)和二号弹簧(14)分别位于活塞块(16)底部和顶部。

3.根据权利要求1所述的一种斜齿轮蜗杆减速机底座，其特征在于：所述底座(2)内腔两侧壁开设有滑槽(9)，所述承托台(4)两侧固定连接有滑块(10)，且滑块(10)滑动位于滑槽(9)内腔。

4.根据权利要求1所述的一种斜齿轮蜗杆减速机底座，其特征在于：所述底座(2)内腔顶部两侧固定连接有波纹橡胶筒(8)，且波纹橡胶筒(8)位于底板(3)顶部两侧。

5.根据权利要求1所述的一种斜齿轮蜗杆减速机底座，其特征在于：所述安装板(7)和减速机外壳(1)两侧均安装有固定耳(11)。

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