CN212337996U - 一种新能源汽车用减震器 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种新能源汽车用减震器，属于汽车配件技术领域，包括套筒，滑动盘的周侧均设有四个第一滑动块，所述第一滑动块通过转动杆连接有第二滑动块，所述第二滑动块滑动在所述底板的滑动槽中，所述第二滑动块的外端固定连接有第二弹簧；通过设有所述转动杆、第二滑动块和第二弹簧，所述第二弹簧发生弹性形变，通过所述第二弹簧进行缓冲减震，同时使得所述底板的周侧底部受到压力，则使得此装置在受到冲击力时更加稳定；通过设有固定块、第三滑动块和第三弹簧，固定块在压力的作用下推动两个第三滑动块进行相向移动，从而第三滑动块会压动第三弹簧，第三弹簧在压力的作用下发生弹性形变，从而使得减震效果更佳。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车配件技术领域，具体是一种新能源汽车用减震器。
背景技术
新能源汽车是指采用非常规的车用燃料作为动力来源，综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车。现有的新能源汽车用减震器稳定性较差，且减震效果不够理想，从而不利于推广。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种新能源汽车用减震器，以解决上述背景技术中提出的问题。
为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：
一种新能源汽车用减震器，包括套筒，所述套筒的底端固定连接有固定板，所述固定板的底端通过四个第一伸缩杆固定连接有底板，所述第一伸缩杆之间围成一个矩形，所述套筒中穿插设有滑动杆，所述滑动杆的底端固定连接有滑动盘，所述滑动盘滑动在所述套筒内部，所述滑动盘的底端固定连接有第一弹簧，所述滑动盘的周侧均设有四个第一滑动块，所述第一滑动块滑动在所述套筒的壳壁的滑动槽中，所述第一滑动块的外端铰接有转动杆，所述转动杆的底端铰接有第二滑动块，所述第二滑动块滑动在所述底板的滑动槽中，所述第二滑动块的外端固定连接有第二弹簧，所述第二弹簧的右端与所述底板的滑动槽右侧壳壁固定连接。
作为本实用新型进一步的方案：所述固定板底端的左右两侧分别固定连接有固定块，所述固定块的下方对应滑动设有第三滑动块，所述第三滑动块滑动在所述底板的滑动槽中，且两个所述第三滑动块之间固定连接有第三弹簧，所述第三弹簧设在所述底板的滑动槽中。
作为本实用新型进一步的方案：所述滑动杆的上端固定设有上安装座。
作为本实用新型进一步的方案：所述上安装座底端的左右两侧分别固定设有第二伸缩杆，所述第二伸缩杆的底端与所述套筒的上端固定连接，所述第二伸缩杆的外侧套设有第四弹簧，所述第四弹簧的上端与所述上安装座的底端固定连接，所述第四弹簧的底端与所述套筒的上端固定连接。
作为本实用新型进一步的方案：所述底板上设有四个安装孔，所述安装孔围成矩形状。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：本实用新型结构简单，实用性强，通过设有所述转动杆、第二滑动块和第二弹簧，所述第二弹簧发生弹性形变，通过所述第二弹簧进行缓冲减震，同时使得所述底板的周侧底部受到压力，则使得此装置在受到冲击力时更加稳定；通过设有固定块、第三滑动块和第三弹簧，所述固定块在压力的作用下推动两个所述第三滑动块进行相向移动，从而所述第三滑动块会压动所述第三弹簧，所述第三弹簧在压力的作用下发生弹性形变，通过所述第三弹簧的弹性形变可进行缓冲减震，从而使得减震效果更佳；通过设有第二伸缩杆和第四弹簧可进行初步的缓冲减震，使得减震效果更佳。
附图说明
图1为一种新能源汽车用减震器的结构示意图。
图2为一种新能源汽车用减震器中第二滑动块的结构示意图。
附图标记注释：1-套筒、2-滑动杆、3-上安装座、4-滑动盘、5-第一滑动块、6-转动杆、7-第二滑动块、8-第二弹簧、9-第一弹簧、10-固定板、11-固定块、12-第三滑动块、13-第三弹簧、14-第一伸缩杆、15-第二伸缩杆、16-第四弹簧、17-底板、18-安装孔。
具体实施方式
以下实施例会结合附图对本实用新型进行详述，在附图或说明中，相似或相同的部分使用相同的标号，并且在实际应用中，各部件的形状、厚度或高度可扩大或缩小。本实用新型所列举的各实施例仅用以说明本实用新型，并非用以限制本实用新型的范围。对本实用新型所作的任何显而易知的修饰或变更都不脱离本实用新型的精神与范围。
实施例1
请参阅图1-2，一种新能源汽车用减震器，包括套筒1，所述套筒1的底端固定连接有固定板10，所述固定板10的底端通过四个第一伸缩杆14固定连接有底板17，所述第一伸缩杆14之间围成一个矩形，所述套筒1中穿插设有滑动杆2，所述滑动杆2的底端固定连接有滑动盘4，所述滑动盘4滑动在所述套筒1内部，所述滑动盘4的底端固定连接有第一弹簧9，所述滑动盘4的周侧均设有四个第一滑动块5，所述第一滑动块5滑动在所述套筒1的壳壁的滑动槽中，所述第一滑动块5的外端铰接有转动杆6，所述转动杆6的底端铰接有第二滑动块7，所述第二滑动块7滑动在所述底板17的滑动槽中，所述第二滑动块7的外端固定连接有第二弹簧8，所述第二弹簧8的右端与所述底板17的滑动槽右侧壳壁固定连接，冲击力会首先传送到所述上安装座3上，所述上安装座3通过滑动杆2将冲击力传送到所述滑动盘4上，所述滑动盘4进一步将冲击力传送给所述第一弹簧9和第一滑动块5上，所述第一弹簧9可对冲击力进行初步的缓冲减震，同时所述第一弹簧9将压力传送到所述套筒1底部，所述套筒1通过固定板10和第一伸缩杆14会将压力传送到所述底板17上端中部，所述第一滑动块5会通过转动杆6将冲击力传送给所述第二滑动块7，从而会推动第二滑动块7向外移动，从而所述第二滑动块7将冲击力传送给所述第二弹簧8，使得所述第二弹簧8发生弹性形变，通过所述第二弹簧8进行缓冲减震，从而使得所述底板17的周侧底部受到压力，则使得此装置在受到冲击力时更加稳定。
本实施例中，所述固定板10底端的左右两侧分别固定连接有固定块11，所述固定块11的下方对应滑动设有第三滑动块12，所述第三滑动块12滑动在所述底板17的滑动槽中，且两个所述第三滑动块12之间固定连接有第三弹簧13，所述第三弹簧13设在所述底板17的滑动槽中；当所述固定板10受到向下的压力时，所述固定板10将压力传送给所述固定块11，所述固定块11滑动抵压在所述第三滑动块12的上方，从而所述固定块11在压力的作用下推动两个所述第三滑动块12进行相向移动，从而所述第三滑动块12会压动所述第三弹簧13，所述第三弹簧13在压力的作用下发生弹性形变，通过所述第三弹簧13的弹性形变可进行缓冲减震，从而使得减震效果更佳。
本实施例中，所述滑动杆2的上端固定设有上安装座3，通过设有上安装座3便于安装。
本实施例中，所述底板17上设有四个安装孔18，所述安装孔18围成矩形状，通过设有安装孔18便于对此装置的底部进行安装。
本实施例的工作原理是：工作时，冲击力会首先传送到所述上安装座3上，所述上安装座3通过滑动杆2将冲击力传送到所述滑动盘4上，所述滑动盘4进一步将冲击力传送给所述第一弹簧9和第一滑动块5上，所述第一弹簧9可对冲击力进行初步的缓冲减震，同时所述第一弹簧9将压力传送到所述套筒1底部，所述套筒1通过固定板10和第一伸缩杆14会将压力传送到所述底板17上端中部，所述第一滑动块5会通过转动杆6将冲击力传送给所述第二滑动块7，从而会推动第二滑动块7向外移动，从而所述第二滑动块7将冲击力传送给所述第二弹簧8，使得所述第二弹簧8发生弹性形变，通过所述第二弹簧8进行缓冲减震，同时使得所述底板17的周侧底部受到压力，则使得此装置在受到冲击力时更加稳定；所述第一弹簧9将压力传送到所述套筒1底部，所述套筒1进一步将压力传送到所述固定板10上，所述固定板10将压力传送给所述固定块11，所述固定块11滑动抵压在所述第三滑动块12的上方，从而所述固定块11在压力的作用下推动两个所述第三滑动块12进行相向移动，从而所述第三滑动块12会压动所述第三弹簧13，所述第三弹簧13在压力的作用下发生弹性形变，通过所述第三弹簧13的弹性形变可进行缓冲减震，从而使得减震效果更佳。
实施例2
请参阅图1-2，本实施例是在实施例1的基础上进行的进一步优化，具体来说，所述上安装座3底端的左右两侧分别固定设有第二伸缩杆15，所述第二伸缩杆15的底端与所述套筒1的上端固定连接，所述第二伸缩杆15的外侧套设有第四弹簧16，所述第四弹簧16的上端与所述上安装座3的底端固定连接，所述第四弹簧16的底端与所述套筒1的上端固定连接，通过设有第二伸缩杆15和第四弹簧16可进行初步的缓冲减震，使得减震效果更佳。
对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。
此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。
Claims (5)
1.一种新能源汽车用减震器，包括套筒（1），其特征在于，所述套筒（1）的底端固定连接有固定板（10），所述固定板（10）的底端通过四个第一伸缩杆（14）固定连接有底板（17），所述第一伸缩杆（14）之间围成一个矩形，所述套筒（1）中穿插设有滑动杆（2），所述滑动杆（2）的底端固定连接有滑动盘（4），所述滑动盘（4）滑动在所述套筒（1）内部，所述滑动盘（4）的底端固定连接有第一弹簧（9），所述滑动盘（4）的周侧均设有四个第一滑动块（5），所述第一滑动块（5）滑动在所述套筒（1）的壳壁的滑动槽中，所述第一滑动块（5）的外端铰接有转动杆（6），所述转动杆（6）的底端铰接有第二滑动块（7），所述第二滑动块（7）滑动在所述底板（17）的滑动槽中，所述第二滑动块（7）的外端固定连接有第二弹簧（8），所述第二弹簧（8）的右端与所述底板（17）的滑动槽右侧壳壁固定连接。
2.根据权利要求1所述的一种新能源汽车用减震器，其特征在于，所述固定板（10）底端的左右两侧分别固定连接有固定块（11），所述固定块（11）的下方对应滑动设有第三滑动块（12），所述第三滑动块（12）滑动在所述底板（17）的滑动槽中，且两个所述第三滑动块（12）之间固定连接有第三弹簧（13），所述第三弹簧（13）设在所述底板（17）的滑动槽中。
3.根据权利要求1所述的一种新能源汽车用减震器，其特征在于，所述滑动杆（2）的上端固定设有上安装座（3）。
4.根据权利要求3所述的一种新能源汽车用减震器，其特征在于，所述上安装座（3）底端的左右两侧分别固定设有第二伸缩杆（15），所述第二伸缩杆（15）的底端与所述套筒（1）的上端固定连接，所述第二伸缩杆（15）的外侧套设有第四弹簧（16），所述第四弹簧（16）的上端与所述上安装座（3）的底端固定连接，所述第四弹簧（16）的底端与所述套筒（1）的上端固定连接。
5.根据权利要求1所述的一种新能源汽车用减震器，其特征在于，所述底板（17）上设有四个安装孔（18），所述安装孔（18）围成矩形状。
Priority Applications (1)
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| CN202020908331.6U CN212337996U (zh) | 2020-05-26 | 2020-05-26 | 一种新能源汽车用减震器 |
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| CN202020908331.6U CN212337996U (zh) | 2020-05-26 | 2020-05-26 | 一种新能源汽车用减震器 |
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| CN212337996U true CN212337996U (zh) | 2021-01-12 |
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| CN (1) | CN212337996U (zh) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN112815029A (zh) * | 2021-01-13 | 2021-05-18 | 长春工业大学 | 一种基于两杆张拉整体的可展机构减震器 |
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2020
- 2020-05-26 CN CN202020908331.6U patent/CN212337996U/zh not_active Expired - Fee Related
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