CN221442994U - 一种具有减震机构的液压油缸 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种具有减震机构的液压油缸，涉及液压油缸技术领域，包括底板，底板的内部通过第一减震机构滑动连接有缸体，缸体的顶部设有第二减震机构；第一减震机构包括减震槽，减震槽开设在底板的顶端，减震板与减震槽的内部滑动连接，减震槽底端的中部设有第一减震器；第二减震机构包括连接板，连接板设置在缸体的顶部，连接板顶端的两侧均设有第二减震器；本实用新型的有益效果是：通过减震板与第一减震器的配合，将液压油缸受到的冲击缓冲，通过第二减震器与撞击板的配合，将活塞杆收缩时与缸体之间的冲击缓冲，通过固定板与辅助板的配合，避免第二减震机构干涉活塞杆的收缩行程，从而进一步增强减震效果。

Description

一种具有减震机构的液压油缸

技术领域

本实用新型涉及一种液压油缸，特别涉及一种具有减震机构的液压油缸，属于液压油缸技术领域。

背景技术

其中申请号为“CN202321157898.4”所公开的“一种减震式液压油缸总成”也是日益成熟的技术，包括缸筒，所述缸筒一端设有开口，且开口处设有缸盖，所述缸筒内部靠近缸盖的内壁设有镜像的防撞顶组件，所述缸筒内部远离缸盖的一端设有防撞底组件，所述缸筒内部滑动连接有活塞，所述活塞一侧固定有液压杆，另一侧固定有撞针，本实用新型的液压油缸通过在缸筒内部的底部设置防撞底组件，并在缸筒内部靠近缸盖处设置防撞顶组件，可以缓解活塞运动过程中对缸内底部和缸盖的撞击而导致的松动或损坏，在经过进一步检索，其中申请号为“CN202223440974.0”所公开的“一种减震型液压油缸”，包括油缸外壳，所述油缸外壳的一侧顶部以及底部均设置有减震机构，所述油缸外壳的一侧设置有液压杆。该减震型液压油缸，通过推动板随着液压杆发生运动，可以对压缩弹簧进行挤压，达到减震的效果，且让推动板与移动板接触时，将螺纹杆与发生转动，螺纹杆与升降杆螺纹连接，让限制块进到运动块的内部，推动板继续移动的过程中，让圆块发生移动，由于圆块通过横杆与运动块相连接，使得运动块发生运动，在运动块发生运动时，对孔洞中的连接弹簧进行挤压，从而可以进行二次减震工作，且对压缩弹簧进行保护，防止挤压力大于压缩弹簧的屈服强度，便于长时间的使用。

但是上述方式在实际使用时还存在以下缺陷：液压油缸的减震机构单一，使其减震效果较差，因此本实用新型提供了一种具有减震机构的液压油缸。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种具有减震机构的液压油缸，以解决上述背景技术中提出的减震机构单一导致其减震效果较差的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种具有减震机构的液压油缸，包括底板，所述底板的内部通过第一减震机构滑动连接有缸体，所述缸体的内部滑动连接有活塞杆，所述缸体的顶部设有第二减震机构；所述第一减震机构包括减震槽和减震板，所述减震槽开设在所述底板的顶端，所述减震板设置在所述缸体的底端，所述减震板与所述减震槽的内部滑动连接，所述减震槽底端的中部设有第一减震器，所述第一减震器的顶端与所述减震板底端的中部连接；所述第二减震机构包括连接板，所述连接板设置在所述缸体的顶部，所述连接板顶端的两侧均设有第二减震器，两个所述第二减震器的顶端连接有撞击板，所述撞击板的中部与所述缸体的外壁滑动连接。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述减震槽两侧的中部均开设有限位槽，所述限位槽的内部滑动连接有滑座，所述滑座的一侧与所述减震板一侧的中部连接，所述限位槽的内部设有限位轴，所述滑座的中部与所述限位轴的外壁滑动连接。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述活塞杆的顶部连接有固定板，所述固定板底端的两侧均连接有辅助板。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述固定板的底端设有减震海绵垫。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述撞击板底端的四角均连接有导向杆，所述连接板顶端的四角均开设有通孔，所述导向杆与所述通孔滑动连接，所述撞击板与所述连接板之间连接有弹簧，所述弹簧套设在所述导向杆的外部。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述导向杆的底端连接有限位盘。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述底板的底端连接有安装板。

与相关技术相比较，本实用新型提供的一种具有减震机构的液压油缸具有如下有益效果：

通过减震板与第一减震器的配合，将液压油缸受到的冲击缓冲，通过限位轴与滑座的配合，使缸体上下晃动时保持稳定，通过第二减震器与撞击板的配合，将活塞杆收缩时与缸体之间的冲击缓冲，通过固定板与辅助板的配合，避免第二减震机构干涉活塞杆的收缩行程，通过第一减震机构与第二减震机构的配合，进一步增强减震效果。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为本实用新型的剖面结构示意图；

图3为本实用新型图2的A处放大结构示意图；

图4为本实用新型图1的B处放大结构示意图。

图中：1、底板；2、缸体；3、活塞杆；4、第一减震机构；5、第二减震机构；6、安装板；401、减震槽；402、减震板；403、第一减震器；404、限位槽；405、滑座；406、限位轴；501、连接板；502、第二减震器；503、撞击板；504、固定板；505、辅助板；506、减震海绵垫；507、导向杆；508、通孔；509、弹簧；510、限位盘。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

实施例1：

请参阅图1-4，本实用新型提供了一种具有减震机构的液压油缸，包括底板1，底板1的内部通过第一减震机构4滑动连接有缸体2，缸体2的内部滑动连接有活塞杆3，缸体2的顶部设有第二减震机构5；

第一减震机构4包括减震槽401和减震板402，减震槽401开设在底板1的顶端，减震板402固定设置在缸体2的底端，减震板402与减震槽401的内部滑动连接，减震槽401底端的中部固定设有第一减震器403，第一减震器403的顶端与减震板402底端的中部固定连接；

减震槽401两侧的中部均开设有限位槽404，限位槽404的内部滑动连接有滑座405，滑座405的一侧与减震板402一侧的中部固定连接，限位槽404的内部固定设有限位轴406，滑座405的中部与限位轴406的外壁滑动连接，减震板402带动滑座405上下移动，限位轴406将滑座405移动的位置限定，从而使缸体2在减震过程中保持稳定；

底板1的底端固定连接有安装板6，通过安装板6便于对液压油缸进行安装；

具体的，当液压油缸顶部受到压力时，缸体2带动减震板402下移，在第一减震器403的作用下，使减震板402上下移动，进行缓冲，减震板402带动滑座405移动，限位轴406将滑座405移动的位置限定，从而使缸体2在减震过程中保持稳定。

实施例2：

第二减震机构5包括连接板501，连接板501固定设置在缸体2的顶部，连接板501顶端的两侧均固定设有第二减震器502，两个第二减震器502的顶端固定连接有撞击板503，撞击板503的中部与缸体2的外壁滑动连接；

活塞杆3的顶部固定连接有固定板504，固定板504底端的两侧均固定连接有辅助板505，活塞杆3收缩带动固定板504和辅助板505下移，直到辅助板505与撞击板503接触，进行减震，通过辅助板505避免干涉活塞杆3的收缩行程；

固定板504的底端固定设有减震海绵垫506，减震海绵垫506在固定板504与缸体2的顶端接触时进行缓冲，避免固定板504与缸体2顶端直接撞击；

撞击板503底端的四角均固定连接有导向杆507，连接板501顶端的四角均开设有通孔508，导向杆507与通孔508滑动连接，撞击板503与连接板501之间固定连接有弹簧509，弹簧509套设在导向杆507的外部，四个导向杆507对撞击板503进行导向，避免撞击板503在移动时发生歪斜，弹簧509对撞击板503进行支撑；

导向杆507的底端固定连接有限位盘510，限位盘510对导向杆507进行限位，避免导向杆507脱离通孔508；

具体的，当活塞杆3收缩时，带动固定板504和辅助板505下移，直到辅助板505与撞击板503接触，使辅助板505下压撞击板503，第二减震器502对冲击力进行缓冲，在撞击板503下压的过程中，导向杆507对撞击板503进行导向，避免下压时发生歪斜。

使用时，首先通过安装板6对液压油缸进行安装，当液压油缸顶部受到压力时，缸体2带动减震板402下移，在第一减震器403的作用下，使减震板402上下移动，进行缓冲，减震板402带动滑座405移动，限位轴406将滑座405移动的位置限定，从而使缸体2在减震过程中保持稳定；

当活塞杆3收缩时，带动固定板504和辅助板505下移，直到辅助板505与撞击板503接触，使辅助板505下压撞击板503，第二减震器502对冲击力进行缓冲，在撞击板503下压的过程中，导向杆507对撞击板503进行导向，避免下压时发生歪斜，活塞杆3继续收缩，使固定板504与缸体2的顶端接触，减震海绵垫506将其接触时的冲击力缓冲，从而进一步提高减震效果，通过辅助板503下压撞击板505，避免第二减震机构5干涉活塞杆3的收缩行程。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (7)

1.一种具有减震机构的液压油缸，包括底板(1)，其特征在于，所述底板(1)的内部通过第一减震机构(4)滑动连接有缸体(2)，所述缸体(2)的内部滑动连接有活塞杆(3)，所述缸体(2)的顶部设有第二减震机构(5)；

所述第一减震机构(4)包括减震槽(401)和减震板(402)，所述减震槽(401)开设在所述底板(1)的顶端，所述减震板(402)设置在所述缸体(2)的底端，所述减震板(402)与所述减震槽(401)的内部滑动连接，所述减震槽(401)底端的中部设有第一减震器(403)，所述第一减震器(403)的顶端与所述减震板(402)底端的中部连接；

所述第二减震机构(5)包括连接板(501)，所述连接板(501)设置在所述缸体(2)的顶部，所述连接板(501)顶端的两侧均设有第二减震器(502)，两个所述第二减震器(502)的顶端连接有撞击板(503)，所述撞击板(503)的中部与所述缸体(2)的外壁滑动连接。

2.根据权利要求1所述的一种具有减震机构的液压油缸，其特征在于：所述减震槽(401)两侧的中部均开设有限位槽(404)，所述限位槽(404)的内部滑动连接有滑座(405)，所述滑座(405)的一侧与所述减震板(402)一侧的中部连接，所述限位槽(404)的内部设有限位轴(406)，所述滑座(405)的中部与所述限位轴(406)的外壁滑动连接。

3.根据权利要求1所述的一种具有减震机构的液压油缸，其特征在于：所述活塞杆(3)的顶部连接有固定板(504)，所述固定板(504)底端的两侧均连接有辅助板(505)。

4.根据权利要求3所述的一种具有减震机构的液压油缸，其特征在于：所述固定板(504)的底端设有减震海绵垫(506)。

5.根据权利要求1所述的一种具有减震机构的液压油缸，其特征在于：所述撞击板(503)底端的四角均连接有导向杆(507)，所述连接板(501)顶端的四角均开设有通孔(508)，所述导向杆(507)与所述通孔(508)滑动连接，所述撞击板(503)与所述连接板(501)之间连接有弹簧(509)，所述弹簧(509)套设在所述导向杆(507)的外部。

6.根据权利要求5所述的一种具有减震机构的液压油缸，其特征在于：所述导向杆(507)的底端连接有限位盘(510)。

7.根据权利要求1所述的一种具有减震机构的液压油缸，其特征在于：所述底板(1)的底端连接有安装板(6)。