CN213929258U - 一种车辆减震装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种车辆减震装置，包括套筒，所述套筒的一侧连接有储油罐，所述套筒的内腔的底部设有缓冲液，所述套筒内设有活塞杆，所述活塞杆的顶部固定连接有连接板，所述连接板设在套筒的上方，所述连接板与套筒之间设有复位弹簧，所述复位弹簧套设在活塞杆的外侧，所述套筒的两侧固定连接有缓冲装置，所述连接板的底部两侧铰接有缓冲杆，本实用新型通过设有活塞杆，在车辆受到冲击时，通过连接板带动活塞杆下移，使得缓冲液通过油孔进入储油罐内，通过缓冲液的流动，起到缓冲的作用，通过设有复位弹簧，通过复位弹簧的弹力能够带动活塞杆上升，使得缓冲液重新进入套筒内，能够循环使用，起到良好的减震效果。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种车辆减震装置，属于车辆减震技术领域。
背景技术
车辆在行驶过程中，由于路面的凹凸不平等众多因素引起汽车的振动，这种冲击和振动会给乘客带来不适，同时影响汽车的安全性能，目前汽车行业解决这一问题的方法是使用减震器，减震器是一种抑制车身震荡和吸收地面冲击的装置，但是现有的减震器受受到冲击时只能从单一的方向进行缓冲，导致减震性能下降，影响车辆的减震。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种车辆减震装置，通过设有活塞杆，在车辆受到冲击时，通过连接板带动活塞杆下移，使得缓冲液通过油孔进入储油罐内，通过缓冲液的流动，起到缓冲的作用，通过设有复位弹簧，通过复位弹簧的弹力能够带动活塞杆上升，使得缓冲液重新进入套筒内，能够循环使用，起到良好的减震效果，通过设有缓冲装置，能够辅助进行减震，当活塞杆下移时，使得缓冲杆带动滑动板在安装板的安装槽内滑动，同时拉伸弹簧伸缩，通过拉伸弹簧的弹力起到缓冲减震的作用，提高减震装置的减震效果，以解决上述背景技术中提出的问题。
为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：
一种车辆减震装置，包括套筒，所述套筒的一侧连接有储油罐，所述套筒的内腔的底部设有缓冲液，所述套筒内设有活塞杆，所述活塞杆的顶部固定连接有连接板，所述连接板设在套筒的上方，所述连接板与套筒之间设有复位弹簧，所述复位弹簧套设在活塞杆的外侧，所述套筒的两侧固定连接有缓冲装置，所述连接板的底部两侧铰接有缓冲杆，所述缓冲杆的底部铰接有滑动板，所述滑动板滑动连接在缓冲装置上。
进一步的，所述套筒的底部开设有油孔，所述储油罐设在油孔的一侧。
进一步的，所述活塞杆滑动连接在套筒的内腔，所述活塞杆的底部设有活塞头。
进一步的，所述缓冲装置包括安装板和拉伸弹簧，所述安装板上开设有安装槽，所述滑动板滑动连接在安装槽内，所述拉伸弹簧的一端通过连接件与滑动板固定连接，所述拉伸弹簧的另一端通过连接件固定连接在安装槽的一端。
进一步的，所述安装槽的两侧内壁上开设有滑槽，所述滑动板的两端滑动连接在滑槽内。
进一步的，所述缓冲装置对称设在套筒的两侧，所述缓冲杆对称设在连接板底部的两侧。
本实用新型的有益效果是：
1、通过设有活塞杆，在车辆受到冲击时，通过连接板带动活塞杆下移，使得缓冲液通过油孔进入储油罐内，通过缓冲液的流动，起到缓冲的作用，通过设有复位弹簧，通过复位弹簧的弹力能够带动活塞杆上升，使得缓冲液重新进入套筒内，能够循环使用，起到良好的减震效果；
2、通过设有缓冲装置，能够辅助进行减震，当活塞杆下移时，使得缓冲杆带动滑动板在安装板的安装槽内滑动，同时拉伸弹簧伸缩，通过拉伸弹簧的弹力起到缓冲减震的作用，提高减震装置的减震效果。
附图说明
附图用来提供对本实用新型的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本实用新型的具体实施方式一起用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的限制。
图1是本实用新型一种车辆减震装置的整体结构示意图；
图2是本实用新型一种车辆减震装置的筒体内部结构示意图；
图3是本实用新型一种车辆减震装置的缓冲装置结构示意图；
图4是本实用新型一种车辆减震装置的缓冲装置的俯视图；
图中标号：1、套筒；2、储油罐；3、缓冲液；4、活塞杆；5、连接板；6、复位弹簧；7、缓冲装置；8、缓冲杆；9、滑动板；10、油孔；11、安装板；12、拉伸弹簧；13、安装槽；14、活塞头。
具体实施方式
以下结合附图对本实用新型的优选实施例进行说明，应当理解，此处所描述的优选实施例仅用于说明和解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。
请参阅图1-图4，本实用新型提供一种技术方案：
一种车辆减震装置，包括套筒1，所述套筒1的一侧连接有储油罐2，所述套筒1的内腔的底部设有缓冲液3，所述套筒1内设有活塞杆4，所述活塞杆4的顶部固定连接有连接板5，所述连接板5设在套筒1的上方，所述连接板5与套筒1之间设有复位弹簧6，能够带动活塞杆4复位，所述复位弹簧6套设在活塞杆4的外侧，所述套筒1的两侧固定连接有缓冲装置7，起到缓冲减震的作用，提高减震装置的减震效果，所述连接板5的底部两侧铰接有缓冲杆8，所述缓冲杆8的底部铰接有滑动板9，所述滑动板9滑动连接在缓冲装置7上。
具体的，如图1所示，所述缓冲装置7对称设在套筒1的两侧，所述缓冲杆8对称设在连接板5底部的两侧，通过缓冲装置7分担活塞杆4受到的冲击力。
具体的，如图2所示，所述套筒1的底部开设有油孔10，所述储油罐2设在油孔10的一侧，所述活塞杆4滑动连接在套筒1的内腔，所述活塞杆4的底部设有活塞头14，在车辆受到冲击时，通过连接板5带动活塞杆4下移，使得缓冲液3通过油孔10进入储油罐2内，通过缓冲液3的流动，起到缓冲的作用。
具体的，如图3和图4所示，所述缓冲装置7包括安装板11和拉伸弹簧12，所述安装板11上开设有安装槽13，所述滑动板9滑动连接在安装槽13内，所述拉伸弹簧12的一端通过连接件与滑动板9固定连接，所述拉伸弹簧12的另一端通过连接件固定连接在安装槽13的一端，所述安装槽13的两侧内壁上开设有滑槽，所述滑动板9的两端滑动连接在滑槽内，当活塞杆4下移时，使得缓冲杆8带动滑动板9在安装板11的安装槽13内滑动，同时拉伸弹簧12伸缩，通过拉伸弹簧12的弹力起到缓冲减震的作用，提高减震装置的减震效果。
本实用新型工作原理：在车辆受到冲击时，通过连接板5带动活塞杆4下移，使得缓冲液3通过油孔10进入储油罐2内，通过缓冲液3的流动，起到缓冲的作用，通过设有复位弹簧6，通过复位弹簧6的弹力能够带动活塞杆4上升，使得缓冲液3重新进入套筒1内，能够循环使用，起到良好的减震效果，同时当活塞杆4下移时，使得缓冲杆8带动滑动板9在安装板11的安装槽13内滑动，同时拉伸弹簧12伸缩，通过拉伸弹簧12的弹力起到缓冲减震的作用，提高减震装置的减震效果。
以上为本实用新型较佳的实施方式，本实用新型所属领域的技术人员还能够对上述实施方式进行变更和修改，因此，本实用新型并不局限于上述的具体实施方式，凡是本领域技术人员在本实用新型的基础上所作的任何显而易见的改进、替换或变型均属于本实用新型的保护范围。
Claims (6)
1.一种车辆减震装置，包括套筒(1)，其特征在于：所述套筒(1)的一侧连接有储油罐(2)，所述套筒(1)的内腔的底部设有缓冲液(3)，所述套筒(1)内设有活塞杆(4)，所述活塞杆(4)的顶部固定连接有连接板(5)，所述连接板(5)设在套筒(1)的上方，所述连接板(5)与套筒(1)之间设有复位弹簧(6)，所述复位弹簧(6)套设在活塞杆(4)的外侧，所述套筒(1)的两侧固定连接有缓冲装置(7)，所述连接板(5)的底部两侧铰接有缓冲杆(8)，所述缓冲杆(8)的底部铰接有滑动板(9)，所述滑动板(9)滑动连接在缓冲装置(7)上。
2.根据权利要求1所述的一种车辆减震装置，其特征在于：所述套筒(1)的底部开设有油孔(10)，所述储油罐(2)设在油孔(10)的一侧。
3.根据权利要求1所述的一种车辆减震装置，其特征在于：所述活塞杆(4)滑动连接在套筒(1)的内腔，所述活塞杆(4)的底部设有活塞头(14)。
4.根据权利要求1所述的一种车辆减震装置，其特征在于：所述缓冲装置(7)包括安装板(11)和拉伸弹簧(12)，所述安装板(11)上开设有安装槽(13)，所述滑动板(9)滑动连接在安装槽(13)内，所述拉伸弹簧(12)的一端通过连接件与滑动板(9)固定连接，所述拉伸弹簧(12)的另一端通过连接件固定连接在安装槽(13)的一端。
5.根据权利要求4所述的一种车辆减震装置，其特征在于：所述安装槽(13)的两侧内壁上开设有滑槽，所述滑动板(9)的两端滑动连接在滑槽内。
6.根据权利要求1所述的一种车辆减震装置，其特征在于：所述缓冲装置(7)对称设在套筒(1)的两侧，所述缓冲杆(8)对称设在连接板(5)底部的两侧。
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2020
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