CN213584015U - 一种电动汽车电池包固定架 - Google Patents

Abstract

本实用新型属于电动汽车部件技术领域，公开了一种电动汽车电池包固定架，包括电池块和固定架，所述电池块设置于固定架内侧，所述固定架包括前后对应的两块侧板，所述侧板的内侧设置有上下对应的多组限位夹片，所述侧板的底端之间设置有底板，所述底板的顶端设置有纵向缓冲垫，所述侧板的左端设置有上下对称的两组后侧板，所述后侧板的内侧设置有后侧缓冲垫。通过设置侧板内与电池块上导向肋相互适配的限位夹片，在安装时，使用人员将导向肋对准限位夹片推入电池包即可，方便使用人员快速定位，增强装置的实用性，同时限位夹片的材质为耐高温橡胶，具有一定的延展缓冲性，在固定架振动时，缓冲电池包的振动，有利于增强电池包的稳定性。

Description

一种电动汽车电池包固定架

技术领域

本实用新型属于电动汽车部件技术领域，尤其涉及一种电动汽车电池包固定架。

背景技术

现代能源危机的不断凸显，人们对环境和气候问题的日益重视，环保意识的加强，催生了“绿色汽车”的出现，让我们看到电动汽车崛起并发展迅速。电动汽车是指以车载动力电池为动力，用电机驱动车轮行驶，符合道路交通、安全法规各项要求的车辆。动力电池是电动汽车的动力源，动力电池包在车身上的安装也要满足强度、刚度的机械性能要求，应能承受一定程度的冲击，因此，电池包固定架的设计对于电动汽车整体至关重要。

目前市面上的电动汽车电池包固定架在实际使用中具有以下问题：

1、传统的电池包固定架为满足结构强度以及追求电池包稳定固定，大多采用封闭式设计，导致电池包安装过程繁琐，以及在后续使用中，难以拆卸电池包，难以对电池包进行周期性维修保养，同时，电池包在工作中产生的大量热量难以及时散出，容易导致电池包使用寿命缩短，不利于电池包的长久使用。

2、车辆在日常行驶中，由于机器运转以及路面缺陷等问题，均将无可避免产生振动，由于目前的电池包固定架缺少必要的缓冲结构，因此，电池包容易在固定架内不断振动，互相碰撞，影响电池包的正常使用。

实用新型内容

本实用新型提供一种电动汽车电池包固定架，旨在解决由于传统电池包固定架散热性能较差、振动缓冲性能较差容易造成电池包损坏，难以长久使用等问题。

本实用新型是这样实现的，一种电动汽车电池包固定架，包括电池块和固定架，所述电池块设置于固定架内侧，所述固定架包括前后对应的两块侧板，所述侧板的内侧设置有上下对应的多组限位夹片，所述侧板的底端之间设置有底板，所述底板的顶端设置有纵向缓冲垫，所述侧板的左端设置有上下对称的两组后侧板，所述后侧板的内侧设置有后侧缓冲垫，所述侧板之间还设置有加强肋，所述侧板之间右侧设置有上下对称的固定条。

优选的，所述侧板上均设置有三组均匀排布的散热口，所述侧板的外侧下部均设置有两个安装耳。

优选的，所述电池块的前后两端均设置有与限位夹片相互适配的导向肋，所述限位夹片包括上夹片和下夹片，所述上夹片和下夹片的材质均为耐高温橡胶，所述上夹片和下夹片之间的间距与导向肋相适配，所述电池块通过导向肋滑动连接于限位夹片。

优选的，所述纵向缓冲垫和后侧缓冲垫的材质均为耐高为硅橡胶，所述纵向缓冲垫和后侧缓冲垫均通过热熔胶合的方式分别固定连接于底板和后侧板，所述纵向缓冲垫和后侧缓冲垫与电池块接触连接。

优选的，所述加强肋为金属质十字构架加强条，所述加强肋包括上加强肋和后侧加强肋，所述上加强肋设置于侧板之间上端，所述后侧加强肋设置于后侧板之间。

优选的，所述固定条7的材质为延展性耐高温塑胶，两个所述固定条7的左端均设置有限位倒钩，所述限位倒钩之间的距离小于电池块1的高度。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：通过设置侧板内与电池块上导向肋相互适配的限位夹片，在安装时，使用人员将导向肋对准限位夹片推入电池包即可，方便使用人员快速定位，增强装置的实用性，同时限位夹片的材质为耐高温橡胶，具有一定的延展缓冲性，在固定架振动时，缓冲电池包的振动，有利于增强电池包的稳定性，同时，避免电池包直接与侧板接触，加快电池包的侧面流量传导速度，增强装置的散热性能；通过设置纵向缓冲垫和后侧缓冲垫，分别对电池包的纵向和横向进行位置固定，保证电池包的固定稳定性，通过设置纵向缓冲垫和后侧缓冲垫的材质均为耐高为硅橡胶，通过硅橡胶的缓冲性降低汽车振动对电池包的影响，有效延长电池包的使用寿命；通过设置加强肋代替上侧板与左侧板，设置加强肋为金属质十字构架加强条，在保证固定架整体结构强度的同时，使固定架形成与外界连通的开放式设计，便于电池包工作时产生的热量及时散出，保证电池包长时间安全使用；通过设置固定条，使用人员将电池包推入固定架时，由于固定条的材质为延展性耐高温塑胶，通过塑胶的延展性扩大限位倒钩之间的距离，使电池包正常推入，推入后固定条自动复位，同时限位倒钩夹紧电池包的右端，防止其滑出，既方便电池包安装，对于后期电池包进行维保时，也方便电池包拆解，增强装置的实用性。

应当理解的是，以上所述是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也视为本实用新型的保护范围。

附图说明

图1为本实用新型的整体结构示意图；

图2为本实用新型的固定架结构示意图；

图3为本实用新型的固定架半剖结构示意图。

图4为本实用新型的固定架底部结构示意图。

图5为本实用新型的电池包结构示意图。

图中：1、电池块，11、导向肋，2、固定架，21、侧板，211、散热口，212、安装耳，3、限位夹片，31、上夹片，32、下夹片，4、底板，41、纵向缓冲垫，5、后侧板，51、后侧缓冲垫，6、加强肋，61、上加强肋，62、后侧加强肋，7、固定条。

具体实施方式

为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“长度”、“宽度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，在本实用新型的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。

请参阅图1-5，本实用新型提供一种方案：一种电动汽车电池包固定架，包括电池块1和固定架2，所述电池块1设置于固定架2内侧，所述固定架2包括前后对应的两块侧板21，所述侧板21的内侧设置有上下对应的多组限位夹片3，所述侧板21的底端之间设置有底板4，所述底板4的顶端设置有纵向缓冲垫41，所述侧板21的左端设置有上下对称的两组后侧板5，所述后侧板5的内侧设置有后侧缓冲垫51，所述侧板21之间还设置有加强肋6，所述侧板21之间右侧设置有上下对称的固定条7。

在本实施方式中，使用人员通过侧板21之间右侧空间，将电池包1放入固定架内部，设置限位夹片3对电池包1的限位导向作用，在安装时，使用人员将导向肋11对准限位夹片3推入电池包1即可，方便使用人员快速定位，增强装置的实用性，通过设置纵向缓冲垫41和后侧缓冲垫51，分别对电池包1的纵向和横向进行位置固定，保证电池包1的固定稳定性，设置加强肋6代替上侧板与左侧板，在保证固定架整体结构强度的同时，使固定架形成与外界连通的开放式设计，便于电池包1工作时产生的热量及时散出，保证电池包1长时间安全使用，设置固定条7，使用人员将电池包1推入固定架后，固定条7固定电池包1右侧，防止其滑出。

进一步的，所述侧板21上均设置有三组均匀排布的散热口211，所述侧板21的外侧下部均设置有两个安装耳212。

在本实施方式中，通过设置侧板21上的散热口211，及时对电池包1左右两侧产生的热量散热，有利于降低电池包1的工作时周边温度，通过设置侧板21外侧的安装耳212，方便将电池包固定架固定于车辆底架上。

进一步的，所述电池块1的前后两端均设置有与限位夹片3相互适配的导向肋11，所述限位夹片3包括上夹片31和下夹片32，所述上夹片31和下夹片32的材质均为耐高温橡胶，所述上夹片31和下夹片32之间的间距与导向肋11相适配，所述电池块1通过导向肋11滑动连接于限位夹片3。

在本实施方式中，通过设置侧板21内与电池块1上导向肋11相互适配的限位夹片3，在安装时，使用人员将导向肋11对准限位夹片3推入电池包1即可，方便使用人员快速定位，增强装置的实用性，同时限位夹片3的材质为耐高温橡胶，具有一定的延展缓冲性，在固定架振动时，缓冲电池包1的振动，有利于增强电池包1的稳定性，同时，避免电池包1直接与侧板21接触，加快电池包1的侧面流量传导速度，增强装置的散热性能。

进一步的，所述纵向缓冲垫41和后侧缓冲垫51的材质均为耐高为硅橡胶，所述纵向缓冲垫41和后侧缓冲垫51均通过热熔胶合的方式分别固定连接于底板4和后侧板5，所述纵向缓冲垫41和后侧缓冲垫51与电池块1接触连接。

在本实施方式中，通过设置纵向缓冲垫41和后侧缓冲垫51，分别对电池包1的纵向和横向进行位置固定，保证电池包1的固定稳定性，通过设置纵向缓冲垫41和后侧缓冲垫51的材质均为耐高为硅橡胶，通过硅橡胶的缓冲性降低汽车振动对电池包1的影响，有效延长电池包1的使用寿命。

进一步的，所述加强肋6为金属质十字构架加强条，所述加强肋6包括上加强肋61和后侧加强肋62，所述上加强肋61设置于侧板21之间上端，所述后侧加强肋62设置于后侧板5之间。

在本实施方式中，通过设置加强肋6代替上侧板与左侧板，设置加强肋6为金属质十字构架加强条，在保证固定架整体结构强度的同时，使固定架形成与外界连通的开放式设计，便于电池包1工作时产生的热量及时散出，保证电池包1长时间安全使用。

进一步的，所述固定条7的材质为延展性耐高温塑胶，两个所述固定条7的左端均设置有限位倒钩，所述限位倒钩之间的距离小于电池块1的高度。

在本实施方式中，通过设置固定条7，使用人员将电池包1推入固定架时，由于固定条7的材质为延展性耐高温塑胶，通过塑胶的延展性扩大限位倒钩之间的距离，使电池包1正常推入，推入后固定条7自动复位，同时限位倒钩夹紧电池包1的右端，防止其滑出，既方便电池包1安装，对于后期电池包1进行维保时，也方便电池包1拆解，增强装置的实用性。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (6)

1.一种电动汽车电池包固定架，包括电池块(1)和固定架(2)，其特征在于：所述电池块(1)设置于固定架(2)内侧，所述固定架(2)包括前后对应的两块侧板(21)，所述侧板(21)的内侧设置有上下对应的多组限位夹片(3)，所述侧板(21)的底端之间设置有底板(4)，所述底板(4)的顶端设置有纵向缓冲垫(41)，所述侧板(21)的左端设置有上下对称的两组后侧板(5)，所述后侧板(5)的内侧设置有后侧缓冲垫(51)，所述侧板(21)之间还设置有加强肋(6)，所述侧板(21)之间右侧设置有上下对称的固定条(7)。

2.如权利要求1所述的一种电动汽车电池包固定架，其特征在于，所述侧板(21)上均设置有三组均匀排布的散热口(211)，所述侧板(21)的外侧下部均设置有两个安装耳(212)。

3.如权利要求1所述的一种电动汽车电池包固定架，其特征在于，所述电池块(1)的前后两端均设置有与限位夹片(3)相互适配的导向肋(11)，所述限位夹片(3)包括上夹片(31)和下夹片(32)，所述上夹片(31)和下夹片(32)的材质均为耐高温橡胶，所述上夹片(31)和下夹片(32)之间的间距与导向肋(11)相适配，所述电池块(1)通过导向肋(11)滑动连接于限位夹片(3)。

4.如权利要求1所述的一种电动汽车电池包固定架，其特征在于，所述纵向缓冲垫(41)和后侧缓冲垫(51)的材质均为耐高为硅橡胶，所述纵向缓冲垫(41)和后侧缓冲垫(51)均通过热熔胶合的方式分别固定连接于底板(4)和后侧板(5)，所述纵向缓冲垫(41)和后侧缓冲垫(51)与电池块(1)接触连接。

5.如权利要求1所述的一种电动汽车电池包固定架，其特征在于，所述加强肋(6)为金属质十字构架加强条，所述加强肋(6)包括上加强肋(61)和后侧加强肋(62)，所述上加强肋(61)设置于侧板(21)之间上端，所述后侧加强肋(62)设置于后侧板(5)之间。

6.如权利要求1所述的一种电动汽车电池包固定架，其特征在于，所述固定条(7)的材质为延展性耐高温塑胶，两个所述固定条(7)的左端均设置有限位倒钩，所述限位倒钩之间的距离小于电池块(1)的高度。

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