CN213580091U - 一种发动机台架试验支撑装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种发动机台架试验支撑装置，包括基座，所述基座为由四条空心方管焊接而成的方形结构，所述基座的一组对边上可滑动式搭接有横梁，所述横梁上可滑动式设置有支撑腿；所述支撑腿上设有用于支撑发动机的支架，并设有配合于所述支架的高度调节结构。本实用新型用于发动机进行台架试验时的支撑与固定，可以有效实现发动机的快速安装、对中到位，极大地缩短了发动机上台架时间、降低了劳动强度、减小了支撑装置本身对发动机振动的影响，确保发动机试验可以精确而高效地开展。

Description

一种发动机台架试验支撑装置

技术领域

本实用新型涉及汽车的台架试验装置，具体涉及一种发动机台架试验支撑装置。

背景技术

汽车发动机的开发过程离不开台架试验，进行台架试验时会涉及到发动机反复地上下台架，特别是进行多机型同时开发时这一过程会更为频繁，因此就需要一套方便好用的发动机台架试验支撑装置来提高效率、降低劳动强度。特别是涉及到发动机传动对中这一块。而且，随着热负荷更大的增压直喷发动机和三缸小型机的开发，振动情况也越来越亟待解决，发动机的支撑装置需尽量减小自身振动对发动机的影响，而且要保证发动机运转过程中的支撑可靠度。

在进行发动机台架试验时，发动机在台架上的支撑与固定是相当重要的一个环节，支撑装置的好用与否关系到发动机上台架所需时间、对中效率、工作人员的劳动强度以及对发动机运转后振动影响的大小等。目前国内各主机厂发动机试验室支撑装置有很多种，多存在手动敲打进行对中调节，导致效率慢、对发动机的振动影响较大等问题。

发明内容

本实用新型的目的是提出一种发动机台架试验支撑装置，以解决对中调节时需要手动敲打，工作效率慢，试验台架对发动机的振动影响大等问题，可实现台架试验时发动机的快速安装、对中到位，并减小支撑装置本身对发动机振动的影响。

本实用新型的发动机台架试验支撑装置，包括基座，所述基座为由四条空心方管焊接而成的方形结构，所述基座的一组对边上可滑动式搭接有横梁，所述横梁上可滑动式设置有支撑腿；所述支撑腿上设有用于支撑发动机的支架，并设有配合于所述支架的高度调节结构。试验时，发动机安装于本支撑装置上，通过调节发动机的位置进行发动机曲轴旋转中心与传动轴、测功机旋转中心的对中，对中结束后对本支撑装置进行固定。本装置可有效支撑发动机，并方便发动机的对中调节，同时在发动机运转过程中可以保证对中的效果，并将装置本身对发动机振动的影响降到最低。

进一步地，所述横梁包括平行的前横梁和后横梁，所述支撑腿包括分别设置于所述前横梁和后横梁上的一对前支撑腿和一对后支撑腿，所述支架包括设置于所述前支撑腿之间的前支架和设置于所述后支撑腿之间的龙门支架。前、后横梁平行且均垂直于基座上的一组搭接边；前支架和龙门支架分别配合两个支撑腿，可有效解决单个支撑腿结构强度不够的问题，实现对发动机的稳固支撑。

进一步地，所述高度调节结构包括设置于每个所述支撑腿外围的滑块、垂直贯穿所述滑块中部并与所述滑块螺接的高度调节螺杆、及罩于所述支撑腿上端的盖板；所述高度调节螺杆贯穿所述盖板；每个所述滑块上端装设有一对橡胶软垫，所述前支架通过所述橡胶软垫安装于一对所述前支撑腿之间，所述龙门支架通过所述橡胶软垫安装于一对所述后支撑腿之间。高度调节螺杆设置于支撑腿的内部，滑块中部设有与高度调节螺杆配合的螺纹孔，通过盖板的限位，旋转高度调节螺杆可实现滑块沿支撑腿外围上或下的无级调节，调节高度更为精确。盖板上还设有用于对高度调节螺杆进行锁紧的螺栓。

进一步地，所述前支架包括前支架本体和搭接于一对所述前支撑腿之间并通过所述滑块上的橡胶软垫固定的连接桥，所述连接桥的上端也设有一对橡胶软垫，所述前支架本体固定于所述连接桥的橡胶软垫上；所述龙门支架包括龙门支架本体和一对通过所述滑块上的橡胶软垫固定的龙门支架固定架，所述龙门支架本体安装于一对所述龙门支架固定架之间。连接桥用于支撑发动机前端，双橡胶软垫的使用可以有效解决配合间隙窜动问题，并可显著增强对径向力的抵抗。龙门支架固定架的底部安装于支撑腿滑块的橡胶软垫上，其前端侧部设有定位销孔，并安装尖头销，可使龙门支架本体与之配合时定位更精确。此龙门支架固定架为统一尺寸，不同机型时只需更换对应机型的龙门支架本体即可，即所有机型的龙门支架本体与之配合的销孔和螺纹孔均为统一尺寸。

进一步地，所述基座和横梁之间设有第一滑动结构，所述第一滑动结构包括于所述基座一组对边上分别设置的单滑槽、设置于所述横梁底部且配合于所述单滑槽上方的第一支撑板，及设置于所述基座的内部与所述第一支撑板通过螺栓配合的第一螺母板；所述第一支撑板的底部设有与所述单滑槽配合的单导向凸起。其中，第一支撑板和第一螺母板的螺栓孔均对应于单滑槽，调节好横梁位置后用螺栓将第一支撑板和第一螺母板锁紧即可。

进一步地，所述第一滑动结构还包括横梁调节螺杆和焊接于所述基座四角的挡板，所述挡板上设有安装所述横梁调节螺杆的凹形孔；所述第一支撑板内部设有可贯穿所述横梁调节螺杆的通孔。旋转横梁调节螺杆即可实现横梁沿基座前后方向的精确的无级调节，方便试验时的对中调节，降低了劳动强度，提高了试验时的工作效率。

基座的侧部在不影响结构强度的前提下均匀开设有圆孔，用于第一螺母板的移动或更换。第一螺母板可在焊接挡板时预先放入基座的上述那组对边内部，也可通过上述圆孔放入。

进一步地，所述横梁和支撑腿之间设有第二滑动结构，所述第二滑动结构包括设置于所述横梁上的双滑槽、设置于所述支撑腿底部且配合于所述双滑槽上方的第二支撑板、及设置于所述横梁的内部与所述第二支撑板通过螺栓配合的第二螺母板；所述第二支撑板的底部设有与所述双滑槽配合的双导向凸起。横梁也为空心方管，第二支撑板和第二螺母板的螺栓孔均对应于双滑槽，调节好支撑腿位置后用螺栓将第二支撑板和第二螺母板锁紧即可。

进一步地，所述第二滑动结构还包括支撑腿调节螺杆和设置于所述横梁两端的调节螺杆安装板，所述调节螺杆安装板上设有安装所述支撑腿调节螺杆的安装孔；所述第二支撑板内部设有可贯穿所述支撑腿调节螺杆的通孔。在安装横梁两端的调节螺杆安装板时预先放入第二螺母板；旋转支撑腿调节螺杆即可实现支撑腿沿横梁左右方向的精确的无级调节，与横梁调节螺杆配合实现高效率的对中调节。

本实用新型用于发动机进行台架试验时的支撑与固定，可以有效实现发动机的快速安装、对中到位，极大地缩短了发动机上台架时间、降低了劳动强度、减小了支撑装置本身对发动机振动的影响，确保发动机试验可以精确而高效地开展。

附图说明

图1是本实用新型的发动机台架试验支撑装置的装配示意图。

图2是本实用新型的发动机台架试验支撑装置的整体结构示意图。

图3是图2的局部放大示意图。

图4是本实用新型的发动机台架试验支撑装置的支撑腿结构示意图。

图5是本实用新型的发动机台架试验支撑装置的前支架结构示意图。

图6是本实用新型的发动机台架试验支撑装置的龙门支架结构示意图。

图7是本实用新型的发动机台架试验支撑装置的龙门支架固定架的结构示意图。

图8是本实用新型的发动机台架试验支撑装置的基座结构示意图。

图9是本实用新型的发动机台架试验支撑装置的横梁结构示意图。

附图标示：

1、基座；2、前横梁；3、后横梁；4、支撑腿；5、前支架本体；6、连接桥；7、龙门支架本体；8、龙门支架固定架；9、滑块；10、高度调节螺杆；11、盖板；12、橡胶软垫；13、单滑槽；14、第一支撑板；15、第一螺母板；16、单导向凸起；17、横梁调节螺杆；18、挡板；19、双滑槽；20、第二支撑板；21、第二螺母板；22、双导向凸起；23、支撑腿调节螺杆；24、调节螺杆安装板；25、尖头销；26、测功机；27、传动轴。

具体实施方式

下面对照附图，通过对实施实例的描述，对本实用新型的具体实施方式如所涉及的各构件的形状、构造、各部分之间的相互位置及连接关系、各部分的作用及工作原理等作进一步的详细说明。

实施例1：

如图1所示，本实用新型用于发动机台架试验时对发动机的支撑及固定，发动机安装于此支撑装置上，通过调节发动机的位置进行发动机曲轴旋转中心与传动轴27、测功机26旋转中心的对中，对中结束后进行固定。此装置主要作用就是支撑发动机及方便发动机的对中调节，同时在发动机运转过程中可以保证对中的效果及尽可能小的因装置本身影响到发动机的振动。

如图2所示，本发动机台架试验支撑装置，包括基座1，基座1为由四条空心方管焊接而成的方形结构，基座1的一组对边上可滑动式搭接有横梁，包括平行分布的前横梁2和后横梁3，前、后横梁上均垂直设置有一对可滑动式支撑腿4；前支撑腿4之间可安装前支架，后支撑腿4之间可安装龙门支架，且前支架和龙门支架的高度均可调节。

基座1上预留螺栓孔位及工具孔位，在支撑装置投入使用时，基座1固定于试验室铁地板上。

如图4所示，支撑腿4的外围和内部分别设置有滑块9和高度调节螺杆10，支撑腿4顶部设有限位的盖板11，滑块9中部设有与高度调节螺杆10配合的螺纹孔，旋转高度调节螺杆10可实现滑块9沿支撑腿4外围上或下的无级调节。盖板11上还设有用于对高度调节螺杆10进行锁紧的螺栓，该螺栓与高度调节螺杆10的轴向垂直，当高度调节好后，旋紧该螺栓即可。

每个滑块9的上端均装设有一对橡胶软垫12，具体装设于滑块9朝向支撑装置内部的一侧。

如图5所示，前支架包括前支架本体5和搭接于一对前支撑腿4之间并通过滑块9上的橡胶软垫12固定的连接桥6，连接桥6的上端也设有一对橡胶软垫12，前支架本体5固定于连接桥6的橡胶软垫12上。连接桥6用于支撑发动机前端，双橡胶软垫12的使用可以有效解决配合间隙窜动问题，并可显著增强对径向力的抵抗。

作为发动机支撑的主要部件之一，设计发动机前支架本体5时，其上与一对橡胶软垫12配合的安装孔的偏差应尽可能小，尽量减小螺柱与安装孔配合间的间隙，前支架本体5的强度也应足够大，建议厚度大于25mm。

如图6、7所示，龙门支架包括龙门支架本体7和一对通过滑块9上的橡胶软垫12固定的龙门支架固定架8。龙门支架固定架8的底部安装于支撑腿4滑块9的橡胶软垫12上，其前端侧部设有定位销孔，并安装尖头销25，龙门支架本体7借助定位销的定位安装于一对龙门支架固定架8之间。此龙门支架固定架8为统一尺寸，不同机型时只需更换对应机型的龙门支架本体7即可，即所有机型的龙门支架本体7与之配合的销孔和螺纹孔均为统一尺寸。

作为发动机支撑的另一主要部件，龙门支架本体7设计时应保证其自身的结构强度，厚度应大于25mm，尽量减小其对发动机振动的影响。

龙门支架及前支架可预先安装到发动机后端面及前悬置预留孔上，紧固后使用电动葫芦吊装至本支撑装置上方，对准龙门支架固定架8上的尖头销25后安装到位，拧紧螺栓然后调节前支架位置安装到位即可。

如图3、8、9所示，基座1和横梁之间设有第一滑动结构，使前、后横梁可滑动式平行搭接于基座1的一组对边上。第一滑动结构包括于基座1对边上设置的单滑槽13、设置于横梁底部且配合于单滑槽13上方的第一支撑板14、设置于基座1的内部与第一支撑板14通过螺栓配合的第一螺母板15、横梁调节螺杆17，及焊接于基座1四角的挡板18。其中，第一支撑板14的底部设有与单滑槽13配合的单导向凸起16，挡板18上设有安装横梁调节螺杆17的凹形孔，第一支撑板14内部设有可贯穿横梁调节螺杆17的通孔，第一支撑板14和第一螺母板15的螺栓孔均对应于单滑槽13。此处，连接第一支撑板14和第一螺母板15的螺栓孔在它们的两端各设置一个，安装时利用螺栓纵向依次贯穿第一支撑板14、单滑槽13和第一螺母板15，通孔横向贯穿第一支撑板14。上述的螺栓孔与通孔为垂直孔系。

第一滑动结构在横梁底部的两端均有设置，横梁调节螺杆17在基座上每条搭接边的两端均有设置，可保证前、后横梁之间可调节至适应发动机前后对中调节的有效范围。

基座1的侧部在不影响结构强度的前提下均匀开设有圆孔，用于第一螺母板15的移动或更换。第一螺母板15可在焊接挡板18时预先放入基座1上述的对边内部，也可通过上述圆孔放入。

如图3、4、9所示，横梁和支撑腿4之间设有第二滑动结构，使支撑腿4可滑动式垂直设置于前、后横梁上。第二滑动结构包括设置于横梁上的双滑槽19、设置于支撑腿4底部且配合于双滑槽19上方的第二支撑板20、设置于横梁的内部与第二支撑板20通过螺栓配合的第二螺母板21、支撑腿调节螺杆23、及设置于横梁两端的调节螺杆安装板24。其中，第二支撑板20的底部设有与双滑槽19配合的双导向凸起22，调节螺杆安装板24上设有安装支撑腿调节螺杆23的安装孔，第二支撑板20内部设有可贯穿支撑腿调节螺杆23的通孔，第二支撑板20和第二螺母板21的螺栓孔均对应于双滑槽19。此处，连接第二支撑板20和第二螺母板21的螺栓孔在它们的两端各设置两个，安装时利用螺栓纵向依次贯穿第二支撑板20、双滑槽19和第二螺母板21，通孔横向贯穿第二支撑板20。上述的螺栓孔与通孔也为垂直孔系。

第二滑动机构在每个支撑腿4与横梁之间均有设置，支撑腿调节螺杆23可保证前横梁2或后横梁3上的两个支撑腿4之间的距离可调节至符合发动机进排气侧位置调节的有效范围。

双滑槽19可为连贯式滑槽，也可设置为如本实施例中的中部相隔的间断式滑槽。

在安装横梁两端的调节螺杆安装板24时预先放入第二螺母板21。

本实施例中的横梁和基座1的组成件均选用空心方管，以有利用于结构的稳固和便于连接件的安装。在实际使用中，在不影响结构强度的前提下，也可选用上下端安装部位平行的空心型非方管结构。

上述中的横梁调节螺杆17和支撑腿调节螺杆23及支撑腿4上的高度调节螺杆10是进行对中调节的主要部件。

进行对中时，高度调节螺杆10用来调节发动机中心高，横梁调节螺杆17用来调节前后位置及对发动机曲轴轴心线与传动轴27轴心线的不平行进行微校，支撑腿调节螺杆23用来调节发动机的进排气侧位置。待对中调节完毕，锁紧第一支撑板14和第一螺母板15的螺栓及第二支撑板20和第二螺母板21的螺栓，并锁紧支撑腿4盖板11上的对应高度调节螺杆10的螺栓。

实际应用中，支撑装置的整体尺寸设计要综合考虑适用于多机型的应用，考虑安装此装置的铁地板尺寸及试验用测功机26的中心高等因素。基座1安装时要考虑与测功机26的距离能试用多重传动轴27（不能太远或太近），基座1安装时应找一台发动机进行调试，主要考虑对中情况，调试到最佳位置后再进行基座1的紧固。

以上通过对所列实施方式的介绍，阐述了本实用新型的基本构思和基本原理。但本实用新型绝不限于上述所列实施方式。凡是基于本实用新型的技术方案所作的等同变化、改进及故意变劣等行为，均应属于本实用新型的保护范围。

Claims (8)

1.一种发动机台架试验支撑装置，包括基座，所述基座为由四条空心方管焊接而成的方形结构，其特征在于，所述基座的一组对边上可滑动式搭接有横梁，所述横梁上可滑动式设置有支撑腿；所述支撑腿上设有用于支撑发动机的支架，并设有配合于所述支架的高度调节结构。

2.根据权利要求1所述的发动机台架试验支撑装置，其特征在于，所述横梁包括平行的前横梁和后横梁，所述支撑腿包括分别设置于所述前横梁和后横梁上的一对前支撑腿和一对后支撑腿，所述支架包括设置于所述前支撑腿之间的前支架和设置于所述后支撑腿之间的龙门支架。

3.根据权利要求2所述的发动机台架试验支撑装置，其特征在于，所述高度调节结构包括设置于每个所述支撑腿外围的滑块、垂直贯穿所述滑块中部并与所述滑块螺接的高度调节螺杆、及罩于所述支撑腿上端的盖板；所述高度调节螺杆贯穿所述盖板；每个所述滑块上端装设有一对橡胶软垫，所述前支架通过所述橡胶软垫安装于一对所述前支撑腿之间，所述龙门支架通过所述橡胶软垫安装于一对所述后支撑腿之间。

4.根据权利要求3所述的发动机台架试验支撑装置，其特征在于，所述前支架包括前支架本体和搭接于一对所述前支撑腿之间并通过所述滑块上的橡胶软垫固定的连接桥，所述连接桥的上端也设有一对橡胶软垫，所述前支架本体固定于所述连接桥的橡胶软垫上；所述龙门支架包括龙门支架本体和一对通过所述滑块上的橡胶软垫固定的龙门支架固定架，所述龙门支架本体安装于一对所述龙门支架固定架之间。

5.根据权利要求1所述的发动机台架试验支撑装置，其特征在于，所述基座和横梁之间设有第一滑动结构，所述第一滑动结构包括于所述基座一组对边上分别设置的单滑槽、设置于所述横梁底部且配合于所述单滑槽上方的第一支撑板，及设置于所述基座的内部与所述第一支撑板通过螺栓配合的第一螺母板；所述第一支撑板的底部设有与所述单滑槽配合的单导向凸起。

6.根据权利要求5所述的发动机台架试验支撑装置，其特征在于，所述第一滑动结构还包括横梁调节螺杆和焊接于所述基座四角的挡板，所述挡板上设有安装所述横梁调节螺杆的凹形孔；所述第一支撑板内部设有可贯穿所述横梁调节螺杆的通孔。

7.根据权利要求1所述的发动机台架试验支撑装置，其特征在于，所述横梁和支撑腿之间设有第二滑动结构，所述第二滑动结构包括设置于所述横梁上的双滑槽、设置于所述支撑腿底部且配合于所述双滑槽上方的第二支撑板、及设置于所述横梁的内部与所述第二支撑板通过螺栓配合的第二螺母板；所述第二支撑板的底部设有与所述双滑槽配合的双导向凸起。

8.根据权利要求7所述的发动机台架试验支撑装置，其特征在于，所述第二滑动结构还包括支撑腿调节螺杆和设置于所述横梁两端的调节螺杆安装板，所述调节螺杆安装板上设有安装所述支撑腿调节螺杆的安装孔；所述第二支撑板内部设有可贯穿所述支撑腿调节螺杆的通孔。

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