CN206588527U - 用于汽车焊装的顶升机构及焊接夹具总成 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种用于汽车焊装的顶升机构及焊接夹具总成，其中该用于汽车焊装的顶升机构包括固定座、气缸、过渡板和支架；其中，固定座固定设置在焊接夹具总成的基座上；气缸与固定座固定连接；过渡板与气缸的活塞杆固定连接，支架与过渡板固定连接，以支撑待焊接的汽车零部件。本实用新型提供的用于汽车焊装的顶升机构及焊接夹具总成，可以设置在焊接夹具总成的基座上，从而减小了气缸的顶升行程，进而加快了生产节拍，提高了生产效率，也满足对各种尺寸零部件的顶升要求；同时，减小顶升行程可以增加待焊接件在顶升过程中的稳定性，保证了顶升精度。

Description

用于汽车焊装的顶升机构及焊接夹具总成

技术领域

本实用新型涉及焊接技术领域，尤其涉及一种用于汽车焊装的顶升机构及焊接夹具总成。

背景技术

汽车焊装夹具是一种可以对汽车零部件夹紧后进行焊接的常用工装，而在夹紧前通常需要通过定位销将零部件进行定位，而对于尺寸较大的零部件，固定的销子过多，会造成人工取件不便；现有技术中，为了便于对尺寸较大的零部件进行焊接以及人工取件，往往在夹具上增加顶升机构，焊接完毕后顶升机构把零部件顶起一定高度，使得其脱离定位销，处于较为自由的状态，从而可以便于人工操作取件。

图1为现有技术中的顶升机构的结构示意图，如图1所示，该顶升机构包括气缸1和顶升支架3，顶升支架3上的四个顶升点2之间所构成的区域通常为正方形，这样的机构虽然有利于顶升较为方正的零部件，但对于长度较长、宽度较窄的梁类零件，则会导致零部件上距离气缸1较远的区域所产生的力矩远大于气缸1附近区域所产生的力矩，进而对气缸1造成较大负担，同时零部件会因力矩的不同产生弧度，这对零部件的夹紧和焊接造成困难。

此外，现有技术中的该顶升机构通常设置在夹具的下方，可以通过该顶升机构将待焊零部件顶起后并通过夹具夹紧，夹紧后顶升机构退回夹具下方的初始位置，以避免在焊接过程中与该顶升机构发生干涉，由此，该顶升机构需要提供较大的行程，使得零部件的加工时间较长，这对于生产节拍要求较高的零部件的生产则不适用。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种用于汽车焊装的顶升机构及焊接夹具总成，以解决上述现有技术中的问题，满足对各种尺寸零部件的顶升要求，同时减小顶升行程，提高零部件的定位精度。

本实用新型提供了一种用于汽车焊装的顶升机构，其中，包括：

固定座，固定设置在焊接夹具总成的基座上；

气缸，与所述固定座固定连接；

过渡板和用于支撑零部件的支架，所述过渡板与所述气缸的活塞杆固定连接，所述支架与所述过渡板固定连接。

如上所述的用于汽车焊装的顶升机构，其中，优选的是，还包括导向套和导向杆，所述固定座的上端面设置有支撑板，所述导向套与所述支撑板固定连接，所述导向杆的一端与所述支撑板固定连接，所述导向套上设置有第一通孔，所述支撑板上设置有第二通孔，所述导向杆滑动穿设在所述第一通孔和所述第二通孔中。

如上所述的用于汽车焊装的顶升机构，其中，优选的是，所述导向套上设置有法兰盘，所述法兰盘通过螺栓固定连接在所述支撑板的下端面上。

如上所述的用于汽车焊装的顶升机构，其中，优选的是，所述气缸上设置有法兰板，所述法兰板的下端面与所述支撑板的上端面固定连接。

如上所述的用于汽车焊装的顶升机构，其中，优选的是，所述支架为U形，且所述支架与所述过渡板通过螺栓固定连接。

如上所述的用于汽车焊装的顶升机构，其中，优选的是，所述支架的数量为两个。

如上所述的用于汽车焊装的顶升机构，其中，优选的是，所述过渡板上固定设置有导向块和加强块，所述导向块上设置有用于穿设所述活塞杆的导向孔，所述加强块与所述导向块固定连接。

如上所述的用于汽车焊装的顶升机构，其中，优选的是，所述导向块上设置有翻边，所述翻边固定搭设在所述导向块的上端面。

本实用新型还提供了一种焊接夹具总成，包括基座和夹具，所述夹具固定设置在所述基座上，其中，所述焊接夹具总成还包括本实用新型 提供的用于汽车焊装的顶升机构，且该用于汽车焊装的顶升机构固定设置在所述基座上。

如上所述的焊接夹具总成，其中，优选的是，所述用于汽车焊装的顶升机构的数量为多个，且多个所述用于汽车焊装的顶升机构通过螺栓与所述基座固定连接。

本实用新型提供的用于汽车焊装的顶升机构及焊接夹具总成，通过固定座、气缸和支架形成了一种结构简单、尺寸较小的顶升机构，且该顶升机构可以设置在焊接夹具总成的基座上，从而使待焊接件与夹具的距离较近，减小了气缸的顶升行程，进而加快了生产节拍，提高了生产效率；同时，减小顶升行程可以增加待焊接件在顶升过程中的稳定性，保证了顶升精度；此外，由于本实用新型实施例提供的用于汽车焊装的顶升机构设置在焊接夹具总成的基座上，由此可以实现对待焊接件的定位功能，即待焊接件被顶升到指定位置后，该用于汽车焊装的顶升机构无须退回至初始位置，配合夹具来实现对待焊接件的焊接，从而取代了现有技术中通过定位销进行定位的方式，有效提高了生产效率，同时也满足了对各种尺寸零部件的顶升要求。

附图说明

图1为现有技术中的顶升机构的结构示意图；

图2为本实用新型实施例提供的用于汽车焊装的顶升机构的结构示意图；

图3为本实用新型实施例提供的用于汽车焊装的顶升机构的爆炸图；

图4为本实用新型实施例提供的用于汽车焊装的顶升机构在实际工作中的状态图；

图5为本实用新型实施例提供的焊接夹具总成的结构示意图。

附图标记说明：

1-气缸 2-顶升点 3-顶升支架

10-用于汽车焊装的顶升机构 100-固定座

110-支撑板 111-第二通孔 200-气缸

210-活塞杆 220-法兰板 300-过渡板

400-支架 500-导向套 510-法兰盘

511-第一通孔 600-导向杆 700-导向块

710-导向孔 800-加强块 810-翻边

900-焊接件 910-基座 920-夹具

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本实用新型，而不能解释为对本实用新型的限制。

图2为本实用新型实施例提供的用于汽车焊装的顶升机构的结构示意图，图3为本实用新型实施例提供的用于汽车焊装的顶升机构的爆炸图，图4为本实用新型实施例提供的用于汽车焊装的顶升机构在实际工作中的状态图。

请同时参照图2至图4，本实用新型实施例提供了一种用于汽车焊装的顶升机构10，包括固定座100、气缸200、过渡板300和支架400；其中，固定座100固定设置在焊接夹具总成的基座910上；气缸200与固定座100固定连接；过渡板300与气缸200的活塞杆210固定连接，支架400与过渡板300固定连接，以支撑待焊接的汽车零部件。

本实用新型实施例提供的用于汽车焊装的顶升机构10在其实际工作过程中，可以将固定座100直接固定在焊接夹具总成的基座910上，而无须安装在夹具920的下方，从而使待焊接件900与夹具920的距离较近，减小了气缸200的顶升行程，进而加快了生产节拍，提高了生产效率；同时，减小顶升行程可以增加待焊接件900在顶升过程中的稳定性，保证了顶升精度；此外，由于本实用新型实施例提供的用于汽车焊装的顶升机构10设置在焊接夹具总成的基座910上，由此可以实现对待焊接件900的定位功能，即待焊接件900被顶升到指定位置后，该用 于汽车焊装的顶升机构10无须退回至初始位置，而是配合夹具920来实现对待焊接件900的焊接，从而取代了现有技术中通过定位销进行定位的方式，有效提高了生产效率。

进一步地，本实用新型实施例提供的用于汽车焊装的顶升机构10还包括导向套500和导向杆600，固定座100的上端面设置有支撑板110，导向套500与支撑板110固定连接，导向杆600的一端与支撑板110固定连接，导向套500上设置有第一通孔511，支撑板110上设置有第二通孔111，导向杆600滑动穿设在第一通孔511和第二通孔111中；通过导向杆600和导向套500的配合的导向作用，可以保证待焊接件900在顶升过程中的稳定性，同时也保证了待焊接件900被顶升后的位置精度。

需要说明的是，为了便于导向套500与固定座100固定连接，导向套500上可以设置有法兰盘510，法兰盘510通过螺栓固定连接在支撑板110的下端面上。

可以理解的是，为了加强气缸200顶升的平衡性，由导向套500和导向杆600构成的导向模块的数量可以为两组，且该导向模块对称地设置在气缸200的两侧。

进一步地，气缸200上设置有法兰板220，法兰板220的下端面与支撑板110的上端面固定连接；具体地，法兰板220与支撑板110可以通过螺栓固定连接，以便于气缸200与固定座100的装配。

可以理解的是，气缸200在初始状态时，过渡板300的下表面与法兰板220的上表面接触，在气缸200回程的过程中，过渡板300接触法兰板220时停止，从而实现气缸200的回程限位。

进一步地，为了便于对待焊接件900的支撑，同时防止待焊接件900晃动，支架400可以为U形，且支架400与过渡板300通过螺栓固定连接。

可以理解的是，支架400的数量可以为两个，以保证待焊接件900的固定稳定性。

进一步地，过渡板300上固定设置有导向块700和加强块800，导 向块700上设置有用于穿设活塞杆210的导向孔710，加强块800与导向块700固定连接；由于过渡板300上的孔大于导向孔710，故在活塞杆210与过渡板300上的孔配合时会产生晃动，在导向块700上设置与活塞杆210配合的导向孔710可以为活塞杆210与过渡板300安装时提供导向；此外，加强块800可以提高过渡板300的整体强度。

进一步地，导向块700上设置有翻边810，翻边810固定搭设在导向块700的上端面，以保证导向块700与过渡板300连接的可靠性。

可以理解的是，为了实现加强块800与导向块700的可靠连接，导向块700与加强块800可以通过弧焊固定连接，且为了便于加强块800与过渡板300之间的装配，加强块800可以通过螺钉固定安装在过渡板300上。

图5为本实用新型实施例提供的焊接夹具总成的结构示意图。

如图5所示，本实用新型实施例还提供了一种焊接夹具总成，包括基座910和夹具920，且夹具920固定设置在基座910上，其中，该焊接夹具总成还包括本实用新型任意实施例提供的用于汽车焊装的顶升机构10，且该用于汽车焊装的顶升机构10固定设置在基座910上。

进一步地，该用于汽车焊装的顶升机构10的数量可以为多个，且多个该用于汽车焊装的顶升机构10通过螺栓与基座910固定连接，从而可以实现对长度较大的梁类焊接件900进行顶升，保证了梁类焊接件900各区域力矩的平衡。

本实用新型实施例提供的用于汽车焊装的顶升机构及焊接夹具总成，通过固定座、气缸和支架形成了一种结构简单、尺寸较小的顶升机构，且该顶升机构可以设置在焊接夹具总成的基座上，从而使待焊接件与夹具的距离较近，减小了气缸的顶升行程，进而加快了生产节拍，提高了生产效率；同时，减小顶升行程可以增加待焊接件在顶升过程中的稳定性，保证了顶升精度；此外，由于本实用新型实施例提供的用于汽车焊装的顶升机构设置在焊接夹具总成的基座上，由此可以实现对待焊接件的定位功能，即待焊接件被顶升到指定位置后，该用于汽车焊装的顶升机构无须退回至初始位置，配合夹具来实现对待焊接件的焊接，从 而取代了现有技术中通过定位销进行定位的方式，有效提高了生产效率，同时也满足了对各种尺寸零部件的顶升要求。

以上依据图式所示的实施例详细说明了本实用新型的构造、特征及作用效果，以上所述仅为本实用新型的较佳实施例，但本实用新型不以图面所示限定实施范围，凡是依照本实用新型的构想所作的改变，或修改为等同变化的等效实施例，仍未超出说明书与图示所涵盖的精神时，均应在本实用新型的保护范围内。

Claims (10)

1.一种用于汽车焊装的顶升机构，其特征在于，包括：

固定座，固定设置在焊接夹具总成的基座上；

气缸，与所述固定座固定连接；

过渡板和用于支撑零部件的支架，所述过渡板与所述气缸的活塞杆固定连接，所述支架与所述过渡板固定连接。

2.根据权利要求1所述的用于汽车焊装的顶升机构，其特征在于，还包括导向套和导向杆，所述固定座的上端面设置有支撑板，所述导向套与所述支撑板固定连接，所述导向杆的一端与所述支撑板固定连接，所述导向套上设置有第一通孔，所述支撑板上设置有第二通孔，所述导向杆滑动穿设在所述第一通孔和所述第二通孔中。

3.根据权利要求2所述的用于汽车焊装的顶升机构，其特征在于，所述导向套上设置有法兰盘，所述法兰盘通过螺栓固定连接在所述支撑板的下端面上。

4.根据权利要求3所述的用于汽车焊装的顶升机构，其特征在于，所述气缸上设置有法兰板，所述法兰板的下端面与所述支撑板的上端面固定连接。

5.根据权利要求4所述的用于汽车焊装的顶升机构，其特征在于，所述支架为U形，且所述支架与所述过渡板通过螺栓固定连接。

6.根据权利要求5所述的用于汽车焊装的顶升机构，其特征在于，所述支架的数量为两个。

7.根据权利要求6所述的用于汽车焊装的顶升机构，其特征在于，所述过渡板上固定设置有导向块和加强块，所述导向块上设置有用于穿设所述活塞杆的导向孔，所述加强块与所述导向块固定连接。

8.根据权利要求7所述的用于汽车焊装的顶升机构，其特征在于，所述导向块上设置有翻边，所述翻边固定搭设在所述导向块的上端面。

9.一种焊接夹具总成，包括基座和夹具，所述夹具固定设置在所述基座上，其特征在于，所述焊接夹具总成还包括权利要求1-8任一项所述的用于汽车焊装的顶升机构，且该用于汽车焊装的顶升机构固定设置在所述基座上。

10.根据权利要求9所述的焊接夹具总成，其特征在于，所述用于汽车焊装的顶升机构的数量为多个，且多个所述用于汽车焊装的顶升机构通过螺栓与所述基座固定连接。