CN201702536U - 车架组焊工装 - Google Patents

Abstract

实用新型提供了一种车架组焊工装，包括：基座，其上表面为工作台面，工作台面上具有多个连接部；安装座，选择性地与多个连接部中的一个或多个相连接，从而安装座在基座上具有多个安装位置。采用本实用新型的车架组焊工装充分利用生产车间的现有设备，与一轴变位器有机的结合，实现了焊缝焊接的平焊、平角焊位置，使工艺更加合理，降低了焊接难度，保证了焊缝质量。在保证装置使用可靠的基础上，大大降低了制造成本；本实用新型的组焊工装采用多个安装座，使用灵活，便于集成，便于扩充。

Description

车架组焊工装

技术领域

本实用新型涉及电力机车制造领域，更具体的，涉及一种车架组焊工装。

背景技术

构架是机车、车辆的重要部件，侧梁是构架组成的主要部件，质量要求高。而且侧梁的上、下盖板均为折弯件，上盖板存在八道弯，下盖板为六道弯，板厚14mm，设计形状复杂。传统车架侧梁定位是通过固定的定位块或定位板来对某一尺寸或某一面进行尺寸或某一要求的限制，由于此种定位板或定位块与其支撑是通过焊接连接在一起的。

现有技术中至少存在如下问题：由于传统的车架组焊工装的定位板或定位块与其支撑是通过焊接连接在一起的，因此，在生产作业的过程中不便于进行调整，故造成组对过程中尺寸不容易控制，焊接变形大，组焊质量难以保证。因而控制焊接变形、保证组焊尺寸，实现设计要求，提高生产效率成为制造的难点和关键。

实用新型内容

本实用新型旨在提供一种结构简单，使用灵活方便，便于控制尺寸，且成本低廉的车架组焊工装。

本实用新型提供了一种车架组焊工装，包括：基座，其上表面为工作台面，工作台面上具有多个连接部；安装座，选择性地与多个连接部中的一个或多个相连接，从而安装座在基座上具有多个安装位置。

进一步地，连接部是螺孔，安装座通过螺栓与螺孔相连接。

进一步地，基座包括工字钢与支撑板，支撑板固定在工字钢上。

进一步地，安装座包括：固定件，与基座连接，且固定件上具有多个第一连接孔；活动限位件，设有第二连接孔，通过第二连接孔选择性地与固定件上的多个第一连接孔中的一个或多个相连接。

进一步地，活动限位件是多个。

进一步地，安装座是多个。

进一步地，安装座包括定位装置或夹紧装置。

采用根据本实用新型的车架组焊工装，克服了以往工装笨重、操作不便、组对质量不高的缺点，实现方便、快速，便于职工操作，同时提高工件的组对精度，确保工件组焊质量。本实用新型的车架组焊工装通过采用灵活、轻巧的活动安装座，及安装座上的活动限位件，提高了工装的人性化，使可操作性更强，提高了劳动生产率，改善了工作环境，减轻了劳动强度，保证了操作人员和设备的安全。本实用新型的车架组焊工装充分利用生产车间的现有设备，与一轴变位器有机的结合，实现了焊缝焊接的平焊、平角焊位置，使工艺更加合理，降低了焊接难度，保证了焊缝质量。在保证装置使用可靠的基础上，大大降低了制造成本；本实用新型的组焊工装采用多个安装座，使用灵活，便于集成，便于扩充。

附图说明

构成本说明书的一部分、用于进一步理解本实用新型的附图示出了本实用新型的优选实施例，并与说明书一起用来说明本实用新型的原理。图中：

图1为本实用新型的车架组焊工装的结构示意图；

图2为本实用新型的安装座的一个实施例的结构示意图；以及

图3为本实用新型的安装座的另一个实施例的结构示意图。

具体实施方式

图1为本实用新型的车架组焊工装的结构示意图。结合参见图2与图3，如图所示，本实用新一种车架组焊工装，包括：基座10，其上表面为工作台面，工作台面上具有多个连接部11；安装座20，选择性地与多个连接部11中的一个或多个相连接，从而安装座在基座10上具有多个安装位置。车架侧梁为焊接结构件，所以要求相连接的各零、部件之间衔接紧凑、组对间隙小，各零件的组对通过此车架组焊工装基本可实现积木式搭接，每个件的组对均存在定位，只需要按照定位放置即可，组对非常方便。

如图1所示，优选地，连接部11是螺孔，安装座20通过螺栓与螺孔相连接。这样，连接紧密，且安装方式灵活，当然，连接部11也可以是卡座或其它合适的连接结构。

如图1所示，优选地，基座10包括工字钢12与支撑板13，支撑板13固定在工字钢12上。这样，结构简单，成本较低。

结合参见图1-图3，优选地，安装座20包括：固定件21，与基座10连接，且固定件21上具有多个第一连接孔22；活动限位件23，设有第二连接孔，通过第二连接孔选择性地与固定件21上的多个第一连接孔22中的一个或多个相连接。为了防止焊接过程中存在的焊接变形，所以在组对的过程中采用了灵活的活动限位件23，使各部分紧密的衔接在一起，活动限位件23能起到定位与夹紧车架侧梁的作用。该车架组焊工装采用螺杆配合活动限位件23进行定位，在制造的过程中如果检测定位尺寸不合适，随时可以进行调整，使之达到最理想的状态。而且此种定位可形成系列标准件，互换性强，通用性好。

如图1与图2所示，优选地，活动限位件23是多个。这样，根据实际情况可以达到更好的限位效果。

如图1所示，优选地，安装座20是多个。这样，根据实际情况可以达到更好的限位效果。

优选地，安装座20包括定位装置或夹紧装置。这样，紧固效果好，便于车架的组焊。

结合参照图1-图3，车架侧梁组对的过程为：首先放置车架侧梁下盖板，将其定位并夹紧后，放置内部的筋板，进行定位焊，然后将定位筋板用的定位装置移开，组对一块侧梁立板，调整活动限位件23，使车架侧梁立板达到理想的定位、夹紧要求。接着组对另一侧的立板并夹紧，定位焊立板，焊接所有内部焊缝，通过旋转变换器，使焊缝在平角焊位置进行施焊，再组对车架侧梁上盖板等。

传统车架侧梁定位是通过固定的定位块或定位板来对某一尺寸或某一面进行尺寸或某一要求的限制，由于此种定位板或定位块与其支撑是通过焊接连接在一起的，在生产作业的过程中不便于进行调整；改成螺旋型定位后，在制造的过程中如果检测定位尺寸不合适，随时可以进行调整，使之达到最理想的状态。而且此种定位可形成系列标准件，互换性强，通用性好。

以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (7)

1.一种车架组焊工装，其特征在于，包括：

基座(10)，其上表面为工作台面，所述工作台面上具有多个连接部(11)；

安装座(20)，选择性地与所述多个连接部(11)中的一个或多个相连接，从而所述安装座在所述基座(10)上具有多个安装位置。

2.根据权利要求1所述的车架组焊工装，其特征在于，所述连接部(11)是螺孔，所述安装座(20)通过螺栓与所述螺孔相连接。

3.根据权利要求1所述的车架组焊工装，其特征在于，所述基座(10)包括工字钢(12)与支撑板(13)，所述支撑板(13)固定在所述工字钢(12)上。

4.根据权利要求1所述的车架组焊工装，其特征在于，所述安装座(20)包括：

固定件(21)，与所述基座(10)连接，且所述固定件(21)上具有多个第一连接孔(22)；

活动限位件(23)，设有第二连接孔，通过所述第二连接孔选择性地与所述固定件(21)上的所述多个第一连接孔(22)中的一个或多个相连接。

5.根据权利要求4所述的车架组焊工装，其特征在于，所述活动限位件(23)是多个。

6.根据权利要求1所述的车架组焊工装，其特征在于，所述安装座(20)是多个。

7.根据权利要求1所述的车架组焊工装，其特征在于，所述安装座(20)包括定位装置或夹紧装置。