CN205309635U - 车用d柱焊接工装气缸控制按钮分区结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种车用D柱焊接工装气缸控制按钮分区结构，在底板上垂直固定有支柱，支柱的顶端设置顶板，顶板水平板的一端开有一个第一定位孔，顶板水平板的另一端开有四个按矩形分布的第二定位孔；在顶板的水平板上设有隔板，隔板将第一定位孔和四个第二定位孔分隔开；第一定位孔中安装电源按钮，在每个第二定位孔中均装有气缸动作按钮。本实用新型结构简单、紧凑，易于加工制作及装配，不仅气缸的控制按钮在顶板上布置集中、清晰，有利于工作人员识别及操作，而且能有效防止操作按钮时发生晃动，在降低工作人员劳动强度的同时，有效提高了焊接效率；隔板将操作区域进行分区，使工作人员的双手位于不同的区域中，能有效避免产生误操作。

Description

车用D柱焊接工装气缸控制按钮分区结构

技术领域

本实用新型属于工装夹具技术领域，具体地说，特别涉及一种车用D柱焊接工装气缸控制按钮分区结构。

背景技术

汽车D柱设置在车身的侧面，它对汽车侧面结构的安全性能起着至关重要的作用。汽车D柱一般由D柱下外板合件和D柱上外板组成，在焊接的时候，通常分三个工序完成，即：1)焊接D柱下外板合件；2)将D柱下外板合件与D柱上外板焊接在一起；3)补焊点。汽车D柱焊接的第一工序和第二工序都有专门的夹具进行装夹定位，而第三工序往往是在第二工序完成后利用第二工序的夹具直接进行，由于第二工序的夹具结构复杂，对D柱下外板合件和D柱上外板夹持定位的位置较多，这样一方面会影响补焊点操作，使第三工序的工作效率降低；另一方面，有些待补焊的地方被第二工序夹具遮掩，后续取下工件后还要再补焊一次，因工作人员的疏忽极易造成漏焊，不仅焊接质量难以保证，而且达不到一致性生产的要求。另外，控制夹具动作的面板通常由支架支撑在地面上，距离夹具较远，工作人员操作不方便，费时费力。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题在于提供一种结构简单、可靠的车用D柱焊接工装气缸控制按钮分区结构。

本实用新型的技术方案如下：一种车用D柱焊接工装气缸控制按钮分区结构，其特征在于：在底板的一端开有三个按等腰三角形分布的安装孔，底板的另一端垂直固定有支柱，该支柱为槽钢，底板上对应支柱型槽的位置开有与之相适配的缺口，所述支柱的顶端设置顶板，该顶板为“L”形，由水平板和竖直板组成，顶板的竖直板与支柱相贴合固定，顶板水平板的一端开有一个第一定位孔，顶板水平板的另一端开有四个按矩形分布的第二定位孔；

在所述顶板的水平板上设有隔板，该隔板垂直于顶板的水平板，隔板的底端与顶板的水平板相焊接，且隔板将第一定位孔和四个第二定位孔分隔开；所述第一定位孔中安装电源按钮，该电源按钮的底部设有橡胶短柱，电源按钮底部的橡胶短柱伸入第一定位孔中，两者紧配合，在每个第二定位孔中均装有气缸动作按钮，气缸动作按钮的结构及安装方式与电源按钮相同。

采用以上技术方案，专门制作第三工序夹具来适应汽车D柱焊接的补焊工序。第三工序夹具设有两个气缸，这两个气缸的控制按钮布置于本实用新型的顶板上，具体为：顶板水平板上的第一定位孔用于安装电源按钮，四个第二定位孔用于安装气缸动作按钮，四个气缸动作按钮两两为一组，分别控制气缸的进气和出气。气缸的控制按钮在顶板上布置集中、清晰，有利于工作人员识别及操作。第一定位孔和四个第二定位孔由隔板分隔开，这样在隔板的两侧形成不同的操作区，第一定位孔一侧为电源操作区，第二定位孔一侧为气缸动作操作区，工作人员的双手位于不同的操作区进行操控，能有效避免产生误操作。各控制按钮通过底部的橡胶短柱与对应的定位孔紧配合固定，装配操作一拍即可完成，既简便又省力；气缸的控制按钮布置在夹具平台的角落上，工作人员安放好工件侧身即可进行操作，大大降低了工作人员的操作难度，有效提高了加工效率。

本实用新型的底板通过三颗穿过其安装孔的螺栓与第三工序夹具平台相固定，拆装方便，连接牢固、可靠。底板与顶板之间采用槽钢制作的支柱连接，支柱选材方便，成本低，并且结构强度好，不易发生变形或损坏，支撑顶板的稳定性好，能有效防止操作按钮时发生晃动。底板上对应支柱型槽的位置开有缺口，既可以节省材料，又能够便于支柱与底板组装时对位。顶板为“L”形，一方面造型简单，易于加工制作；另一方面，顶板与立柱的接触面积大，两者连接的牢靠性有保障。

作为优选，所述支柱的横截面为“U”形。

作为优选，所述顶板由钢板冲压成型。

有益效果：本实用新型结构简单、紧凑，易于加工制作及装配，不仅气缸的控制按钮在顶板上布置集中、清晰，有利于工作人员识别及操作，而且能有效防止操作按钮时发生晃动，在降低工作人员劳动强度的同时，有效提高了焊接效率；隔板将操作区域进行分区，使工作人员的双手位于不同的区域中，能有效避免产生误操作。

附图说明

图1为本实用新型在平台上的布置示意图。

图2为实用新型的结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步说明：

如图1、图2所示，底板1由钢板冲压成型，并布置在夹具平台的一个角处。在底板1的一端开有三个按等腰三角形分布的安装孔1a，各安装孔1a中穿设螺栓，使底板1固定于平台上。底板1的另一端垂直固定有支柱2，该支柱2为槽钢。作为优选，支柱2的横截面为“U”形，支柱2的下端与底板1焊接。底板1上对应支柱2型槽的位置开有与之相适配的缺口1b，本实施例中，缺口1b为“U”形。

如图1、图2所示，在支柱2的顶端设置顶板3，该顶板3为“L”形，由水平板和竖直板组成，顶板3通过钢板冲压成型。顶板3的竖直板与支柱2相贴合，并焊接固定。顶板3的水平板与底板1相平行，在顶板3水平板的一端开有一个第一定位孔3a，顶板3水平板的另一端开有四个按矩形分布的第二定位孔3b。在顶板3的水平板上设有隔板B，该隔板B优选为钢板，并垂直于顶板3的水平板。隔板B的底端与顶板3的水平板相焊接，且隔板B将第一定位孔3a和四个第二定位孔3b分隔开。

如图1、图2所示，在第一定位孔3a中安装电源按钮A，该电源按钮A的底部设有橡胶短柱，电源按钮A底部的橡胶短柱伸入第一定位孔3a中，两者紧配合。在每个第二定位孔3b中均装有气缸动作按钮，气缸动作按钮的结构及安装方式与电源按钮A相同，在此不做赘述。四个气缸动作按钮两两为一组，分别控制气缸的进气和出气。

Claims (3)

1.一种车用D柱焊接工装气缸控制按钮分区结构，其特征在于：在底板(1)的一端开有三个按等腰三角形分布的安装孔(1a)，底板(1)的另一端垂直固定有支柱(2)，该支柱(2)为槽钢，底板(1)上对应支柱(2)型槽的位置开有与之相适配的缺口(1b)，所述支柱(2)的顶端设置顶板(3)，该顶板(3)为“L”形，由水平板和竖直板组成，顶板(3)的竖直板与支柱(2)相贴合固定，顶板(3)水平板的一端开有一个第一定位孔(3a)，顶板(3)水平板的另一端开有四个按矩形分布的第二定位孔(3b)；

在所述顶板(3)的水平板上设有隔板(B)，该隔板(B)垂直于顶板(3)的水平板，隔板(B)的底端与顶板(3)的水平板相焊接，且隔板(B)将第一定位孔(3a)和四个第二定位孔(3b)分隔开；所述第一定位孔(3a)中安装电源按钮(A)，该电源按钮(A)的底部设有橡胶短柱，电源按钮(A)底部的橡胶短柱伸入第一定位孔(3a)中，两者紧配合，在每个第二定位孔(3b)中均装有气缸动作按钮，气缸动作按钮的结构及安装方式与电源按钮(A)相同。

2.根据权利要求1所述的车用D柱焊接工装气缸控制按钮分区结构，其特征在于：所述支柱(2)的横截面为“U”形。

3.根据权利要求1所述的车用D柱焊接工装气缸控制按钮分区结构，其特征在于：所述顶板(3)由钢板冲压成型。