CN220050575U - 一种航空发动机支架底座焊接工装 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及机械加工技术领域，特别涉及一种航空发动机支架底座焊接工装。该焊接工装包括底板，底板上设置有第一限位组件、第二限位组件、第三限位组件、第四限位组件和锁紧组件，第一限位组件呈矩形分布在底板上，第二限位组件沿底板长度方向水平间隔设置，第三限位组件和第四限位组件设于底板一端且位于相邻两个第二限位组件之间，第三限位组件和第四限位组件倾斜交叉设置，且第三限位组件和第四限位组件的倾斜方向相反，锁紧组件分布在底板两侧，锁紧组件包括第一锁紧件和第二锁紧件，第一锁紧件和第二锁紧件错位并反向设置。本实用新型能够对支架底座各部件精准定位，提高焊接效率，保证支架底座的整体结构及使用性能，提高焊接质。
Description
技术领域
本实用新型涉及机械加工技术领域，特别涉及一种航空发动机支架底座焊接工装。
背景技术
航空发动机是一种高度复杂和精密的热力机械，是为航空器提供飞行所需动力的发动机，其包装对于航空发动机的存储及运输至关重要，发动机包装箱内部设置有用于固定航空发动机的安装支架，安装支架结构相对复杂，由多个零部件组装而成，在支架加工过程中，需要对其进行焊接处理，现有支架焊接采用的是多个零件逐个焊接的方式，这种焊接方式通常是靠操作者凭工作经验对各零部件进行焊接，对操作者的加工水平要求较高，加工周期较长，焊接效率较低，不利于大批量加工生产，且零件间的定位精度不高，加工误差较大，难以达到加工要求，支架质量无法保证，严重的会导致发动机无法顺利安装，从而造成材料的浪费，产品合格率低，因此有必要开发一种发动机支架焊接工装来提高产品精度和合格率。
申请号为202021569482.X的中国专利，公开了一种航空发动机包装箱支架焊接工装，包括主体组件、定位挡圈、下定位板和双耳；主体组件包括左横杆、右横杆、纵杆、上立杆、下立杆、三通接头、圆柱销。该专利是通过横杆、纵杆和立杆实现空间位置的定位，使用与发动机支点和吊点相同外形的定位结构，保证焊接定位精度，但是其仅适用于支架上部发动机支点和吊点的准确定位，对于支架底部框架部分的焊接定位其无法实现，进而无法保证发动机支点和吊点与底部框架部分的精准定位，需要操作者画线测量确定，从而降低焊接效率，影响支架的整体结构和使用性能，对于支架底部框架的焊接加工并不适合。
实用新型内容
本实用新型的目的是为了解决现有航空发动机支架焊接质量无法保证，影响支架的整体结构和使用性能以及焊接效率较低的技术问题，提供一种航空发动机支架底座焊接工装，能够实现对航空发动机支架底座各部件精准可靠定位，保证定位精度，提高焊接效率，保证支架底座的整体结构及使用性能，提高支架底座的焊接质量。
本实用新型为实现上述目的所采用的技术方案是：一种航空发动机支架底座焊接工装，包括底板，底板上设置有第一限位组件、第二限位组件、第三限位组件、第四限位组件和锁紧组件，所述第一限位组件呈矩形分布在底板上，所述第二限位组件沿底板长度方向水平间隔设置，所述第三限位组件和第四限位组件设于底板一端且位于相邻两个第二限位组件之间，所述第三限位组件和第四限位组件倾斜交叉设置，且第三限位组件和第四限位组件的倾斜方向相反，所述锁紧组件分布在底板两侧，锁紧组件包括第一锁紧件和第二锁紧件，所述第一锁紧件和第二锁紧件错位并反向设置。
进一步地，所述第一限位组件包括两个第一限位板，两个第一限位板呈L型分布。
进一步地，所述第一限位板焊接固定在底板上。
进一步地，所述第二限位组件包括两个第二限位板，两个第二限位板均具有限位端，两个第二限位板的限位端齐平。
进一步地，所述两个第二限位板均焊接固定在底板上。
进一步地，所述第三限位组件包括四个第三限位板，四个第三限位板均具有限位端，四个第三限位板的限位端齐平。
进一步地，所述第四限位组件包括四个第四限位板，四个第四限位板均具有限位端，四个第四限位板的限位端齐平。
进一步地，所述锁紧组件设置有四组，四组锁紧组件对称分布在底板的两侧。
进一步地，所述第一锁紧组件包括第一固定板和第一调节螺栓，所述第一固定板竖直安装在底板上，所述第一调节螺栓螺纹连接在第一固定板上，所述第二锁紧组件包括第二固定板和第二调节螺栓，所述第二固定板竖直安装在底板上，所述第二调节螺栓螺纹连接在第二固定板上，所述第二调节螺栓和第一调节螺栓反向设置。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果如下：
(1)本实用新型航空发动机支架底座焊接工装，能够实现对航空发动机支架底座各部件进行精准可靠定位，保证定位精度，能够提高焊接效率，降低工人劳动强度，保证支架底座焊接后的整体结构及使用性能，提高支架底座的焊接质量，降低次品率，降低生产成本，使用该工装就能够完成整个支架底座的焊接步骤，结构简单，操作方便。
(2)本实用新型航空发动机支架底座焊接工装，第一限位组件起到限位底座横杆的作用，第二限位组件起到限位底座竖杆的作用，第三限位组件和第四限位组件起到底座限位斜杆的作用，第一调节螺栓和第二调节螺栓从横杆两侧将其夹紧，调节方便，能够使横杆固定更加稳定，在焊接过程中不易发生偏移，从而能够对工件准确定位焊装，保证焊接过程中的稳定性，提高焊接准确性。
附图说明
图1为本实用新型支架底座的结构图。
图2为本实用新型支架底座的应用示意图。
图中：1.底板，2.第一限位板，3.第二限位板，4.第三限位板，5.第四限位板，6.第一固定板，7.第一调节螺栓，8.第二固定板，9.第二调节螺栓，10.横杆，11.竖杆，12.斜杆。
具体实施方式
下面结合附图和实施例对本实用新型进行详细说明，但本实用新型并不局限于具体实施例。
如图1-2所示的一种航空发动机支架底座焊接工装，包括底板1，底板1上设置有第一限位组件、第二限位组件、第三限位组件、第四限位组件和锁紧组件。
第一限位组件呈矩形分布在底板1上，第一限位组件包括两个第一限位板2，两个第一限位板2呈L型分布，用于限制底座横杆10的焊接位置。
第二限位组件水平间隔设置在底板1上，第二限位组件包括两个第二限位板3，两个第二限位板3均焊接固定在底板1上，两个第二限位板3均具有限位端，两个第二限位板3的限位端齐平，两个第二限位板3能够更好的起到对支架底座竖杆11的限位作用。
第三限位组件和第四限位组件设于底板1一端且位于相邻两个第二限位组件之间，第三限位组件和第四限位组件倾斜交叉设置，且第三限位组件和第四限位组件的倾斜方向相反。
优选地，第三限位组件包括四个第三限位板4，四个第三限位板4均焊接固定在底板1上，四个第三限位板4均具有限位端，四个第三限位板4的限位端齐平，四个第三限位板4能够更好的起到对支架底座斜杆的限位作用。
优选地，第四限位组件包括四个第四限位板5，四个第四限位板5均焊接固定在底板1上，四个第四限位板5均具有限位端，四个第四限位板5的限位端齐平，四个第四限位板5能够更好的起到对支架底座斜杆的限位作用。
锁紧组件设于底板1的两侧，锁紧件设置有四组，四组锁紧件对称分布在底板1两侧，锁紧组件包括第一锁紧件和第二锁紧件，第一锁紧件和第二锁紧件错位并反向设置。
优选地，第一锁紧组件包括第一固定板6和第一调节螺栓7，第一固定板6竖直安装在底板1上，第一调节螺栓7螺纹连接在第一固定板6上，第二锁紧组件包括第二固定板8和第二调节螺栓9，第二固定板8竖直安装在底板1上，第二调节螺栓9螺纹连接在第二固定板8上，第二调节螺栓9和第一调节螺栓7反向设置，第一调节螺栓7和第二调节螺栓9从横杆10两侧将其夹紧，焊接过程中横杆10不易发生偏移，且调节方便，能够对底座准确定位焊装，保证焊接过程中的稳定性，提高焊接准确性。
本实用新型航空发动机支架底座焊接工装在使用时，将支架底座的横杆10、竖杆11和斜杆12分别放置在底板1上，通过第一限位板2对横杆10进行限位，并调节第一调节螺栓7和第二调节螺栓9将横杆10锁紧固定，通过第二限位板3对竖杆11进行限位，通过第三限位板4和第四限位板5对斜杆12进行限位，各零件放置完成后即可对其进行焊接操作，焊接完成后，松开调节螺栓，使调节螺栓端部与横杆10分离，将支架底座取出。
本实用新型航空发动机支架底座焊接工装，能够实现对支架底座各部件进行精准可靠定位，保证定位精度，能够提高焊接效率，降低工人劳动强度，保证支架底座焊接后的整体结构及使用性能，提高支架底座的焊接质量，降低次品率，降低生产成本，使用该工装就能够完成整个支架底座的焊接步骤，结构简单，操作方便。
以上内容是结合优选技术方案对本实用新型所做的进一步详细说明，不能认定实用新型的具体实施仅限于这些说明。对本实用新型所属技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型的构思的前提下，还可以做出简单的推演及替换，都应当视为本实用新型的保护范围。
Claims (9)
1.一种航空发动机支架底座焊接工装，其特征在于：包括底板，底板上设置有第一限位组件、第二限位组件、第三限位组件、第四限位组件和锁紧组件，所述第一限位组件呈矩形分布在底板上，所述第二限位组件沿底板长度方向水平间隔设置，所述第三限位组件和第四限位组件设于底板一端且位于相邻两个第二限位组件之间，所述第三限位组件和第四限位组件倾斜交叉设置，且第三限位组件和第四限位组件的倾斜方向相反，所述锁紧组件分布在底板两侧，锁紧组件包括第一锁紧件和第二锁紧件，所述第一锁紧件和第二锁紧件错位并反向设置。
2.根据权利要求1所述的一种航空发动机支架底座焊接工装，其特征在于：所述第一限位组件包括两个第一限位板，两个第一限位板呈L型分布。
3.根据权利要求2所述的一种航空发动机支架底座焊接工装，其特征在于：所述第一限位板焊接固定在底板上。
4.根据权利要求1所述的一种航空发动机支架底座焊接工装，其特征在于：所述第二限位组件包括两个第二限位板，两个第二限位板均具有限位端，两个第二限位板的限位端齐平。
5.根据权利要求4所述的一种航空发动机支架底座焊接工装，其特征在于：所述两个第二限位板均焊接固定在底板上。
6.根据权利要求1所述的一种航空发动机支架底座焊接工装，其特征在于：所述第三限位组件包括四个第三限位板，四个第三限位板均具有限位端，四个第三限位板的限位端齐平。
7.根据权利要求1所述的一种航空发动机支架底座焊接工装，其特征在于：所述第四限位组件包括四个第四限位板，四个第四限位板均具有限位端，四个第四限位板的限位端齐平。
8.根据权利要求1所述的一种航空发动机支架底座焊接工装，其特征在于：所述锁紧组件设置有四组，四组锁紧组件对称分布在底板的两侧。
9.根据权利要求1～8任意一项所述的一种航空发动机支架底座焊接工装，其特征在于：所述第一锁紧件包括第一固定板和第一调节螺栓，所述第一固定板竖直安装在底板上，所述第一调节螺栓螺纹连接在第一固定板上，所述第二锁紧件包括第二固定板和第二调节螺栓，所述第二固定板竖直安装在底板上，所述第二调节螺栓螺纹连接在第二固定板上，所述第二调节螺栓和第一调节螺栓反向设置。
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