CN213534664U

CN213534664U - 一种跨度可调节的车辆工程用支撑机构

Info

Publication number: CN213534664U
Application number: CN202022781050.1U
Authority: CN
Inventors: 孙洪涛; 钱宇彬
Original assignee: Shanghai University of Engineering Science
Current assignee: Shanghai University of Engineering Science
Priority date: 2020-11-26
Filing date: 2020-11-26
Publication date: 2021-06-25
Anticipated expiration: 2030-11-26

Abstract

本实用新型公开了一种跨度可调节的车辆工程用支撑机构，属于支撑机构技术领域，包括外壳，所述外壳内壁安装有齿轮盘，所述齿轮盘内壁安装有电机，所述电机动力输出端焊接有伞齿轮，所述伞齿轮表面齿合连接有齿轮，所述齿轮内壁焊接有双向螺纹杆，所述双向螺纹杆表面左右两端均齿合连接有螺母，所述螺母表面焊接有移动块，所述移动块表面安装有液压杆，所述液压杆表面焊接有球块，所述球块表面安装有球座，所述球座表面焊接有钉子，所述外壳表面安装有控制面板，通过电机带动两个移动块进行同步移动，大大的增加了车辆的稳定性，通过球块和球座的相互配合，让其可以适应更多的地形。

Description

一种跨度可调节的车辆工程用支撑机构

技术领域

本实用新型涉及支撑机构技术领域，尤其涉及一种跨度可调节的车辆工程用支撑机构。

背景技术

现今许多大型工程都需要工程机械车辆来参与完成，但很多工程施工地点的环境非常恶劣，工程机械车辆需要在特殊工作情况下既要进行作业，同时又要保证稳定性，现有技术，工程机械车辆的四个支撑装置平行布置，通过水平伸缩油缸控制水平伸缩支腿从车架伸出，通过垂直油缸控制支脚伸出，从而升起车架，进行作业，但支撑装置仅包括伸缩支腿，支腿跨距短，在特殊作业的形式和环境下，吊重时工程机械车辆容易发生倾斜和侧翻，造成不可挽回的损失，更严重甚至威胁到工作人员的生命安全。

专利CN211918631U公布了一种跨度可调节的车辆工程用支撑机构，该实用新型提供一种跨度可调节的车辆工程用支撑机构，涉及工程机械领域，解决了未设置相应的防护结构，当支撑用的伸缩杆突然损坏容易导致安全事故发生；上述申请支撑腿部分不能够进行折叠，直接导致放置空间的增大的问题。一种跨度可调节的车辆工程用支撑机构，包括支撑结构主体；所述支撑结构主体上滑动连接有一个支撑臂结构；第一，因伸缩杆的设置，可分担液压伸缩杆B的受力，从而提高了支撑的安全性；第二，因矩形伸缩杆的设置，当矩形伸缩杆跟随伸缩杆主体完成伸缩后可将锁紧结构拧紧，此时矩形伸缩杆可起到辅助保护作用，防止伸缩杆主体突然损坏造成安全事故。

上述一种跨度可调节的车辆工程用支撑机构的不足之处：1、在使用上述的一种跨度可调节的车辆工程用支撑机构时，不能很好的进行跨度的延伸；2、在使用上述的一种跨度可调节的车辆工程用支撑机构时，不能很好的对地面进行抓取。为此，我们提出一种跨度可调节的车辆工程用支撑机构。

实用新型内容

本实用新型提供一种跨度可调节的车辆工程用支撑机构，旨在通过电机带动两个移动块进行同步移动，大大的增加了车辆的稳定性，通过球块和球座的相互配合，让其可以适应更多的地形。

本实用新型提供的具体技术方案如下：

本实用新型提供的一种跨度可调节的车辆工程用支撑机构，包括外壳，所述外壳内壁安装有齿轮盘，所述齿轮盘内壁安装有电机，所述电机动力输出端焊接有伞齿轮，所述伞齿轮表面齿合连接有齿轮，所述齿轮内壁焊接有双向螺纹杆，所述双向螺纹杆表面左右两端均齿合连接有螺母，所述螺母表面焊接有移动块，所述移动块表面安装有液压杆，所述液压杆表面焊接有球块，所述球块表面安装有球座，所述球座表面焊接有钉子，所述外壳表面安装有控制面板。

可选的，所述外壳内壁上下两端均焊接有辅助轮。

可选的，所述外壳表面焊接有固定块。

可选的，所述球块和球座表面均光滑平整。

可选的，所述控制面板信号输出端分别与液压杆和电机信号输入端进行信号连接。

本实用新型的有益效果如下：

本实用新型实施例提供一种跨度可调节的车辆工程用支撑机构：

1、很多重型施工车辆在进行工作时，都需要支撑腿进行支撑，这样才可以平稳的运行，但是很多的支撑腿由于其跨度较小，这样起到的稳定的效果不是很好，在使用上述的一种跨度可调节的车辆工程用支撑机构时，由于外壳内壁安装有齿轮盘，齿轮盘内壁安装有电机，电机动力输出端焊接有伞齿轮，伞齿轮表面齿合连接有齿轮，齿轮内壁焊接有双向螺纹杆，双向螺纹杆表面左右两端均齿合连接有螺母，螺母表面焊接有移动块，外壳内壁上下两端均焊接有辅助轮，在需要增加跨度时，只需要通过控制面板控制电机的转动，电机转动就会带动伞齿轮转动，这时在伞齿轮上方的齿轮就会在齿合的作用下一起转动，这样就带动了双向螺纹杆的转动，由于双向螺纹杆从中间位置为界限左右两端的螺纹是相反的，这样在双向螺纹杆转动时就可以同步的带动移动块进行伸缩，并且在设计时移动块的尾部直径较大与外壳的内壁是相接的，并且辅助轮在降低摩擦的同时也与移动块的尾部形成固定结构，这样不论是移动还是支撑移动块都不会发生偏移，大大的增加了整体的安全性。

2、在支撑腿与地面接触时，由于地面的多样性，这样就需要支撑腿有一定的调节能力，在使用上述的一种跨度可调节的车辆工程用支撑机构时，由于移动块表面安装有液压杆，液压杆表面焊接有球块，球块表面安装有球座，球座表面焊接有钉子，外壳表面焊接有固定块，球块和球座表面均光滑平整，在液压杆不断的下压时，钉子是最先与地面接触的，这样由于钉子的与地面接触面积小且压力大，这样更容易穿透地面，并且在球块和球座的作用下，可以方便人们根据地形来改变钉子的插接角度，这样更容易进行固定，让施工更加的平稳，并且在安装时，只需要将固定块插接在车辆原有的固定槽内，并且通过电焊进行焊接即可实现连接，安装的十分的方便。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型实施例的一种跨度可调节的车辆工程用支撑机构的整体结构示意图；

图2为本实用新型实施例的一种跨度可调节的车辆工程用支撑机构的齿轮盘的结构示意图；

图3为本实用新型实施例的一种跨度可调节的车辆工程用支撑机构的球座的结构示意图。

图中：1、外壳；2、齿轮盘；3、电机；4、伞齿轮；5、齿轮；6、双向螺纹杆；7、移动块；8、螺母；9、辅助轮；10、液压杆；11、球块；12、球座；13、钉子；14、控制面板；15、固定块。

具体实施方式

为了使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图对本实用新型作进一步地详细描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本实用新型保护的范围。

下面将结合图1～图3对本实用新型实施例的一种跨度可调节的车辆工程用支撑机构进行详细的说明。

参考合图1～图3所示，本实用新型实施例提供的一种跨度可调节的车辆工程用支撑机构，包括外壳1，所述外壳1内壁安装有齿轮盘2，所述齿轮盘2内壁安装有电机3，所述电机3动力输出端焊接有伞齿轮4，所述伞齿轮4表面齿合连接有齿轮5，所述齿轮5内壁焊接有双向螺纹杆6，所述双向螺纹杆6表面左右两端均齿合连接有螺母8，所述螺母8表面焊接有移动块7，所述移动块7表面安装有液压杆10，所述液压杆10表面焊接有球块11，所述球块11表面安装有球座12，所述球座12表面焊接有钉子13，所述外壳1表面安装有控制面板14。

示例的，通过电机3带动两个移动块7进行同步移动，大大的增加了车辆的稳定性，通过球块11和球座12的相互配合，让其可以适应更多的地形。

参考图1所示，所述外壳1内壁上下两端均焊接有辅助轮9。

示例的，辅助轮9在降低摩擦的同时也与移动块7的尾部形成固定结构，这样不论是移动还是支撑移动块7都不会发生偏移。

参考图1所示，所述外壳1表面焊接有固定块15。

示例的，方便其与车辆固定。

参考图3所示，所述球块11和球座12表面均光滑平整。

示例的，方便了球座12的转动。

参考图1所示，所述控制面板14信号输出端分别与液压杆10和电机3信号输入端进行信号连接。

示例的，通过控制面板14控制液压杆10和电机3。

使用时，挑选好合适的车辆和支撑腿，只需要将固定块15插接在车辆原有的固定槽15内，并且通过电焊进行焊接即可实现连接，安装的十分的方便，由于外壳1内壁安装有齿轮盘2，齿轮盘2内壁安装有电机3，电机3动力输出端焊接有伞齿轮4，伞齿轮4表面齿合连接有齿轮5，齿轮5内壁焊接有双向螺纹杆6，双向螺纹杆6表面左右两端均齿合连接有螺母8，螺母8表面焊接有移动块7，外壳1内壁上下两端均焊接有辅助轮9，在需要增加跨度时，只需要通过控制面板14控制电机3的转动，电机3转动就会带动伞齿轮4转动，这时在伞齿轮4上方的齿轮5就会在齿合的作用下一起转动，这样就带动了双向螺纹杆6的转动，由于双向螺纹杆6从中间位置为界限左右两端的螺纹是相反的，这样在双向螺纹杆6转动时就可以同步的带动移动块7进行伸缩，并且在设计时移动块7的尾部直径较大与外壳1的内壁是相接的，并且辅助轮9在降低摩擦的同时也与移动块7的尾部形成固定结构，这样不论是移动还是支撑移动块7都不会发生偏移，大大的增加了整体的安全性，由于移动块7表面安装有液压杆10，液压杆10表面焊接有球块11，球块11表面安装有球座12，球座12表面焊接有钉子13，外壳1表面焊接有固定块15，球块11和球座12表面均光滑平整，在液压杆10不断的下压时，钉子13是最先与地面接触的，这样由于钉子13的与地面接触面积小且压力大，这样更容易穿透地面，并且在球块11和球座12的作用下，可以方便人们根据地形来改变钉子13的插接角度，这样更容易进行固定，让施工更加的平稳。

需要说明的是，本实用新型为一种跨度可调节的车辆工程用支撑机构，包括1、外壳；2、齿轮盘；3、电机；4、伞齿轮；5、齿轮；6、双向螺纹杆；7、移动块；8、螺母；9、辅助轮；10、液压杆；11、球块；12、球座；13、钉子；14、控制面板；15、固定块，部件均为通用标准件或本领域技术人员知晓的部件，其结构和原理都为本技术人员均可通过技术手册得知或通过常规实验方法获知。

显然，本领域的技术人员可以对本实用新型实施例进行各种改动和变型而不脱离本实用新型实施例的精神和范围。这样，倘若本实用新型实施例的这些修改和变型属于本实用新型权利要求及其等同技术的范围之内，则本实用新型也意图包含这些改动和变型在内。

Claims

1.一种跨度可调节的车辆工程用支撑机构，包括外壳(1)，其特征在于，所述外壳(1)内壁安装有齿轮盘(2)，所述齿轮盘(2)内壁安装有电机(3)，所述电机(3)动力输出端焊接有伞齿轮(4)，所述伞齿轮(4)表面齿合连接有齿轮(5)，所述齿轮(5)内壁焊接有双向螺纹杆(6)，所述双向螺纹杆(6)表面左右两端均齿合连接有螺母(8)，所述螺母(8)表面焊接有移动块(7)，所述移动块(7)表面安装有液压杆(10)，所述液压杆(10)表面焊接有球块(11)，所述球块(11)表面安装有球座(12)，所述球座(12)表面焊接有钉子(13)，所述外壳(1)表面安装有控制面板(14)。

2.根据权利要求1所述的一种跨度可调节的车辆工程用支撑机构，其特征在于，所述外壳(1)内壁上下两端均焊接有辅助轮(9)。

3.根据权利要求1所述的一种跨度可调节的车辆工程用支撑机构，其特征在于，所述外壳(1)表面焊接有固定块(15)。

4.根据权利要求1所述的一种跨度可调节的车辆工程用支撑机构，其特征在于，所述球块(11)和球座(12)表面均光滑平整。

5.根据权利要求1所述的一种跨度可调节的车辆工程用支撑机构，其特征在于，所述控制面板(14)信号输出端分别与液压杆(10)和电机(3)信号输入端进行信号连接。