CN211166840U

CN211166840U - 一种新型的驻车刹车一体化机构

Info

Publication number: CN211166840U
Application number: CN201921537040.4U
Authority: CN
Inventors: 蔡发亮; 张伍强; 张明龙; 杨滨豪
Original assignee: Henan Li Ma Electric Vehicle Technology Co ltd
Current assignee: Henan Li Ma Electric Vehicle Technology Co ltd
Priority date: 2019-09-17
Filing date: 2019-09-17
Publication date: 2020-08-04
Anticipated expiration: 2029-09-17

Abstract

本实用新型涉及一种新型的驻车刹车一体化机构。所述一种新型的驻车刹车一体化机构包括驻车控制器、操纵拉索和制动组件，所述驻车控制器包括操纵手柄和摇臂轴，所述驻车控制器的内部连接摇臂轴。本实用新型通过在驻车控制器上连接有摇臂轴，摇臂轴一侧连接操纵手柄，在需要驻车时拉动操纵手柄，通过摇臂轴转动拉动前端拉杆，能量调节环将能量以弹性存储，脚部踩踏刹车踏板时，一侧连接的制动顶针将制动泵内的制动活塞推动到制动位置，进行驻车，同时能量调节环将能量释放，通过后端拉杆推动驻车棘轮卡接刹车踏板，进行驻车，刹车踏板也可进行刹车作用，实现驻车刹车一体化，节约部件的安装空间，使用效果好。

Description

一种新型的驻车刹车一体化机构

技术领域

本实用新型涉及一种新型的驻车刹车一体化机构，属于电动车部件技术领域。

背景技术

在车辆行驶过程中需要对车辆进行驻停，保证车辆的停放稳定，可避免车辆的遛滑，目前市场上的驻车放式有多种，其中驻车拉刀通过拉索作用制动蹄达到驻车，调整复杂，占用较大的安装空间，手动棘爪通过制动器达到驻车，操作不灵活，位置操作不方便，高档车采用电动助力通过拉索或其它机械机构作用于制动蹄达到驻车，机构复杂，成本较高。

实用新型内容

为了解决现有技术的上述问题，本实用新型提供一种新型的驻车刹车一体化机构。

为了达到上述目的，本实用新型采用的主要技术方案包括：其包括驻车控制器、操纵拉索和制动组件，所述驻车控制器包括操纵手柄和摇臂轴，所述驻车控制器的内部连接摇臂轴，所述摇臂轴的一端与操纵手柄连接，所述摇臂轴上连接齿轮，所述齿轮上啮合连接齿轮条，所述齿轮条的上端设置有卡槽，所述驻车控制器内连接有限位块，所述限位块内活动卡接有伸缩杆，所述伸缩杆的一端活动连接滚轮，所述伸缩杆上套接有弹簧；所述操纵拉索包括前端拉杆、能量调节环和后端拉杆，所述前端拉杆与能量调节环的一端连接，所述能量调节环与后端拉杆的一端连接，所述前端拉杆的一端连接有调整螺杆，所述调整螺杆上连接调整螺母，所述调整螺杆上连接旋转块；所述制动组件包括刹车踏板、制动顶针、制动泵和驻车棘轮，所述刹车踏板的一侧活动连接制动顶针，所述制动顶针的一端与制动泵连接，所述制动组件上活动卡接有驻车棘轮，所述驻车棘轮的一端连接后端拉杆的一端，所述驻车棘轮的一侧与刹车踏板的一端贴合连接；所述刹车踏板的上端设置有抵触板，所述制动组件的一侧连接抵触螺杆。

优选的，所述驻车控制器和制动组件上均设置有对称的螺栓孔，所述驻车控制器和制动组件上连接有对应的螺栓。

优选的，所述驻车控制器内活动卡接摇臂轴，所述摇臂轴通过传动部件与前端拉杆的一端连接。

优选的，所述前端拉杆与后端拉杆设置一定长度，所述前端拉杆和后端拉杆设置长度与安装需求长度相匹配。

优选的，所述制动组件上活动连接曲柄设置的刹车踏板，所述刹车踏板的一侧活动连接水平的制动顶针。

优选的，所述驻车棘轮为弧形设置，所述驻车棘轮的一侧设置有多个齿轮，所述驻车棘轮的一侧与后端拉杆连接，所述驻车棘轮的中部与制动组件活动卡接。

优选的，限位块内设置有多个伸缩杆，所述伸缩杆的一端活动连接滚轮，所述滚轮与卡槽匹配卡接

与现有技术相比，本实用新型提供了一种新型的驻车刹车一体化机构，具备以下有益效果：

(1)该装置通过在驻车控制器上连接有摇臂轴，摇臂轴一侧连接操纵手柄，在需要驻车时拉动操纵手柄，通过摇臂轴转动拉动前端拉杆，能量调节环将能量以弹性存储，脚部踩踏刹车踏板时，一侧连接的制动顶针将制动泵内的制动活塞推动到制动位置，进行驻车，同时能量调节环将能量释放，通过后端拉杆推动驻车棘轮卡接刹车踏板，进行驻车，刹车踏板也可进行刹车作用，实现驻车刹车一体化，节约部件的安装空间，使用效果好。

(2)该装置通过在在驻车控制器内设置有限位块，限位块可对齿轮条进行限位，保证水平方向的移动，在限位块内设置有多个可伸缩的伸缩杆，在伸缩杆的一端连接可转动的滚轮18，滚轮与卡槽匹配卡接，可对齿轮条进行卡接限位，保证齿轮条与齿轮的贴合，同时转动顺畅，在制动组件3上设置有抵触螺杆，通过抵触螺杆对刹车踏板进行限位，避免刹车踏板的过度位移，使用效果好。

附图说明

图1为本实用新型平面结构示意图；

图2为本实用新型齿轮连接示意图；

图3为本实用新型刹车踏板连接示意图；

图4为本实用新型旋转块连接示意图；

图5为本实用新型图2中A处放大示意图。

图中：1驻车控制器、2操纵拉索、3制动组件、11操纵手柄、12摇臂轴、13齿轮、14齿轮条、15卡槽、16限位块、17伸缩杆、18滚轮、19弹簧、21前端拉杆、22能量调节环、23后端拉杆、24调整螺杆、25调整螺母、26旋转块、31刹车踏板、32制动顶针、33制动泵、34驻车棘轮、35抵触板、4抵触螺杆。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1，一种新型的驻车刹车一体化机构，其包括驻车控制器1、操纵拉索2和制动组件3，驻车控制器1包括操纵手柄11和摇臂轴12，驻车控制器1的内部连接摇臂轴12，摇臂轴12的一端与操纵手柄11连接，摇臂轴12上连接齿轮13，齿轮13上啮合连接齿轮条14，齿轮条14的上端设置有卡槽15，驻车控制器1内连接有限位块16，限位块16内活动卡接有伸缩杆17，伸缩杆17的一端活动连接滚轮18，伸缩杆17上套接有弹簧19；操纵拉索2包括前端拉杆21、能量调节环22和后端拉杆23，前端拉杆21与能量调节环22的一端连接，能量调节环22与后端拉杆23的一端连接，前端拉杆21的一端连接有调整螺杆24，调整螺杆24上连接调整螺母25，调整螺杆24上连接旋转块26；制动组件3包括刹车踏板31、制动顶针32、制动泵33和驻车棘轮34，刹车踏板31的一侧活动连接制动顶针32 ，制动顶针32的一端与制动泵33连接，制动组件3上活动卡接有驻车棘轮34，驻车棘轮34的一端连接后端拉杆23的一端，驻车棘轮34的一侧与刹车踏板31的一端贴合连接，刹车踏板31的上端设置有抵触板35，制动组件3的一侧连接抵触螺杆4。

驻车控制器1和制动组件3上均设置有对称的螺栓孔，驻车控制器1和制动组件3上连接有对应的螺栓，通过螺栓与驻车控制器1和制动组件3与电动车进行连接，对称的螺栓连接更加稳固。

驻车控制器1内活动卡接摇臂轴12，摇臂轴12通过传动部件与前端拉杆21的一端连接，通过摇臂轴12的转动带动前端拉杆21的移动，进行前端拉杆21的带动。

前端拉杆21与后端拉杆23设置一定长度，前端拉杆21和后端拉杆23设置长度与安装需求长度相匹配，前端拉杆21与后端拉杆23与对应的安装长度相匹配，便于安装连接。

制动组件3上活动连接曲柄设置的刹车踏板31，刹车踏板31的一侧活动连接水平的制动顶针32，曲柄设置的刹车踏板31可便于脚部的踩踏，通过一侧的制动顶针32进行制动泵33的制动活塞达到制动位置。

驻车棘轮34为弧形设置，驻车棘轮34的一侧设置有多个齿轮，驻车棘轮34的一侧与后端拉杆23连接，驻车棘轮34的中部与制动组件3活动卡接，通过弧形的驻车棘轮34上的齿轮对刹车踏板31进行卡接限位，保持驻车状态。

限位块16内设置有多个伸缩杆17，伸缩杆17的一端活动连接滚轮18，滚轮18与卡槽15匹配卡接，通过限位块16对齿轮条14进行限位，同时伸缩杆17可对齿轮条14进行垂直方向的按压，保证齿轮条14与滚轮18的贴合。

综上所述，该一种新型的驻车刹车一体化机构，使用时在驻车控制器1上连接有摇臂轴12，摇臂轴12一侧连接操纵手柄11，在需要驻车时拉动操纵手柄11，通过摇臂轴12转动拉动前端拉杆21，能量调节环22将能量以弹性存储，脚部踩踏刹车踏板31时，一侧连接的制动顶针32将制动泵33内的制动活塞推动到制动位置，进行驻车，同时能量调节环22将能量释放，通过后端拉杆23推动驻车棘轮34卡接刹车踏板31，进行驻车，刹车踏板31也可进行刹车作用，实现驻车刹车一体化，节约部件的安装空间，使用效果好，解除驻车时操纵手柄11反向转动，通过后端拉杆23拉起驻车棘轮34，松开刹车踏板31，制动顶针32解除制动活塞的加压，进行复位，进而解除制动状态。

Claims

1.一种新型的驻车刹车一体化机构，其包括驻车控制器（1）、操纵拉索（2）和制动组件（3），其特征在于，所述驻车控制器（1）包括操纵手柄（11）和摇臂轴（12），所述驻车控制器（1）的内部连接摇臂轴（12），所述摇臂轴（12）的一端与操纵手柄（11）连接，所述摇臂轴（12）上连接齿轮（13），所述齿轮（13）上啮合连接齿轮条（14），所述齿轮条（14）的上端设置有卡槽（15），所述驻车控制器（1）内连接有限位块（16），所述限位块（16）内活动卡接有伸缩杆（17），所述伸缩杆（17）的一端活动连接滚轮（18），所述伸缩杆（17）上套接有弹簧（19）；

所述操纵拉索（2）包括前端拉杆（21）、能量调节环（22）和后端拉杆（23），所述前端拉杆（21）与能量调节环（22）的一端连接，所述能量调节环（22）与后端拉杆（23）的一端连接，所述前端拉杆（21）的一端连接有调整螺杆（24），所述调整螺杆（24）上连接调整螺母（25），所述调整螺杆（24）上连接旋转块（26）；

所述制动组件（3）包括刹车踏板（31）、制动顶针（32）、制动泵（33）和驻车棘轮（34），所述刹车踏板（31）的一侧活动连接制动顶针（32），所述制动顶针（32）的一端与制动泵（33）连接，所述制动组件（3）上活动卡接有驻车棘轮（34），所述驻车棘轮（34）的一端连接后端拉杆（23）的一端，所述驻车棘轮（34）的一侧与刹车踏板（31）的一端贴合连接，所述刹车踏板（31）的上端设置有抵触板（35），所述制动组件（3）的一侧连接抵触螺杆（4）。

2.如权利要求1所述的一种新型的驻车刹车一体化机构，其特征在于：所述驻车控制器（1）和制动组件（3）上均设置有对称的螺栓孔，所述驻车控制器（1）和制动组件（3）上连接有对应的螺栓。

3.如权利要求1所述的一种新型的驻车刹车一体化机构，其特征在于：所述驻车控制器（1）内活动卡接摇臂轴（12），所述摇臂轴（12）通过传动部件与前端拉杆（21）的一端连接。

4.如权利要求1所述的一种新型的驻车刹车一体化机构，其特征在于：所述前端拉杆（21）与后端拉杆（23）设置一定长度，所述前端拉杆（21）和后端拉杆（23）设置长度与安装需求长度相匹配。

5.如权利要求1所述的一种新型的驻车刹车一体化机构，其特征在于：所述制动组件（3）上活动连接曲柄设置的刹车踏板（31），所述刹车踏板（31）的一侧活动连接水平的制动顶针（32）。

6.如权利要求1所述的一种新型的驻车刹车一体化机构，其特征在于：所述驻车棘轮（34）为弧形设置，所述驻车棘轮（34）的一侧设置有多个齿轮，所述驻车棘轮（34）的一侧与后端拉杆（23）连接，所述驻车棘轮（34）的中部与制动组件（3）活动卡接。

7.如权利要求1所述的一种新型的驻车刹车一体化机构，其特征在于：所述限位块（16）内设置有多个伸缩杆（17），所述伸缩杆（17）的一端活动连接滚轮（18），所述滚轮（18）与卡槽（15）匹配卡接。