CN213534364U - 一种拉力杆接头装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种拉力杆接头装置，包括挂钩、压销、轴套、螺母A、拉力桩本体、蝶形套、推杆和锁紧螺母，所述拉力桩本体两侧的中心轴线上对称设有蝶形套，所述拉力桩本体的内部靠近蝶形套尾端圆孔的一侧设有铜套B，所述铜套B的内部设有推杆，所述推杆的一端位于拉力桩本体的内部与压销相连接，所述推杆的另一端位于拉力桩本体的外侧靠近蝶形套尾端的圆孔处，所述推杆与拉力桩本体的连接处固定有螺母B，所述螺母B背离拉力桩本体的一侧固定有锁紧螺母，所述压销通过铜套A固定在轴套的内部，所述压销的另一端与挂钩相连接。本实用新型拉力杆接头装置可进行微距调整，而无需再去调整拉力桩，省时省力，稳定性好，易拆装，操作简单。

Description

一种拉力杆接头装置

技术领域

本实用新型涉及拉力杆接头技术领域，具体为一种拉力杆接头装置。

背景技术

目前国内使用的硬杆拉力桩与汽车拖钩的连接均为挂钩。在汽车位置相对固定的情况下，为了维持汽车的测试状态，需要移动旁侧的拉力桩来调整与汽车的间距。

经过大量检索得知：中国实用新型专利：申请号【CN202010306123.3】,公开号【CN111439309A】，本发明公开了一种提升耐久性能的车身扭力梁拉力杆支架结构，包括后地板纵梁总成，所述后地板纵梁总成由扭力梁拉力杆支架、后地板纵梁、后地板横梁焊接组成，本方案，优化扭力梁拉力杆支架结构，对其进行分件形成第一后纵拉力杆支架和第二后纵拉力杆支架再焊接，提高冲压成型后对扭力梁衬套总成平行度以及同轴度，提高零部件质量，优化后纵拉力杆支架加强板结构，使得支架本身形成闭环盒状结构，将扭力梁拉力杆支架、后地板纵梁、后地板横梁焊接成后地板纵梁总成，在四种工况下，可以有效降低应力集中，提升支架的耐久性能。

由于移动拉力桩装置，调整费时费力，而且由于场地限制，调整受限，因此需要拉力杆接头装置可进行微距调整，而无需再去调整拉力桩。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种拉力杆接头装置，具备拉力杆接头位置可微距离调整和操作简单的优点，解决了调整受限和费时费力的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种拉力杆接头装置，包括挂钩、压销、轴套、螺母A、拉力桩本体、蝶形套、推杆和锁紧螺母，所述拉力桩本体两侧的中心轴线上对称设有蝶形套，所述拉力桩本体的内部靠近蝶形套尾端圆孔的一侧设有铜套B，所述铜套B的内部设有推杆，所述推杆的一端位于拉力桩本体的内部与压销相连接，所述推杆的另一端位于拉力桩本体的外侧靠近蝶形套尾端的圆孔处，所述推杆与拉力桩本体的连接处固定有螺母B，所述螺母B背离拉力桩本体的一侧固定有锁紧螺母，所述螺母A背离拉力桩本体的一端设有轴套，所述轴套的内部设有铜套A，所述压销通过铜套A固定在轴套的内部，所述压销的另一端与挂钩相连接。

优选的，所述蝶形套远离拉力桩本体的一端设有圆形孔。

优选的，所述推杆位于拉力桩本体外侧的一端中心位置设有固定接口。

优选的，所述拉力桩本体背离锁紧螺母的一端设有螺母A。

优选的，所述螺母A的型号为M42*1.5，且螺母B的型号为M36。

优选的，所述挂钩的一端固定在轴套上，所述挂钩的另一端为弯钩状位于压销处。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果如下：本实用新型拉力杆接头装置可进行微距调整，而无需再去调整拉力桩，省时省力，稳定性好，易拆装，操作简单，使用效果好。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图；

图2为本实用新型截面图；

图3为本实用新型左视图；

图4为本实用新型俯视图。

图中：1、挂钩；2、压销；3、轴套；4、螺母A；5、拉力桩本体；6、蝶形套；7、螺母B；8、固定接口；9、推杆；10、锁紧螺母；11、铜套A；12、铜套B。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1至图4，本实用新型提供一种拉力杆接头装置技术方案：一种拉力杆接头装置，包括挂钩1、压销2、轴套3、螺母A4、拉力桩本体5、蝶形套6、推杆9和锁紧螺母10，拉力桩本体5两侧的中心轴线上对称设有蝶形套6，蝶形套6远离拉力桩本体5的一端设有圆形孔，此圆形孔可连接拉杆装置，起到连接的作用，拉力桩本体5的内部靠近蝶形套6尾端圆孔的一侧设有铜套B12，铜套B12的内部设有推杆9，推杆9的一端位于拉力桩本体5的内部与压销2相连接，推杆9的另一端位于拉力桩本体5的外侧靠近蝶形套6尾端的圆孔处，推杆9位于拉力桩本体5外侧的一端中心位置设有固定接口8，拉力桩本体5的两端外侧设有螺纹。

推杆9与拉力桩本体5的连接处固定有螺母B7，螺母B7背离拉力桩本体5的一侧固定有锁紧螺母10，拉力桩本体5背离锁紧螺母10的一端设有螺母A4，螺母A4背离拉力桩本体5的一端设有轴套3，螺母A4和轴套3之间的距离最大为20mm，轴套3的内部设有铜套A11，压销2通过铜套A11固定在轴套3的内部，压销2的另一端与挂钩1相连接，挂钩1的一端固定在轴套3上，挂钩1的另一端为弯钩状位于压销2处，挂钩1可与汽车的拖车钩相连接，螺母A4的型号为M42*1.5，且螺母B7的型号为M36，拉力杆接头装置通过拧松螺母A4和螺母B7可进行微距调整，而无需再去调整拉力桩，省时省力，稳定性好，易拆装，操作简单，使用效果好。

工作原理：当车辆停靠在测试设备上时，为了测试安全，需将拉力桩与车辆连接。拉力桩安装在车辆两旁的T型槽内，用螺栓固定住。挂钩1连接汽车拖车钩，拉力桩通过蝶形套6两侧的圆孔连接。为了保持拉力桩与汽车间力的平衡，需要调整汽车与拉力桩之间的距离至合适尺寸。

如果尺寸偏小，会对测试汽车产生牵引阻力影响测试精度；如果尺寸偏大，汽车在测试过程中会向前产生偏移，对拉力杆的接头装置产生冲击力，从而影响拉力杆接头的使用寿命。此时需要对拉力杆接头进行微调，使得拉力杆与汽车的距离至合适位置。根据现场实际情况，扭松M42*1.5螺母A4和M36螺母B7，此时可前后调整轴套3至合适位置，之后旋紧上述螺母A4和螺母B7，拧紧锁紧螺母10，锁定位置，此拉力杆接头装置可微调间距为20mm。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (6)

1.一种拉力杆接头装置，包括挂钩(1)、压销(2)、轴套(3)、螺母A(4)、拉力桩本体(5)、蝶形套(6)、推杆(9)和锁紧螺母(10)，其特征在于：所述拉力桩本体(5)两侧的中心轴线上对称设有蝶形套(6)，所述拉力桩本体(5)的内部靠近蝶形套(6)尾端圆孔的一侧设有铜套B(12)，所述铜套B(12)的内部设有推杆(9)，所述推杆(9)的一端位于拉力桩本体(5)的内部与压销(2)相连接，所述推杆(9)的另一端位于拉力桩本体(5)的外侧靠近蝶形套(6)尾端的圆孔处，所述推杆(9)与拉力桩本体(5)的连接处固定有螺母B(7)，所述螺母B(7)背离拉力桩本体(5)的一侧固定有锁紧螺母(10)，所述螺母A(4)背离拉力桩本体(5)的一端设有轴套(3)，所述轴套(3)的内部设有铜套A(11)，所述压销(2)通过铜套A(11)固定在轴套(3)的内部，所述压销(2)的另一端与挂钩(1)相连接。

2.根据权利要求1所述的一种拉力杆接头装置，其特征在于：所述蝶形套(6)远离拉力桩本体(5)的一端设有圆形孔。

3.根据权利要求1所述的一种拉力杆接头装置，其特征在于：所述推杆(9)位于拉力桩本体(5)外侧的一端中心位置设有固定接口(8)。

4.根据权利要求1所述的一种拉力杆接头装置，其特征在于：所述拉力桩本体(5)背离锁紧螺母(10)的一端设有螺母A(4)。

5.根据权利要求1所述的一种拉力杆接头装置，其特征在于：所述螺母A(4)的型号为M42*1.5，且螺母B(7)的型号为M36。

6.根据权利要求1所述的一种拉力杆接头装置，其特征在于：所述挂钩(1)的一端固定在轴套(3)上，所述挂钩(1)的另一端为弯钩状位于压销(2)处。

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