CN213502577U - 滑动骨架车 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种滑动骨架车，其包括主车架、副车架以及锁紧结构。锁紧结构设于副车架的两侧梁之间，其包括分设于两侧梁上的两插销、驱动两插销联动的竖直设置的触发销以及固定限位触发销的支架；触发销包括套筒和可伸缩地穿设于套筒顶端的压杆，当触发销随着侧梁相对于主车架的大梁纵向移动时，压杆受横梁下压，以使套筒脱离与支架的卡接并自动缩回，从而带动插销插入销孔。本实用新型的滑动骨架车，由于压杆可伸缩地穿设于套筒顶端，使触发销与横梁之间的距离变得可调，解决了现有技术中因横梁在车架上的安装存在误差而导致触发销与横梁之间容易形成间隙、进而使得锁紧结构无法正常工作的问题。

Description

滑动骨架车

技术领域

本公开涉及车辆运输技术领域，特别涉及一种滑动骨架车。

背景技术

随着运输行业的兴起，依托集装箱运输的方式越来越受到大家的青睐。其中，骨架车作为集装箱在道路运输过程中的主要载体，其应用也越发广泛。

目前市场上常规四十至四十五英尺伸缩式鹅颈骨架车，具有一种通过触发销结构控制伸缩销弹出以锁紧车架的锁紧结构。但在制作过程中，由于横梁在车架上的安装存在误差，导致触发销与横梁之间容易形成间隙，使得锁紧结构无法正常工作。

发明内容

本实用新型的目的在于解决现有技术中因横梁在车架上的安装存在误差，导致触发销与横梁之间容易形成间隙，进而使得锁紧结构无法正常工作的问题。

为解决上述技术问题，本公开采用如下技术方案：

本公开提供一种滑动骨架车，包括主车架、副车架以及锁紧结构。主车架具有两根并排设置的大梁以及垂直连接于两所述大梁顶部的横梁，各所述大梁上相对开设有多个间隔的销孔。副车架包括两并排且与所述大梁滑动配合的侧梁。锁紧结构设于两所述侧梁之间，其包括分设于两所述侧梁上的两插销、驱动两所述插销联动且竖直设置的触发销以及固定限位所述触发销的支架；所述触发销可在该支架内上下滑动并旋转，以带动两所述插销退出或插入对应的所述销孔；所述触发销包括套筒和可伸缩地穿设于套筒顶端的压杆，当所述触发销随着所述侧梁相对于所述大梁纵向移动时，所述压杆受所述横梁下压，以使所述套筒脱离与所述支架的卡接并自动缩回，从而带动所述插销插入所述销孔。

由上述技术方案可知，本公开至少具有如下优点和积极效果：

该滑动骨架车通过在触发销顶部增加一可滑动连接的压杆，使触发销与横梁之间的距离变得可调，进而消灭了触发销与横梁的间隙，解决了现有技术中因横梁在车架上的安装存在误差，导致触发销与横梁之间容易形成间隙，进而使得锁紧结构无法正常工作的问题。

附图说明

图1是本公开一实施例的滑动骨架车的结构示意图。

图2为图1的A处放大图。

图3为本公开实施例中锁紧结构的结构示意图。

图4为本公开实施例中锁紧结构的局部放大图。

图5为图3中触发销的结构示意图。

主车架1、副车架2、锁紧结构3；大梁11、横梁12、销孔13；侧梁21；支架31、触发销32、转臂33、连杆34、插销35、插销弹簧36、把手37；第一连接板311、第二连接板312、第一扣合板313、第二扣合板314、容纳腔315、弹簧腔316；套筒321、压杆322、固定轴323、限位销324、限位盘 325、触发弹簧326；压杆本体3221、压杆头3222、滑动槽3223；限位孔3141。

具体实施方式

尽管本公开可以容易地表现为不同形式的实施方式，但在附图中示出并且在本说明书中将详细说明的仅仅是其中一些具体实施方式，同时可以理解的是本说明书应视为是本公开原理的示范性说明，而并非旨在将本公开限制到在此所说明的那样。

由此，本说明书中所指出的一个特征将用于说明本公开的一个实施方式的其中一个特征，而不是暗示本公开的每个实施方式必须具有所说明的特征。此外，应当注意的是本说明书描述了许多特征。尽管某些特征可以组合在一起以示出可能的系统设计，但是这些特征也可用于其他的未明确说明的组合。由此，除非另有说明，所说明的组合并非旨在限制。

在附图所示的实施方式中，方向的指示(诸如上、下、左、右、前和后)用于解释本公开的各种元件的结构和运动不是绝对的而是相对的。当这些元件处于附图所示的位置时，这些说明是合适的。如果这些元件的位置的说明发生改变时，则这些方向的指示也相应地改变。

以下结合本说明书的附图，对本公开的一些实施方式予以进一步地详尽阐述。在不冲突的情况下，下述的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

请参阅图1，本实用新型提供了一种滑动骨架车，其带有带自动触发伸缩销，其主要包括主车架1、副车架2以及设于副车架2上的锁紧结构3。

其中，主车架1通过牵引销连接驾驶室，用以固定集装箱实现装载功能。副车架2设置于主车架1的底部或内侧，集合有车辆的行走机构和悬挂机构，也用以固定集装箱实现装载功能。锁紧结构3对应设置于副车架2上，用于锁紧副车架2。

请结合参阅图2，主车架1具有两根并排设置的大梁11以及垂直连接于两所述大梁顶部之间的横梁12。其中，大梁11和横梁12可以为工字钢、角钢、槽钢等结构，在本实施例中，大梁11为一体成型的工字钢结构，横梁12 为一体成型的槽钢结构。大梁11的侧部沿纵向间隔开设有多组销孔13，以与锁紧结构3对应配合锁止副车架2。上述的多组销孔13分别对应副车架2 伸出和缩回的状态。

副车架2包括两并排的侧梁21，侧梁21能够通过配置的导向结构与主车架1的大梁11滑动配合伸出或缩回主车架1中。侧梁21可以为工字钢、角钢、槽钢等结构，在本实施例中其为一体成型的工字钢结构，并贴合于两大梁11之间。

请结合参阅图4，锁紧结构3包括支架31、触发销32、转臂33、两连杆 34、两插销35和两插销弹簧36。支架31固定设于两侧梁21之间，触发销 32可活动地竖直穿设于支架31中，并穿过转臂33与支架31套接。两连杆 34相对靠近的一端均与转臂33可转动连接，相对远离的另一端分别与两插销35对应连接，两插销弹簧36套设于连杆34上，且与插销35弹性抵接。

触发销32可在支架31内上下滑动作伸缩运动，并经转臂33以拉动两连杆34相对靠近或远离，从而在插销弹簧36的弹力作用下，带动两插销35 退出或插入对应的销孔13。

其中，触发销32包括套筒321和可伸缩地穿设于套筒321顶端的压杆 322，当触发销32随着侧梁21相对于大梁11纵向移动时，压杆322受横梁 12下压，以使套筒321脱离与支架31的卡接并自动缩回，从而带动插销35 插入对应的销孔13中。

请结合参阅图3和图4，支架31包括相对横向设于两侧梁21之间的第一连接板311、第二连接板312、扣合于第一连接板311底部的第一扣合板 313以及扣合于第二连接板312顶部的第二扣合板314。第一连接板311、第二连接板312分别位于两侧梁21的顶部和底部，触发销32由下至上分别穿过第二连接板312、第二扣合板314、第一扣合板313以及第一连接板311。第一扣合板313与第一连接板311之间形成有弹簧腔316，以容纳套设固定于套筒321外的触发弹簧326。第二扣合板314与第二连接板312之间也形成有容纳腔315。

请结合参阅图5，在本公开的一些实施例中，上述的触发销32还包括与触发弹簧326顶端抵接的固定轴323。固定轴323沿径向贯穿压杆322和套筒321，并与套筒321固定连接，压杆322对应设有供固定轴323上下滑动的滑动槽3223，以使压杆322可伸缩地设于套筒321内。

在本公开的一些实施例中，上述的固定轴323为一螺杆，该螺杆两端各设有至少一螺母，以夹紧套筒321以及压杆322，保证固定轴323固定于套筒321上，同时也可以固定压杆322伸出套筒321的长度。

可以理解的，上述通过螺杆和螺母固定压杆322伸出套筒321的长度的方式其固定结构并不稳固，在本公开的一些实施例中，固定压杆322伸出套筒321的长度的方式也可以是使压杆322与套筒321之间采用螺纹连接。以保证固定结构的稳定性，避免压杆322在使用过程中受压下滑。

在本公开的另一些实施例中，固定压杆322伸出套筒321的长度的方式还可以是通过垫片或螺纹。在所述实施例中，压杆322包括穿设于套筒321 内的压杆本体3221和设于该压杆本体3221顶端的压杆头3222。压杆头3222 的周缘突出于压杆本体3221，压杆头3222与套筒321之间设有多个垫圈326，上述多个垫圈326中位于底部的垫圈与套筒321的顶部抵接，位于顶部的垫圈与压杆头3222周缘的底部抵接，以固定压杆322伸出套筒321的长度。本方案相较于通过螺母夹紧的方式，其固定结构更牢固，操作更方便，而且相比于螺纹连接的方案，也更不容易失效，更易于维护。

上述三种方案均可以控制压杆322伸出套筒321的长度，使触发销32与横梁12之间的距离变得可调，进而消灭了触发销32与横梁12的间隙，解决了现有技术中因横梁12在主车架1上的安装存在误差，导致触发销32与横梁12之间容易形成间隙的问题，保证了锁紧结构3能够正常工作。

在本公开的一些实施例中，上述套筒321的底端套设有一限位盘325，该限位盘325上设有至少一限位销324。限位盘325容置于第二扣合板314 与第二连接板312之间形成的容纳腔315中，第二扣合板314顶端开设有与限位销324对应的限位孔3141。在非锁紧状态下，限位销324插接于限位孔 3141中，保证了限位盘325与第二扣合板314处于卡接状态，避免套接在插销35上的插销弹簧36拉扯触发销32转动，进而导致插销35插入销孔13。当需要将主车架1和副车架2锁紧时，触发销32划过横梁12，并受横梁12 的压力向下收缩，此时限位销324脱出限位孔3141，触发销32不再与支架 31存在卡接关系，处于可以自由旋转的状态。此时处于压缩状态下的插销弹簧36恢复形变，并驱动插销35插入销孔13，同时插销35的运动也会通过连杆34以及转臂33的传动带动触发销32旋转。

在本公开的一些实施例中，锁紧结构3上还包括控制触发销32转动的把手37，该把手37可以固定套接于触发销32上或固定于转臂33上。

在使用过程中，具体过程原理如下：

一、当需要将副车架2伸出主车架1时

1、首先需要解除主车架1与副车架2通过锁紧结构3的锁紧状态。具体为：先拉动把手37，以带动触发销32以及转臂33转动，并通过连杆34 传动，将插销35拔出销孔13，使副车架2与主车架1处于在非锁紧状态下。此时限位销324也对准限位孔3141，在触发弹簧326的作用下，触发销32 上顶，限位销324插入限位孔3141，触发销32与支架31处于卡接状态，以避免套接在插销35上的插销弹簧36拉扯触发销32转动，进而导致插销35 插入销孔13；

2、然后驱动副车架2伸出主车架1并用锁紧结构3再次锁紧。具体为：驱动副车架2伸出主车架1，当触发销32划过横梁12时，其受横梁12的压力向下收缩，此时限位销324脱出限位孔3141，触发销32不再与支架31存在卡接关系，处于可以自由旋转的状态。此时处于压缩状态下的插销弹簧36 即可恢复形变，并驱动插销35向两侧弹出，插销35的运动也会通过连杆34 以及转臂33的传动带动触发销32旋转以保证插销35处于自由运动状态，当插销35对准销孔13时，即插入销孔13时，副车架2已经完全伸出主车架1，副车架2与主车架1又重新恢复锁紧状态。

二、当需要将副车架2缩回主车架1时

1、首先需要解除主车架1与副车架2通过锁紧结构3的锁紧状态。具体为：先拉动把手37，以带动触发销32以及转臂33转动，并通过连杆34 传动，将插销35拔出销孔13，使副车架2与主车架1处于在非锁紧状态下。此时限位销324也对准限位孔3141，在触发弹簧326的作用下，触发销32 上顶，限位销324插入限位孔3141，触发销32与支架31处于卡接状态，以避免套接在插销35上的插销弹簧36拉扯触发销32转动，进而导致插销35 插入销孔13；

2、然后驱动副车架2缩回主车架1并用锁紧结构3再次锁紧。具体为：驱动副车架2缩回主车架1，当触发销32划过横梁12时，其受横梁12的压力向下收缩，此时限位销324脱出限位孔3141，触发销32不再与支架31存在卡接关系，处于可以自由旋转的状态。此时处于压缩状态下的插销弹簧36 即可恢复形变，并驱动插销35向两侧弹出，插销35的运动也会通过连杆34 以及转臂33的传动带动触发销32旋转以保证插销35处于自由运动状态，当插销35对准销孔13时，即插入销孔13时，副车架2已经完全缩回主车架1，副车架2与主车架1又重新恢复锁紧状态。

当触发销32失效导致插销35无法插入销孔13时，也可以通过拉动把手37，以带动触发销32以及转臂33转动，并通过连杆34传动，将插销35 插入销孔13。

在本公开的另一些实施例中，上述的控制插销35拔出的方式也可以是通过电机、液压缸、液压泵以及其他机械机构例如多连杆机构等实现，不一定需要通过把手37实现。

在上述的技术方案中，由于触发销32包括套筒321和可伸缩地穿设于该套筒321顶端的压杆322，故可以通过控制压杆322伸出套筒321的长度，使触发销32与横梁12之间的距离变得可调，进而消灭了触发销32与横梁 12的间隙，解决了现有技术中因横梁12在主车架1上的安装存在误差，导致触发销32与横梁12之间容易形成间隙的问题，保证了当触发销32划过横梁12时，能够被横梁12压下而与支架11脱离卡接关系，继而保证了锁紧结构3能够正常工作。

虽然已参照几个典型实施方式描述了本公开，但应当理解，所用的术语是说明和示例性、而非限制性的术语。由于本公开能够以多种形式具体实施而不脱离发明的精神或实质，所以应当理解，上述实施方式不限于任何前述的细节，而应在随附权利要求所限定的精神和范围内广泛地解释，因此落入权利要求或其等效范围内的全部变化和改型都应为随附权利要求所涵盖。

Claims (10)

1.一种滑动骨架车，其特征在于，包括：

主车架，具有两根并排设置的大梁以及垂直连接于两所述大梁顶部之间的横梁，各所述大梁上相对开设有多个间隔的销孔；

副车架，包括两并排且与所述大梁滑动配合的侧梁；

锁紧结构，设于两所述侧梁之间，其包括分设于两所述侧梁上的两插销、驱动两所述插销联动且竖直设置的触发销以及固定限位所述触发销的支架，所述触发销可在支架内上下滑动并旋转，以带动两所述插销退出或插入对应的所述销孔；

所述触发销包括套筒和可伸缩地穿设于该套筒顶端的压杆，当所述触发销随着所述侧梁相对于所述大梁纵向移动时，所述压杆受所述横梁下压，以使所述套筒脱离与所述支架的卡接并自动缩回，从而带动所述插销插入所述销孔。

2.根据权利要求1所述的滑动骨架车，其特征在于，所述压杆包括穿设于套筒内的压杆本体和设于该压杆本体顶端的压杆头，所述压杆头的周缘突出于所述压杆本体，所述压杆头与所述套筒之间设有多个垫圈。

3.根据权利要求1所述的滑动骨架车，其特征在于，所述压杆与所述套筒之间螺纹连接。

4.根据权利要求1所述的滑动骨架车，其特征在于，所述支架包括相对横向设于两所述侧梁之间的第一连接板、第二连接板，所述第一连接板、第二连接板分别位于两所述侧梁的顶部和底部，所述触发销穿设于所述第一连接板与所述第二连接板之中。

5.根据权利要求4所述的滑动骨架车，其特征在于，所述支架还包括扣合于所述第一连接板底部的第一扣合板，所述套筒外固定套设有触发弹簧；所述第一扣合板与所述第一连接板之间形成弹簧腔，以容纳所述触发弹簧。

6.根据权利要求5所述的滑动骨架车，其特征在于，所述套筒的底端套设有一限位盘，所述限位盘上设有至少一限位销；所述支架还包括扣合于所述第二连接板顶部的第二扣合板，所述第二扣合板与所述第二连接板之间形成用于容置所述限位盘的容纳腔，所述第二扣合板顶端开设有与所述限位销对应的限位孔。

7.根据权利要求5所述的滑动骨架车，其特征在于，所述触发销还包括与所述触发弹簧顶端抵接的固定轴，所述固定轴沿径向贯穿所述压杆和套筒，并与所述套筒固定连接，所述压杆对应设有供所述固定轴上下滑动的滑动槽，以使所述压杆可伸缩地设于所述套筒内。

8.根据权利要求7所述的滑动骨架车，其特征在于，所述固定轴为一螺杆，所述螺杆两端各设有至少一螺母，以夹紧所述套筒以及所述压杆。

9.根据权利要求1所述的滑动骨架车，其特征在于，所述锁紧结构还包括两连杆、两插销弹簧和转臂；

两所述连杆分别与两所述插销对应连接，两插销弹簧分别套设于两所述连杆上，且所述插销弹簧与所述插销弹性抵接，两所述连杆相对的一端均与所述转臂可转动连接，所述转臂套接于所述触发销上；

所述触发销作伸缩运动，能够经所述转臂以拉动两所述连杆相对靠近或远离，从而在所述插销弹簧的弹力作用下将所述插销拔出或插入所述销孔内。

10.根据权利要求1所述的滑动骨架车，其特征在于，所述触发销上还连接一控制所述触发销转动的把手，以通过控制所述触发销转动将所述插销拔出或插入所述销孔内。

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