CN219134122U - 一种半挂车用尾部支撑结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型属于半挂车技术领域，具体涉及一种半挂车用尾部支撑结构，包括：半挂车车体；固定板，固定在所述半挂车车体尾部底面；支撑组件，包括外支撑筒、第一伸缩件、内支撑筒和限位销，支撑组件的顶部铰接在所述固定板的外端头底部；第二伸缩件，上端铰接在所述固定板内端头的底部、下端铰接在所述外支撑筒上并靠近所述外支撑筒的底部。本实用新型设计固定板、支撑组件和第二伸缩件等多个部件，既可以实现对半挂车尾部的支撑作业，又可以避免支撑件组件中第一伸缩件的损坏。同时，借助第二伸缩件可以将支撑组件收起并对收起状态的支撑组件位置进行固定，避免支撑组件在车辆行驶过程中的来回摆动，从而避免出现损坏的问题。

Description

一种半挂车用尾部支撑结构

技术领域

本实用新型属于半挂车技术领域，具体涉及一种半挂车用尾部支撑结构。

背景技术

低平板半挂车通常用来运输重型汽车、轨道车辆、矿用机械、林业机械、工程机械及其他重载货物，其重心越低，稳定性和安全性就越好，运输超高货物和通过头顶障碍的能力就越强。低平板半挂车在使用过程中，如果需要加载或卸载的货物较重时，当货物移动到半挂车尾部时，其尾部会受到较大的压力，造成半挂车前轻后重，进而导致半挂车车头被翘起的现象，这样就有可能损坏车头，同时还存在的一定的安全问题。

CN202122270490.5，公开了一种半挂车后尾支撑装置，其通过设计液压支撑机构和锁紧机构，利用两组液压缸和支撑底板可以对半挂车车身起到稳定的支撑作用，有效防止在装载货物过程中半挂车车身发生晃动，从而提高半挂车车身的整体稳定性。当然，由于液压支撑机构的支撑作用，还可以有效避免加载或卸载较重货物时半挂车车头被翘起的问题。虽然该专利公开的半挂车后尾支撑装置确实可以取得上述有益效果，但其还存在一定的不足：固定座和转动支架固定连接，转动支架底部的中心转动连接液压缸，在使用结束后，其并不能对液压缸进行固定。在车辆行驶过程中，尤其在车辆行驶在颠簸路段时，液压缸会来回摆动，这样液压缸有可能会和车尾处的其他零部件发生碰撞，进而产生一定的损坏。另外，在加载或卸载货物时，半挂车的尾部几乎仅靠液压缸进行支撑，液压缸会受到较大的压力作用，当该压力超过液压缸活塞杆的承重能力时，活塞杆会发生断裂，影响液压缸的正常使用。

公开于该背景技术部分的信息仅仅旨在增加对本实用新型的总体背景的理解，而不应当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已为本领域一般技术人员所公知的现有技术。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种半挂车用尾部支撑结构，以解决背景技术中半挂车后尾支撑装置在使用过程中存在的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供了如下技术方案：

一种半挂车用尾部支撑结构，包括：

半挂车车体；

固定板，固定在所述半挂车车体尾部底面；

支撑组件，包括外支撑筒、第一伸缩件、内支撑筒和限位销，其中，所述外支撑筒铰接在固定板外端头的底部，所述外支撑筒的底部开设有一限位孔；所述第一伸缩件位于所述外支撑筒内且顶部与外支撑筒顶部固定连接；所述内支撑筒顶部固定连接所述第一伸缩件的下端且底部从所述外支撑筒底部伸出，所述内支撑筒上上下间隔开设有多个与所述限位孔对应的穿置孔；所述限位销贯穿所述限位孔和穿置孔进而将外支撑筒和内支撑筒限位；

第二伸缩件，上端铰接在所述固定板内端头的底部、下端铰接在所述外支撑筒上并靠近所述外支撑筒的底部。

作为优选，所述固定板上均匀开设有多个固定孔；所述固定板外端头和内端头底部分别焊接有铰接座；所述外支撑筒和第二伸缩件的顶部分别焊接有与所述铰接座铰接的铰接耳。

作为优选，所述固定板外端头铰接座的外侧焊接有一竖直向下的限位板；当所述第二伸缩件驱动所述外支撑筒到竖直状态时，所述外支撑筒上的铰接耳抵接在所述限位板上。

作为优选，所述第一伸缩件和第二伸缩件为液压缸、气缸或电动推杆。

作为优选，所述固定板的侧面上焊接有一竖直向下的支撑板，所述支撑板的底部开设有支撑孔，当将外支撑筒收起时，支撑孔和限位孔的位置对应。

作为优选，所述外支撑筒和内支撑筒的横截面均为矩形；所述内支撑筒的底部焊接有抵接板。

作为优选，所述第一伸缩件的顶部焊接有一侧壁与所述外支撑筒内壁贴合的固定块，所述固定块两侧开设有螺纹槽；所述外支撑筒上留设有连接孔，所述连接孔内设有一连接螺栓，所述连接螺栓的内端头螺纹连接所述螺纹槽。

与现有技术相比，本实用新型具有如下有益效果：

(1)本实用新型设置有固定板，固定板上设有固定孔，借助外部螺栓穿过固定孔可实现固定板与半挂车车体的连接；另外，固定板用于为支撑组件和第二伸缩件提供连接位置，以实现对低平板半挂车尾部的支撑作业。

(2)本实用新型支撑组件包括外支撑筒、第一伸缩件、内支撑筒和限位销等多个部件，第一伸缩件驱动内支撑筒从外支撑筒内滑动伸出，进而调整整个支撑组件的长度，便于低平板半挂车尾部形成支撑。当内支撑筒从外支撑筒内滑动伸出合适长度后，关停第一伸缩件，将限位销穿过限位孔以及对应位置的穿置孔，这样借助限位销可以对外支撑筒和内支撑筒的相对位置对应固定。在对半挂车尾部进行支撑时，可以避免货物压力超过第一伸缩件的承重能力对其产生损坏。

(3)本实用新型设有第二伸缩件，第二伸缩件用于驱动支撑组件以其与固定板的铰接处进行转动，进而实现支撑组件的收起以及对低平板半挂车尾部进行支撑。在第二伸缩件将支撑组件收起时，第二伸缩件可以对整个支撑组件产生拉力作用，避免支撑组件在车辆行驶过程中的来回摆动，从而避免出现损坏的问题。

(4)本实用新型在固定板上行还设置有支撑板，支撑板上设有支撑孔。当第二伸缩件将支撑组件收起时，支撑孔的限位孔的位置对应，这时借助限位销穿过支撑孔、限位孔以及对应位置处的穿置孔即可将整个支撑组件和支撑板连接到一起，这样支撑板可对支撑组件产生拉力作用，进而辅助第二伸缩件对收起状态下支撑组件进行固定，提高收起状态下支撑组件固定的稳定性。

(5)本实用新型以解决现有半挂车后尾支撑装置在使用过程中存在的问题为出发点，设计固定板、支撑组件和第二伸缩件等多个部件，既可以实现对半挂车尾部的支撑作业，又可以避免支撑件组件中第一伸缩件的损坏。同时，借助第二伸缩件可以将支撑组件收起并对收起状态的支撑组件位置进行固定，避免支撑组件在车辆行驶过程中的来回摆动，从而避免出现损坏的问题。

附图说明

图1为本实用新型支撑组件收起时的状态图；

图2为本实用新型支撑组件竖直时的状态图；

图3为本实用新型固定板、支撑组件和第二伸缩件的连接示意图；

图4为图3的后视图；

图5为本实用新型支撑组件的结构示意图；

图6为图5的爆炸图。

主要附图标记说明：

100、半挂车车体；

200、固定板；201、固定孔；202、铰接座；203、限位板；204、支撑板；2041、支撑孔；

300、支撑组件；301、外支撑筒；3011、限位孔；3012、连接孔；3013、连接螺栓；3014、铰接耳；302、第一伸缩件；3021、固定块；3022、螺纹槽；303、内支撑筒；3031、穿置孔；3032、抵接板；304、限位销；

400、第二伸缩件。

具体实施方式

下面结合对本实用新型专利的技术方案进行清楚、完整的描述。

实施例

参阅附图1-6，一种半挂车用尾部支撑结构，包括：

半挂车车体100；

固定板200，固定在半挂车车体100尾部底面；

支撑组件300，包括外支撑筒301、第一伸缩件302、内支撑筒303和限位销304，其中，外支撑筒301铰接在固定板200外端头的底部，外支撑筒301的底部开设有一限位孔3011；第一伸缩件302位于外支撑筒301内且顶部与外支撑筒301顶部固定连接，具体的：第一伸缩件302的顶部焊接有一侧壁与外支撑筒301内壁贴合的固定块3021，固定块3021两侧开设有螺纹槽3022；外支撑筒301上留设有连接孔3012，连接孔3012内设有一连接螺栓3013，连接螺栓3013的内端头螺纹连接螺纹槽3022；内支撑筒303顶部固定连接第一伸缩件302的下端且底部从外支撑筒301底部伸出，内支撑筒303上上下间隔开设有多个与限位孔3011对应的穿置孔3031；限位销304贯穿限位孔3011和穿置孔3031进而将外支撑筒301和内支撑筒303限位；

第二伸缩件400，上端铰接在固定板200内端头的底部、下端铰接在外支撑筒301上并靠近外支撑筒301的底部。

在本实施例中，固定板200上均匀开设有多个固定孔201，在实际使用过程中，半挂车车体100的尾部开设有与固定孔201对应的通孔，借助外部螺栓穿过固定孔201和通孔即可将固定板200固定在半挂车车体100的尾部；另外，实现外支撑筒301、第二伸缩件400与固定板200铰接的具体方式为：固定板200外端头和内端头底部分别焊接有铰接座202；外支撑筒301和第二伸缩件400的顶部分别焊接有与铰接座202铰接的铰接耳3014。当然，第二伸缩件400伸缩端也可以采用这种方式实现其与外支撑筒301的铰接；其次，为了方便外支撑筒301到达竖直状态，不出现偏斜，固定板200外端头铰接座202的外侧焊接有一竖直向下的限位板203，当第二伸缩件400驱动外支撑筒301到竖直状态时，外支撑筒301上的铰接耳3014抵接在限位板203上。

另外，在本实施例中，第一伸缩件302和第二伸缩件400为液压缸，且由外部开关进行控制；外支撑筒301和内支撑筒303的横截面均为矩形；内支撑筒303的底部焊接有抵接板3032。

其次，在本实施例中，固定板200的侧面上焊接有一竖直向下的支撑板204，支撑板204的下端开设有支撑孔2041，当将外支撑筒301收起时，支撑孔2041和限位孔3011的位置对应。

在加载或卸载货物前，拔掉支撑孔2041处的限位销304，控制第二伸缩件400的伸缩端伸出，第二伸缩件400对支撑组件300产生推力，在该推力作用下，支撑组件300以外支撑筒301与固定板200的铰接处为圆心转动，当支撑组件300中的外支撑筒301到达竖直状态时，外支撑筒301上的铰接耳3014便抵接在固定板200的限位板203上，这时整个支撑组件300达到竖直状态，停止第二伸缩件400伸缩端的伸出；控制第一伸缩件302的伸缩端伸出，内支撑筒303向下运动，当内支撑筒303下端的抵接板3032抵接在地面上时，停止第一伸缩件302伸缩端的伸出，然后将限位销304贯穿限位孔3011以对应位置处的穿置孔3031。接着就可以加载或卸载货物的作业。

在作业结束后，将限位销304从限位孔3011以及穿置孔3031内拔出，控制第一伸缩件302伸缩端缩回，第一伸缩件302对内支撑筒303产生向上的拉力，在该拉力作用下内支撑筒303恢复到初始位置处。接着控制第二伸缩件400的伸缩端缩回，第二伸缩件400对外支撑筒301产生斜向上的拉力，在拉力作用下，支撑组件300以外支撑筒301与固定板200的铰接处为圆心转动，当支撑孔2041和限位孔3011的位置对应时，停止第二伸缩件400伸缩端的缩回，将限位销304穿过支撑孔2041、限位孔3011以及对应位置处的穿置孔3031即可。

最后需要补充说明的是，限位销304的一端有限位帽，另一端开设有销孔，在实际使用过程中，销孔内穿有安全销以防止限位销304从支撑孔2041、限位孔3011或穿置孔3031中脱出。另外，半挂车车体100尾部两侧底面分别固定有一固定板200，固定板200上分别设置有一相应的支撑组件300和第二伸缩件400。

对示例性实施例进行选择和描述的目的在于解释本实用新型的特定原理及其实际应用，从而使得本领域的技术人员能够实现并利用本实用新型的各种不同的示例性实施方案以及各种不同的选择和改变。

Claims (7)

1.一种半挂车用尾部支撑结构，其特征在于，包括：

半挂车车体；

固定板，固定在所述半挂车车体尾部底面；

支撑组件，包括外支撑筒、第一伸缩件、内支撑筒和限位销，其中，所述外支撑筒铰接在固定板外端头的底部，所述外支撑筒的底部开设有一限位孔；所述第一伸缩件位于所述外支撑筒内且顶部与外支撑筒顶部固定连接；所述内支撑筒顶部固定连接所述第一伸缩件的下端且底部从所述外支撑筒底部伸出，所述内支撑筒上上下间隔开设有多个与所述限位孔对应的穿置孔；所述限位销贯穿所述限位孔和穿置孔进而将外支撑筒和内支撑筒限位；

第二伸缩件，上端铰接在所述固定板内端头的底部、下端铰接在所述外支撑筒上并靠近所述外支撑筒的底部。

2.根据权利要求1所述的半挂车用尾部支撑结构，其特征在于，所述固定板上均匀开设有多个固定孔；所述固定板外端头和内端头底部分别焊接有铰接座；所述外支撑筒和第二伸缩件的顶部分别焊接有与所述铰接座铰接的铰接耳。

3.根据权利要求2所述的半挂车用尾部支撑结构，其特征在于，所述固定板外端头铰接座的外侧焊接有一竖直向下的限位板；当所述第二伸缩件驱动所述外支撑筒到竖直状态时，所述外支撑筒上的铰接耳抵接在所述限位板上。

4.根据权利要求1所述的半挂车用尾部支撑结构，其特征在于，所述第一伸缩件和第二伸缩件为液压缸、气缸或电动推杆。

5.根据权利要求1所述的半挂车用尾部支撑结构，其特征在于，所述固定板的侧面上焊接有一竖直向下的支撑板，所述支撑板的下端开设有支撑孔，当将外支撑筒收起时，支撑孔和限位孔的位置对应。

6.根据权利要求1所述的半挂车用尾部支撑结构，其特征在于，所述外支撑筒和内支撑筒的横截面均为矩形；所述内支撑筒的底部焊接有抵接板。

7.根据权利要求1所述的半挂车用尾部支撑结构，其特征在于，所述第一伸缩件的顶部焊接有一侧壁与所述外支撑筒内壁贴合的固定块，所述固定块两侧开设有螺纹槽；所述外支撑筒上留设有连接孔，所述连接孔内设有一连接螺栓，所述连接螺栓的内端头螺纹连接所述螺纹槽。

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