CN211568162U - 带自动触发伸缩销的滑动骨架车 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种带自动触发伸缩销的滑动骨架车，包括：主车架，其具有两根并排设置的大梁，各大梁上相对开设有多个间隔的销孔；副车架，其包括两并排的侧梁，侧梁上还具有一侧口；定位件，对应于销孔设置；定位件固定于大梁上，向下超出大梁的底面，并位于侧梁的外侧；锁紧结构，其设于两侧梁之间，其包括分设于两侧梁上的两插销以及驱动两插销联动的一伸缩拉杆；伸缩拉杆随着侧梁相对于大梁纵向移动时，伸缩拉杆能够与定位件抵接，以脱离与侧梁的卡接并自动缩回，从而带动插销插入销孔。如此，减少了工作人员的操作次数，提高了工作效率，进而提高了半挂车的运输效率；而且也避免了额外设置定位结构，降低了成本。

Description

带自动触发伸缩销的滑动骨架车

技术领域

本实用新型涉及运输车辆技术领域，特别涉及一种带自动触发伸缩销的滑动骨架车。

背景技术

随着运输行业的兴起，依托集装箱运输的方式越来越受到大家的青睐。其中，骨架车作为集装箱在道路运输过程中的主要载体，其应用也越发广泛。

目前市场上的带有滑动式副车架的骨架车，具有能够调节半挂车轴距的功能。具体为：该半挂车的主车架位于车体前部，用于连接牵引车和承载集装箱等动力设备；而副车架位于主车架的下方，用于连接后轮和相应的悬挂系统。副车架能够相对于主车架纵向滑动，以灵活地调节后轮的车轴相对于牵引车的前轮之间的轴距，从而实现半挂车车辆载荷的调节，满足运输不同规格的集装箱的功能需求。

以上滑动骨架车需要设置销锁结构，用以将副车架锁定在主车架上。销锁结构包括插销组件和插销组件联动配合的拉杆，插销组件能够在拉杆的拉动下，将插销插进或者拔出主车架上的对应的销孔中，从而实现副车架的锁紧状态和滑动状态。然而，常规的销锁结构分为气动控制结构和手动控制结构。其中，气动操作结构需要一系列气路零件，制作复杂且成本高，而手动控制结构的成本相对低廉。滑动骨架车在选用手动控制结构的工况下，司机或者工作人员需要手动地操作两次，即将拉杆向外拉动一次以及将拉杆向内缩回一次，不仅费事费力，而且还需额外设置定位结构，以辅助定位副车架在调整好轴距后的位置，工作效率较为低下。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种带自动触发伸缩销的滑动骨架车，以解决现有技术中半挂车在调节轴距时采用手动控制销锁结构出现的操作次数频繁而导致的工作效率低的问题。

为解决上述技术问题，本实用新型采用如下技术方案：

一种带自动触发伸缩销的滑动骨架车，包括：主车架，其具有两根并排设置的大梁，各所述大梁上相对开设有多个间隔的销孔；副车架，其包括两并排的侧梁，所述侧梁位于所述大梁的下方，并与所述大梁滑动配合，所述侧梁上还具有一侧口；定位件，对应于所述销孔设置；所述定位件固定于所述大梁上，向下超出所述大梁的底面，并位于所述侧梁的外侧；锁紧结构，其设于两所述侧梁之间，其包括分设于两所述侧梁上的两插销以及驱动两所述插销联动的一伸缩拉杆；所述伸缩拉杆可经所述侧口沿横向伸出或缩回，以带动两所述插销退出或插入对应的所述销孔；所述伸缩拉杆上开设有一缺口，并能够在向外伸出时通过所述缺口卡设在所述侧梁上；所述伸缩拉杆随着所述侧梁相对于所述大梁纵向移动时，所述伸缩拉杆能够与所述定位件抵接，以脱离与所述侧梁的卡接并自动缩回，从而带动所述插销插入所述销孔。

根据本实用新型的一个实施例，所述缺口朝上；所述定位件包括折弯相连的搭接板和定位侧板，所述搭接板固定搭接于所述大梁上，所述定位侧板向下超出所述大梁，并位于所述侧梁的外侧，所述定位侧板的前端形成有一前斜边，所述前斜边在由上至下的方向上向后逐渐倾斜；所述伸缩拉杆随着所述侧梁相对于所述大梁向后移动时，所述伸缩拉杆与所述前斜边抵接，并沿所述前斜边逐渐向下滑动以脱离所述侧梁。

根据本实用新型的一个实施例，所述定位侧板的后端还形成有一后斜边，所述后斜边在由上至下的方向上向前逐渐倾斜；所述伸缩拉杆随着所述侧梁相对于所述大梁向前移动时，亦能够与所述后斜边抵接，并沿所述后斜边逐渐向下滑动以脱离所述侧梁。

根据本实用新型的一个实施例，所述定位侧板具有从所述搭接板的一端折弯延伸出的过渡段和从过渡段继续延伸出的限位段；所述过渡段呈矩形状，所述限位段呈梯形状，所述限位段的两腰边分别构成所述前斜边和所述后斜边。

根据本实用新型的一个实施例，所述搭接板和所述定位侧板之间的夹角为90度。

根据本实用新型的一个实施例，所述大梁包括上翼板、下翼板以及垂直连接上翼板和下翼板的腹板；所述侧梁的上端面贴合固定于所述下翼板的下方；所述搭接板搭接并固定于所述下翼板的上端面，所述定位侧板向下超出所述下翼板的下端面，并位于所述侧梁的外侧。

根据本实用新型的一个实施例，所述副车架还包括：连接板，其位于所述侧梁的前端；限位侧板，其固设于所述连接板上，所述限位侧板的一端垂直连接于所述连接板上，而另一端向前延伸，所述限位侧板与所述伸缩拉杆相对设置，所述限位侧板贯通设有一通孔，所述通孔构成所述侧口。

根据本实用新型的一个实施例，所述限位侧板呈倾斜状，所述限位侧板在由上至下的方向上逐渐向外侧倾斜；所述缺口亦呈倾斜状，以与所述限位侧板的侧口相适配。

根据本实用新型的一个实施例，所述伸缩拉杆为角钢结构；所述伸缩拉杆包括折弯相连的第一板件和第二板件，所述第一板件沿竖直方向延伸，所述缺口位于所述第一板件的上端处。

根据本实用新型的一个实施例，所述锁紧结构还包括两连杆、两压缩弹簧、转接件和转臂；两所述连杆分别与两所述插销对应连接，两压缩弹簧分别套设于两所述连杆上，且所述压缩弹簧与所述插销弹性抵接，两所述连杆相对的一端均与所述转接件可转动连接，所述转臂的一端与所述转接件连接，另一端与所述伸缩拉杆铰接；所述伸缩拉杆作伸缩运动，能够经所述转接件以拉动两所述连杆相对靠近或远离，从而在所述压缩弹簧的弹力作用下将所述插销拔出或插入所述销孔内。

由上述技术方案可知，本实用新型提供的一种带自动触发伸缩销的滑动骨架车至少具有如下优点和积极效果：

该滑动骨架车通过新增一定位件，以减少手动控制销锁结构的拉动次数，从而达到提高工作效率的目的。具体地，定位件设于主车架上的大梁外侧，且定位件对应于销孔设置，以用于定位副车架调整好轴距的位置。伸缩拉杆上还设有一能够将自身卡设于副车架上的缺口。此时，销锁退出销孔，副车架可以滑动以调整轴距。在滑动过程中，伸缩拉杆随着副车架前后移动时，伸缩拉杆能够抵接定位件，并脱离缺口，以使得伸缩拉杆向内缩回并带动插销插入销孔，从而将侧梁锁紧在大梁上。如此，定位件能够使得伸缩拉杆自动缩回，减少了工作人员的操作次数，提高了工作效率，进而提高了半挂车的运输效率；而且也避免了额外设置定位结构，降低了成本。

附图说明

图1为本实用新型实施例中带自动触发伸缩销的滑动骨架车的整体结构示意图。

图2为图1的A处放大图。

图3为本实用新型实施例中锁紧结构的结构示意图。

图4为本实用新型实施例中伸缩拉杆与定位件抵接的结构示意图。

图5为本实用新型实施例中伸缩拉杆与定位件脱离的结构示意图。

附图标记说明如下：100、滑动骨架车；1、主车架；11、上翼板；12、下翼板；13、腹板；14、销孔；2、副车架；21、侧梁；23、侧口；3、定位件；31、搭接板；32、定位侧板；321、前斜边；322、后斜边；4、锁紧结构；41、伸缩拉杆；411、第一板件；412、第二板件；413、缺口；414、扳手件；42、插销；43、连杆；44、压缩弹簧；45、转臂；461、转动板；462、固定板；463、转轴；51、连接板；52、限位侧板。

具体实施方式

体现本实用新型特征与优点的典型实施方式将在以下的说明中详细叙述。应理解的是本实用新型能够在不同的实施方式上具有各种的变化，其皆不脱离本实用新型的范围，且其中的说明及图示在本质上是当作说明之用，而非用以限制本实用新型。

本实施例提供的一种带自动触发伸缩销的滑动骨架车，在用于调节半挂车轴距的手动控制销锁结构的工况下，新增了一定位件。滑动骨架车能够通过该定位件，实现了伸缩拉杆的自动缩回，以减少手动控制销锁结构的拉动次数，提高工作效率，从而提高了车辆运输效率，实现提升经济效益的目的。

请一并参照图1至图5，图1示出了本实施例提供的一种带自动触发伸缩销的滑动骨架车100的具体结构，其包括主车架1、副车架2、设于主车架1上的定位件3以及设于副车架2上的锁紧结构4。

其中，主车架1通过牵引销连接拖车，用以固定集装箱实现装载功能。副车架2在主车架1下方，用于集合车辆的行走机构和悬挂机构。锁紧结构4对应设置于副车架2上，锁紧结构4的伸缩拉杆41可沿横向方向缩回或伸出，以带动两插销42对应地插入或退出销孔14，从而锁紧副车架2或者解除副车架2的锁紧状态。定位件3固定设于主车架1的外侧，用于实现锁紧结构4的自动缩回，保证了副车架2在调节好轴距后所处位置的准确定位。

主车架1具有两根并排设置的大梁。大梁为工字梁，其包括上翼板11、下翼板12以及垂直连接上翼板11和下翼板12的腹板13。两相对的腹板13上沿纵向间隔开设有多组销孔14，以与锁紧结构4的插销42对应配合。

副车架2包括两并排的侧梁21，侧梁21能够通过配置的导向结构与大梁滑动配合。侧梁21为一体成型的中空方管结构。侧梁21的上端面与下翼板12贴合固定，侧梁21的侧面微伸出下翼板12的侧缘。侧梁21上的侧面上具有一侧口23，以供伸缩拉杆41穿设。

请参照图2，定位件3设于大梁的外侧，并对应于一组销孔14设置。该销孔14的位置是副车架2相对于主车架1的滑动过程中一个已调整好轴距所处的位置上，即副车架2在此处需与主车架1进行锁紧。

定位件3包括折弯相连的搭接板31和定位侧板32，且搭接板31和定位侧板32之间的夹角为90度。其中，搭接板31固定搭接于下翼板12上，定位侧板32向下超出下翼板12的下端面，并位于侧梁21的外侧。定位侧板32能够与锁紧结构4的伸缩拉杆41抵接，使得伸缩拉杆41自动缩回。

在本实施例中，定位侧板32的前端形成有一前斜边321，前斜边321在由上至下的方向上向后逐渐倾斜；定位侧板32的后端还形成有一后斜边322，后斜边322在由上至下的方向上向前逐渐倾斜。

具体地，定位侧板32具有从搭接板31的一端折弯延伸出的过渡段和从过渡段继续延伸出的限位段。过渡段呈矩形状，而限位段呈梯形状，且限位段的宽度从上至下依次递减。限位段的两腰边分别为前斜边321和后斜边322。

请参照图3，锁紧结构4设于两侧梁21之间，其主要包括伸缩拉杆41、分设于两侧梁21上的两插销42、分别与两插销42联动的两连杆43、两压缩弹簧44、转接件以及转臂45。

其中，两连杆43相对远离的一端端部的外周套设压缩弹簧44，该端部用于连接对应的插销42。且压缩弹簧44的两端分别抵接两固定的端板上，以保持压缩状态，形成与插销42的弹性连接。两连杆43相对靠近的一端分别与转接件可转动连接。转臂45的一端与转接件连接，另一端与伸缩拉杆41铰接。

具体地，转接件包括转动板461、固定板462和转轴463。转动板461呈腰形状，其长度方向的两端分别与连杆43连接。固定板462固定设置，且固定板462上开设的通孔与转动板461的通孔同轴设置。转轴463穿设在转动板461和固定板462的通孔中，并且可带动转动板461旋转，使得两连杆43作相对靠近和远离的运动。当伸缩拉杆41作伸缩运动，带动转臂45和转接件以拉动两连杆43相对靠近或远离，从而在压缩弹簧44的弹力作用下将插销42拔出或插入销孔14内。

在本实施例中，伸缩拉杆41为角钢结构。伸缩拉杆41包括垂直折弯相连的第一板件411和第二板件412，第一板件411沿竖直方向延伸，缺口413位于第一板件411的上端处，表现为缺口413朝上。

请一并参照4和图5，伸缩拉杆41可活动地穿设在侧口23中，并沿横向伸出或缩回，以带动两插销42退出或插入对应的销孔14。在滑动状态时，伸缩拉杆41向外伸出时，通过缺口413卡紧在侧口23处，插销42退出销孔14。譬如，当伸缩拉杆41随着侧梁21相对于大梁向后移动时，伸缩拉杆41能够抵接限位侧板52的前斜边321，并沿前斜边321逐渐向下滑动，直至脱离侧口23，以使得伸缩拉杆41向内缩回，使得插销42重新插入对应销孔14，从而将侧梁21锁紧在大梁的后端处，实现轴距的增长调整。并且，当伸缩拉杆41相对于大梁向前移动时，伸缩拉杆41亦能够抵接限位侧板52的后斜边322，并沿后斜边322逐渐向下滑动，直至脱离侧口23，从而将侧梁21锁紧在大梁的前端处，实现轴距的缩短调整。

进一步地，侧梁21的前端还设有与伸缩拉杆41对应设置的连接板51和限位侧板52。

其中，连接板51固定于侧梁21的前端，并平行于侧梁21的横截面。限位侧板52垂直连接于连接板51上，具体表现为，限位侧板52的一端垂直连接于连接板51上，而另一端向前延伸。

限位侧板52与伸缩拉杆41相对设置，限位侧板52贯通设有一通孔，通孔构成供伸缩拉杆41穿设的侧口23。具体地，限位侧板52呈倾斜状，限位侧板52在由上至下的方向上逐渐向外侧倾斜，便于伸缩拉杆41卡紧在限位侧板52上。当然，缺口413亦呈倾斜状，以与限位侧板52的侧口23相适配。

在本实施例中，伸缩拉杆41上还设有扳手件414，以便于工人拉动。

扳手件414为折弯杆，其位于伸缩拉杆41远离转臂45的自由端上。扳手件414的一端固定夹设于伸缩拉杆41的第一板件411和第二板件412之间，另一端与第一板件411之间形成夹角。

综上所述，本实施例提供的一种带自动触发伸缩销的滑动骨架车100至少具有如下优点和积极效果：

该滑动骨架车100通过新增一定位件3，以减少手动控制销锁结构的拉动次数，从而达到提高工作效率的目的。具体地，定位件3设于主车架1上的大梁外侧，且定位件3对应于销孔14设置，以用于定位副车架2调整好轴距的位置。伸缩拉杆41上还设有一能够将自身卡设于副车架2上的缺口413。此时，销锁退出销孔14，副车架2可以滑动以调整轴距。在滑动过程中，伸缩拉杆41随着副车架2前后移动时，伸缩拉杆41能够抵接定位件3，并脱离缺口413，以使得伸缩拉杆41向内缩回并带动插销42插入销孔14，从而将侧梁21锁紧在大梁上。如此，定位件3能够使得伸缩拉杆41自动缩回，减少了工作人员的操作次数，提高了工作效率，进而提高了半挂车的运输效率；而且也避免了额外设置定位结构，降低了成本。

虽然已参照几个典型实施方式描述了本实用新型，但应当理解，所用的术语是说明和示例性、而非限制性的术语。由于本实用新型能够以多种形式具体实施而不脱离实用新型的精神或实质，所以应当理解，上述实施方式不限于任何前述的细节，而应在随附权利要求所限定的精神和范围内广泛地解释，因此落入权利要求或其等效范围内的全部变化和改型都应为随附权利要求所涵盖。

Claims (10)

1.一种带自动触发伸缩销的滑动骨架车，其特征在于，包括：

主车架，其具有两根并排设置的大梁，各所述大梁上相对开设有多个间隔的销孔；

副车架，其包括两并排的侧梁，所述侧梁位于所述大梁的下方，并与所述大梁滑动配合，所述侧梁上还具有一侧口；

定位件，对应于所述销孔设置；所述定位件固定于所述大梁上，向下超出所述大梁的底面，并位于所述侧梁的外侧；

锁紧结构，其设于两所述侧梁之间，其包括分设于两所述侧梁上的两插销以及驱动两所述插销联动的一伸缩拉杆；所述伸缩拉杆可经所述侧口沿横向伸出或缩回，以带动两所述插销退出或插入对应的所述销孔；所述伸缩拉杆上开设有一缺口，并能够在向外伸出时通过所述缺口卡设在所述侧梁上；

所述伸缩拉杆随着所述侧梁相对于所述大梁纵向移动时，所述伸缩拉杆能够与所述定位件抵接，以脱离与所述侧梁的卡接并自动缩回，从而带动所述插销插入所述销孔。

2.根据权利要求1所述的滑动骨架车，其特征在于：

所述缺口朝上；

所述定位件包括折弯相连的搭接板和定位侧板，所述搭接板固定搭接于所述大梁上，所述定位侧板向下超出所述大梁，并位于所述侧梁的外侧，所述定位侧板的前端形成有一前斜边，所述前斜边在由上至下的方向上向后逐渐倾斜；

所述伸缩拉杆随着所述侧梁相对于所述大梁向后移动时，所述伸缩拉杆与所述前斜边抵接，并沿所述前斜边逐渐向下滑动以脱离所述侧梁。

3.根据权利要求2所述的滑动骨架车，其特征在于：

所述定位侧板的后端还形成有一后斜边，所述后斜边在由上至下的方向上向前逐渐倾斜；

所述伸缩拉杆随着所述侧梁相对于所述大梁向前移动时，亦能够与所述后斜边抵接，并沿所述后斜边逐渐向下滑动以脱离所述侧梁。

4.根据权利要求3所述的滑动骨架车，其特征在于：

所述定位侧板具有从所述搭接板的一端折弯延伸出的过渡段和从过渡段继续延伸出的限位段；

所述过渡段呈矩形状，所述限位段呈梯形状，所述限位段的两腰边分别构成所述前斜边和所述后斜边。

5.根据权利要求2所述的滑动骨架车，其特征在于：

所述搭接板和所述定位侧板之间的夹角为90度。

6.根据权利要求2所述的滑动骨架车，其特征在于：

所述大梁包括上翼板、下翼板以及垂直连接上翼板和下翼板的腹板；

所述侧梁的上端面贴合固定于所述下翼板的下方；

所述搭接板搭接并固定于所述下翼板的上端面，所述定位侧板向下超出所述下翼板的下端面，并位于所述侧梁的外侧。

7.根据权利要求6所述的滑动骨架车，其特征在于：

所述副车架还包括：

连接板，其位于所述侧梁的前端；

限位侧板，其固设于所述连接板上，所述限位侧板的一端垂直连接于所述连接板上，而另一端向前延伸，所述限位侧板与所述伸缩拉杆相对设置，所述限位侧板贯通设有一通孔，所述通孔构成所述侧口。

8.根据权利要求7所述的滑动骨架车，其特征在于：

所述限位侧板呈倾斜状，所述限位侧板在由上至下的方向上逐渐向外侧倾斜；

所述缺口亦呈倾斜状，以与所述限位侧板的侧口相适配。

9.根据权利要求2所述的滑动骨架车，其特征在于：

所述伸缩拉杆为角钢结构；

所述伸缩拉杆包括折弯相连的第一板件和第二板件，所述第一板件沿竖直方向延伸，所述缺口位于所述第一板件的上端处。

10.根据权利要求1所述的滑动骨架车，其特征在于：

所述锁紧结构还包括两连杆、两压缩弹簧、转接件和转臂；

两所述连杆分别与两所述插销对应连接，两压缩弹簧分别套设于两所述连杆上，且所述压缩弹簧与所述插销弹性抵接，两所述连杆相对的一端均与所述转接件可转动连接，所述转臂的一端与所述转接件连接，另一端与所述伸缩拉杆铰接；

所述伸缩拉杆作伸缩运动，能够经所述转接件以拉动两所述连杆相对靠近或远离，从而在所述压缩弹簧的弹力作用下将所述插销拔出或插入所述销孔内。

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