CN210882322U - 骨架式半挂车 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种骨架式半挂车，其包括：主车架，其具有两根并排设置的大梁；副车架，其包括两并排的纵梁和突出设于纵梁上方的导向结构，导向结构与主车架滑动配合；一对限位单元，其分别对应设于两大梁的限位孔处，限位单元的限位块经限位孔伸入内部空间，限位块突出于大梁的内侧面，以抵接导向结构的后侧从而限制副车架向后脱离主车架，限位单元的固定板上开设有对应于通孔的固定孔，固定板贴合于大梁的外侧面，并通过固定孔可拆式地固定在大梁上。上述的限位单元采用可拆式的连接方式，操作简单，方便调节维修和更换，省去油漆修补，提高工作效率且环保。

Description

骨架式半挂车

技术领域

本实用新型涉及半挂车运输车辆技术领域，特别涉及一种骨架式半挂车。

背景技术

随着运输行业的兴起，依托集装箱运输的方式越来越受到大家的青睐。而骨架式半挂车作为集装箱在道路运输过程中的主要载体，其应用也越发广泛。

目前市场上带滑动式副车架的骨架车，能够调节骨架车的轴距，实现载荷的最大化。具体为：该骨架车的主车架位于车体前部，主要用于承载集装箱等动力设备，并作牵引用；而副车架相对位于车体后方，用于连接后轮和相应的悬挂系统。副车架通过自身的导向结构相对于主车架可纵向滑动，以灵活地调节后轮车轴相对于牵引车前轮之间的轴距，从而实现半挂车车辆载荷的调节，满足运输不同规格的集装箱的功能需求。

然而，上述骨架车普遍采用焊接形式的限位结构来限制副车架的移动。限位结构设于主车架大梁之间的内部空间中，该限位结构通过抵接同样位于内部空间中的导向结构，以在销锁失效的情况下阻止副车架向后滑动脱离主车架。由于位于主车架大梁内部的限位结构会对主、副车架的装配造成干涉，因此采用焊接方式的限位结构需在已完成喷漆的主、副车架装配在一起后，才能焊接到主车架上。主车架上的漆层会增加焊接的难度，容易出现焊接缺陷，而且焊接后需补漆，过程繁琐，工效低；并且限位结构的焊接为固定方式，导致后续的维修更换也较为繁琐、不便。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种骨架式半挂车，以解决现有技术中骨架车普遍采用焊接形式的限位结构带来的安装和拆卸的不便。

为解决上述技术问题，本实用新型采用如下技术方案：

一种骨架式半挂车，包括：主车架，其具有两根并排设置的大梁，各所述大梁上贯通开设有限位孔以及围绕该限位孔的通孔，两所述大梁之间形成内部空间；副车架，其包括两并排的纵梁和突出设于纵梁上方的导向结构，所述导向结构与所述主车架滑动配合，所述纵梁位于所述主车架的下方；一对限位单元，其分别对应设于两所述大梁的所述限位孔处，所述限位单元包括固定板和突出于固定板的限位块，所述限位块经所述限位孔伸入所述内部空间，所述限位块突出于所述大梁的内侧面，以抵接所述导向结构的后侧从而限制所述副车架向后脱离所述主车架，所述固定板上开设有对应于所述通孔的固定孔，所述固定板贴合于所述大梁的外侧面，并通过所述固定孔可拆式地固定在所述大梁上。

根据本实用新型的一个实施例，所述大梁和纵梁均具有上翼板、下翼板和垂直连接上翼板和下翼板的腹板，所述纵梁的上翼板与所述大梁的下翼板相对；所述限位孔和所述通孔开设于所述大梁的腹板上，所述固定板贴合于所述大梁的腹板的外侧；所述导向结构滑动设置于所述大梁的下翼板上，并位于所述大梁的腹板内侧。

根据本实用新型的一个实施例，所述限位块的下端面设有一开槽，所述开槽与位于所述限位孔下方的所述腹板卡接固定。

根据本实用新型的一个实施例，所述限位孔呈矩形状；所述限位块为适配于所述限位孔的矩形块，所述固定板的周缘超出所述限位块的周缘。

根据本实用新型的一个实施例，所述副车架的纵梁之间设有连接梁；所述导向结构包括一组分列于连接梁两端的连接板和导向块，所述连接板的下端与所述纵梁连接固定，所述连接板的上端向上超出所述纵梁的上翼板，并伸入所述主车架的内部空间中，所述导向块设于所述连接板的上端，所述导向块夹设于所述大梁的下翼板和腹板之间；所述限位块突出于所述主车架的腹板的内侧面，以抵接所述导向块的后侧。

根据本实用新型的一个实施例，所述连接板为一体折弯成型的板件。

根据本实用新型的一个实施例，还包括横向限位杆；所述横向限位杆包括杆体和分设于杆体两端的限位部，所述杆体位于所述内部空间，所述杆体的两端沿横向分别可拆式地连接于两所述大梁上，所述限位部向下超出所述大梁的下端面，并与所述纵梁的内侧边缘抵接。

根据本实用新型的一个实施例，两所述大梁上相对开设有连接孔；所述杆体的两端端部还分别设有侧板，所述侧板上开设有与所述连接孔对应的孔，所述侧板贴合于所述大梁的内侧面，并通过所述连接孔可拆地固定于所述大梁上。

根据本实用新型的一个实施例，所述限位部为一体成型的槽钢结构；所述限位部包括腹板以及从腹板的上下端折弯延伸出的上翼缘板和下翼缘板，所述腹板、上翼缘板和下翼缘板围合形成一开口；两所述限位部的开口沿横向相对，所述上翼缘板和所述下翼缘板分列所述杆体的沿纵向的两侧上，所述腹板朝向并抵接所述纵梁的内侧边缘。

根据本实用新型的一个实施例，所述上翼缘板和所述下翼缘板呈三角形。

由上述技术方案可知，本实用新型提供的一种骨架式半挂车至少具有如下优点和积极效果：

该骨架式半挂车包括主车架、副车架和一对限位单元。其中，主车架具有两根并排设置的大梁，各大梁上贯通开设有限位孔以及围绕该限位孔的通孔。副车架的纵梁沿纵向与主车架滑动配合。一对限位单元分别对应设于主车架的两大梁的限位孔处。具体地，限位单元的限位块经限位孔伸入内部空间，以突出于大梁的内侧面，用以抵接导向结构并限制副车架向后脱离主车架的纵向位移；而固定板贴合于大梁的外侧面，并通过固定孔可拆式地固定在大梁上。上述的限位单元采用可拆式的连接方式，操作简单，方便调节维修和更换，省去油漆修补，提高工作效率且环保。

附图说明

图1为本实用新型实施例中骨架式半挂车的结构示意图。

图2为本实用新型实施例中主车架的大梁的结构示意图。

图3为本实用新型实施例中副车架的导向结构的结构示意图。

图4为图3的A处放大图。

图5为本实用新型实施例中限位单元的结构示意图。

图6为本实用新型实施例中限位单元与导向结构的连接示意图。

图7为本实用新型实施例中设于主车架上的横向限位杆的示意图。

图8为本实用新型实施例中横向限位杆的结构示意图。

图9为图7的B处放大图。

附图标记说明如下：100-骨架式半挂车、1-主车架、10-大梁、101-上翼板、102-下翼板、103-腹板、11-限位孔、12-通孔、13-连接孔、2-副车架、20-纵梁、201-上翼板、202-下翼板、203-腹板、21-导向结构、211-连接梁、212-连接板、213-导向块、3-限位单元、31-固定板、32-限位块、33-开槽、34-固定孔、4-横向限位杆、41-杆体、42-限位部、421-腹板、422-上翼缘板、423-下翼缘板、43-侧板。

具体实施方式

体现本实用新型特征与优点的典型实施方式将在以下的说明中详细叙述。应理解的是本实用新型能够在不同的实施方式上具有各种的变化，其皆不脱离本实用新型的范围，且其中的说明及图示在本质上是当作说明之用，而非用以限制本实用新型。

本实施例提供一种骨架式半挂车，其针对于主、副车架的限位结构的安装方式作出了改进，设计为可拆式连接，操作简单快捷，从而有效地提高了装卸效率。

具体地，该带移动副车架的骨架式半挂车，主要通过在主车架的尾部安装一对限位单元和一横向限位杆。在副车架的伸缩过程中，限位单元用以限制副车架的纵向移动；在行驶过程中，横向限位杆用以限制副车架的横向移动，保证了半挂车车辆的稳定性和安全性。

请参照图1，图1示出了本实施例提供的骨架式半挂车100的具体结构。

骨架式半挂车100主要包括主车架1、搭接于主车架1下方的副车架2、位于主车架1和副车架2之间的限位单元3以及横向限位杆4。

请一并参照图2至图4，主车架1具有两根并排设置的大梁10。

各大梁10的尾部上贯通开设有限位孔11、围绕该限位孔11的多个通孔12以及与限位孔11间隔的连接孔13，两大梁10之间形成内部空间。上述大梁10具有上翼板101、下翼板102和垂直连接上翼板101和下翼板102的腹板103。

副车架2包括两并排的纵梁20和突出设于纵梁20上方的导向结构21。其中，纵梁20位于主车架1的下方，导向结构21与主车架1滑动配合。纵梁20亦具有上翼板201、下翼板202和腹板203。纵梁20的上翼板201与大梁10的下翼板102贴合，且该上翼板201沿横向的内侧边缘与下翼板102的内侧边缘齐平。两纵梁20之间设有横向布置的连接梁211等结构件。

导向结构21包括一组分列于连接梁211两端的连接板212和导向块213。

连接板212为一体折弯成型的板件，其大致呈Z型。连接板212的下端呈水平状并与纵梁20连接固定，连接板212的上端向上超出纵梁20的上翼板201，并伸入主车架1的内部空间中。导向块213设于连接板212的上端，导向块213夹设于大梁10的下翼板102和腹板103之间；导向块213呈矩形，其长度方向与大梁10的纵向一致。

一对限位单元3分别对应设于两大梁10的限位孔11处，限位单元3与大梁10为可拆式螺栓连接。限位单元3通过与导向块213的抵接配合，以限制副车架2相对于主车架1的纵向滑动。

请具体参照图5，每一限位单元3包括固定板31和突出于固定板31的限位块32。

限位孔11呈矩形状，限位块32为适配于限位孔11的矩形块。

并且，限位块32具有一开槽33，开槽33与限位块32的下端面相通，以使得位于限位孔11下方的腹板103能够紧密卡入开槽33内。

请结合图6，限位块32经限位孔11伸入主车架1的内部空间，限位块32突出于主车架1的腹板103的内侧面。限位块32位于导向块213的后方，并和导向块213之间具有一定的间距。当副车架2与主车架1之间的锁销结构失效，副车架2相对主车架1向后纵向移动，当副车架2上的导向块213的后侧抵接到限位块32时，副车架2被限制纵向移动，从而防止了副车架2继续向后脱离主车架1。

固定板31上开设有对应于通孔12的固定孔34。固定板31贴合于大梁10的外侧面，并通过固定孔34与适配的螺栓紧固件可拆式地固定在大梁10上。该螺栓连接方式具有可拆卸、维修方便快捷高效的优点。在本实施例中，螺栓紧固件具体包括对应适配的六角头螺栓、尼龙锁紧螺母和垫片。

请一并参照图7至图9，横向限位杆4设于主车架1上。横向限位杆4的两端分别抵接副车架2的纵梁20的内侧缘，用以限制副车架2在行驶过程中的横向移动，保证稳定性和安全性。

具体地，横向限位杆4包括杆体41以及分设于杆体41两端的限位部42和侧板43。

杆体41的两端端部通过侧板43沿横向分别固定于两大梁10的腹板103上。杆体41位于内部空间。

大梁10的两腹板103相对开设有连接孔13；侧板43上开设有与连接孔13对应的孔，侧板43贴合于大梁10的腹板103的内侧面，并通过连接孔13与与适配的螺栓件可拆地固定于腹板103上，实现横向限位杆4的快捷装卸。

限位部42向下超出大梁10的下翼板102，并与纵梁20的上翼板201的内侧边缘抵接。

如此，在车辆转弯时，副车架2相对主车架1横向移动，当纵梁20的上翼板201的内侧缘抵接限位部42时，在两限位部42共同的作用下，副车架2会被限制在横向上的左右位移，进而防止了副车架2偏移主车架1，保证车辆行驶的稳定。

在本实施例中，限位部42为一体成型的槽钢结构，具有强度高的优点。

限位部42包括腹板421以及从腹板421的上下端折弯延伸出的上翼缘板422和下翼缘板423。

腹板421、上翼缘板422和下翼缘板423形成一开口；位于杆体41上的两限位部42的开口沿横向相对，上翼缘板422和下翼缘板423分列杆体41的沿纵向的两侧上，腹板421朝向并抵接纵梁20的腹板203的内侧边缘。另外，在限位部42满足强度的前提下，上翼缘板422和下翼缘板423不同于常规的矩形状，而均呈三角形。上翼缘板422和下翼缘板423均具有两条直角边和一斜边。其中一直角边固定于杆体41上，并沿杆体41的轴线延伸，另一直角边与腹板203相接。

综上所述，本实施例提供的一种骨架式半挂车100至少具有如下优点和积极效果：

首先，该骨架式半挂车100具有用以限制副车架2的纵向移动的限位单元3。具体地，一对限位单元3分别对应设于主车架1的两大梁10的限位孔11处。限位单元3的限位块32经限位孔11伸入内部空间，以突出于大梁10的内侧面，用以抵接导向结构21并限制副车架2向后脱离主车架1的纵向位移；而固定板31贴合于大梁10的外侧面，并通过固定孔34可拆式地固定在大梁10上。上述的限位单元3采用可拆式的连接方式，操作简单，方便调节维修和更换，省去油漆修补，提高工作效率且环保。

其次，骨架式半挂车100还具有限制副车架2的横向移动的横向限位杆4。横向限位杆4具有分设于自身杆体41两端的侧板43和限位部42。两侧板43通过螺栓连接的方式沿横向分别固定于主车架1大梁10的腹板103上，便于装卸。限位部42向下超出大梁10的下翼板102，并抵接于纵梁20的上翼板201的内侧缘，用以限制副车架2在行驶过程中的横向移动，保证车辆行驶的稳定性和安全性。

虽然已参照几个典型实施方式描述了本实用新型，但应当理解，所用的术语是说明和示例性、而非限制性的术语。由于本实用新型能够以多种形式具体实施而不脱离实用新型的精神或实质，所以应当理解，上述实施方式不限于任何前述的细节，而应在随附权利要求所限定的精神和范围内广泛地解释，因此落入权利要求或其等效范围内的全部变化和改型都应为随附权利要求所涵盖。

Claims (10)

1.一种骨架式半挂车，其特征在于，包括：

主车架，其具有两根并排设置的大梁，各所述大梁上贯通开设有限位孔以及围绕该限位孔的通孔，两所述大梁之间形成内部空间；

副车架，其包括两并排的纵梁和突出设于纵梁上方的导向结构，所述导向结构与所述主车架滑动配合，所述纵梁位于所述主车架的下方；

一对限位单元，其分别对应设于两所述大梁的所述限位孔处，所述限位单元包括固定板和突出于固定板的限位块，所述限位块经所述限位孔伸入所述内部空间，所述限位块突出于所述大梁的内侧面，以抵接所述导向结构的后侧从而限制所述副车架向后脱离所述主车架，所述固定板上开设有对应于所述通孔的固定孔，所述固定板贴合于所述大梁的外侧面，并通过所述固定孔可拆式地固定在所述大梁上。

2.根据权利要求1所述的骨架式半挂车，其特征在于：

所述大梁和纵梁均具有上翼板、下翼板和垂直连接上翼板和下翼板的腹板，所述纵梁的上翼板与所述大梁的下翼板相对；

所述限位孔和所述通孔开设于所述大梁的腹板上，所述固定板贴合于所述大梁的腹板的外侧；

所述导向结构滑动设置于所述大梁的下翼板上，并位于所述大梁的腹板内侧。

3.根据权利要求2所述的骨架式半挂车，其特征在于：

所述限位块的下端面设有一开槽，所述开槽与位于所述限位孔下方的所述腹板卡接固定。

4.根据权利要求2所述的骨架式半挂车，其特征在于：

所述限位孔呈矩形状；

所述限位块为适配于所述限位孔的矩形块，所述固定板的周缘超出所述限位块的周缘。

5.根据权利要求2所述的骨架式半挂车，其特征在于：

所述副车架的纵梁之间设有连接梁；

所述导向结构包括一组分列于连接梁两端的连接板和导向块，所述连接板的下端与所述纵梁连接固定，所述连接板的上端向上超出所述纵梁的上翼板，并伸入所述主车架的内部空间中，所述导向块设于所述连接板的上端，所述导向块夹设于所述大梁的下翼板和腹板之间；

所述限位块突出于所述主车架的腹板的内侧面，以抵接所述导向块的后侧。

6.根据权利要求5所述的骨架式半挂车，其特征在于：

所述连接板为一体折弯成型的板件。

7.根据权利要求1所述的骨架式半挂车，其特征在于：

还包括横向限位杆；

所述横向限位杆包括杆体和分设于杆体两端的限位部，所述杆体位于所述内部空间，所述杆体的两端沿横向分别可拆式地连接于两所述大梁上，所述限位部向下超出所述大梁的下端面，并与所述纵梁的内侧边缘抵接。

8.根据权利要求7所述的骨架式半挂车，其特征在于：

两所述大梁上相对开设有连接孔；

所述杆体的两端端部还分别设有侧板，所述侧板上开设有与所述连接孔对应的孔，所述侧板贴合于所述大梁的内侧面，并通过所述连接孔可拆地固定于所述大梁上。

9.根据权利要求7所述的骨架式半挂车，其特征在于：

所述限位部为一体成型的槽钢结构；

所述限位部包括腹板以及从腹板的上下端折弯延伸出的上翼缘板和下翼缘板，所述腹板、上翼缘板和下翼缘板围合形成一开口；

两所述限位部的开口沿横向相对，所述上翼缘板和所述下翼缘板分列所述杆体的沿纵向的两侧上，所述腹板朝向并抵接所述纵梁的内侧边缘。

10.根据权利要求9所述的骨架式半挂车，其特征在于：

所述上翼缘板和所述下翼缘板呈三角形。

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