CN213502005U - 一种转动自卸车车厢 - Google Patents

Abstract

一种转动自卸车车厢，包括车底框架、所述的车底框架包括位于中间的左纵梁、右纵梁以及分别位于两根纵梁向外侧的左边梁、右边梁，在左纵梁与左边梁之间转动安装有至少两列定滑轮A，列指前后方向，每列定滑轮A上环绕有钢丝绳A，在钢丝绳A上前后间隔设置有多根支撑杆A，支撑杆A与钢丝绳A之间固定连接，输送带A固定连接支撑杆A上，输送带A覆盖前后方向全部长度；采用同样结构在左纵梁与右纵梁之间设置输送带B、在右边梁与右纵梁之间设置输送带C。本自卸车厢在不需要顶升的状态下也可实现自卸，还可以节省副梁、顶升油缸，使车厢自身的重量变得更轻。

Description

一种转动自卸车车厢

技术领域

本实用新型涉及货运自卸车，特别涉及一种转动自卸车车厢，属于车辆机械技术领域。

背景技术

自卸货车是一种主要的运输工具，为克服自卸货车举升高度过高存在的安全性问题，申请人在中国专利申请号2018203737846中提出了一种后翻滚动自卸车车厢的技术方案，作为对该方案的改进，申请人在中国专利申请号201821825202X中提出了一种后翻转动自卸车车厢，这两种技术方案在小角度顶升车厢后将货物自卸，有效的克服了自卸车在长度较长的情况下需要顶升太高的问题。但这种自卸车还需要顶升，顶升的情况下就需要配置副梁和顶升油缸，这造成了车厢结构复杂、自身重量大。如何能够在不顶升车厢的情况下能够实现自卸是业界一直在研究的一个问题，因为在车厢底部中间有两根纵向的大梁、两边分别有一根纵向的边梁的阻挡，所以在不顶升的情况下无法采用两个专利中的输送带、滚轮式的技术方案，业界曾经出现过采用在车厢前部设置液压缸向后推的技术方案，这种方案需要的液压功率太大，特别在车厢较长的情况下，基本是无法实现的。

发明内容

本实用新型的目的在于解决车厢不顶升的情况下无法顺利实现货物自卸的问题，提供一种转动自卸车车厢。

为实现本实用新型的目的，采用了下述的技术方案：一种转动自卸车车厢，包括车底框架、所述的车底框架包括位于中间的左纵梁、右纵梁以及分别位于两根纵梁向外侧的左边梁、右边梁，在左纵梁与左边梁之间转动安装有至少两列定滑轮A，列指前后方向，每列定滑轮A上环绕有钢丝绳A，在钢丝绳A上前后间隔设置有多根支撑杆A，支撑杆A与钢丝绳A之间固定连接，输送带A固定连接支撑杆A上，输送带A覆盖前后方向全部长度；

在左纵梁与右纵梁之间转动安装有至少两列定滑轮B，每列定滑轮B上环绕有钢丝绳B，在两条钢丝绳B上前后间隔设置有多根支撑杆B，支撑杆B与钢丝绳B之间固定连接，输送带B固定连接支撑杆B上，输送带B覆盖前后方向全部长度；

在右纵梁与右边梁之间转动安装有至少两列定滑轮C，每列定滑轮C上环绕有钢丝绳C，在钢丝绳C上前后间隔设置有多根支撑杆C，支撑杆C与钢丝绳C之间固定连接，输送带C固定连接支撑杆C上，输送带C覆盖前后方向全部长度；

所述的输送带A、输送带B、输送带C在宽度方向上覆盖整个车底，活动前挡板与输送带A、输送带B、输送带C均固定连接，输送带A、输送带B、输送带C中的一个或两个或全部连接有驱动机构。

进一步的；输送带A与输送带B的交界处位于左纵梁上，输送带B与输送带C的交界处位于右纵梁上。

进一步的；所述的车厢左右两侧的车帮铺设有侧部输送带，在两侧的车帮框架上安装有多列侧部定滑轮，每列侧部定滑轮由多个侧部定滑轮组成，各侧部定滑轮均为槽轮，在各列侧部定滑轮上均环绕有侧部钢丝绳，在各列侧部定滑轮所环绕的侧部钢丝绳的上固定连接有多根竖直方向的侧部支撑杆，侧部输送带与各侧部支撑杆之间固定连接，活动前挡板与两侧的侧部输送带之间也固定连接。

本实用新型的积极有益技术效果在于：本实用新型采用整个车厢底面和侧面铺设输送带，底面上的输送带带有驱动机构，通过驱动机构驱动钢丝绳移动即可拉动输送带移动，输送带移动的过程中定滑轮转动，有效的降低卸货时的摩擦力，在较小的驱动力下即可实现货物载随着输送带后移的过程中卸掉，在转动卸货的过程中各输送带可以分别转动到车厢底部相应的纵梁之间，使自卸车厢在不需要顶升的状态下也可实现自卸，还可以节省副梁、顶升油缸，使车厢自身的重量变得更轻。

附图说明

图1是本实用新型车厢底部结构的俯视示意图。

图2是车帮的侧视示意图。

图3是本实用新型车厢上下截面的示意图。

具体实施方式

为了更充分的解释本实用新型的实施，提供本实用新型的实施实例。这些实施实例仅仅是对本实用新型的阐述，不限制本实用新型的范围。

结合附图对本实用新型进一步详细的解释，附图中各标记为：1：左边梁；2：左纵梁；3：右纵梁；4：右边梁；5：定滑轮A；51：钢丝绳A；6：支撑杆A；7：定滑轮B；71：钢丝绳B；8：支撑杆B；9：定滑轮C；91：钢丝绳C；10：支撑杆C；11：车帮；12：侧部定滑轮；13：侧部钢丝绳；14：侧部支撑杆；15：侧部输送带；16：输送带A；17：输送带B；18：输送带C。

如附图所示，一种转动自卸车车厢，包括车底框架、所述的车底框架包括位于中间的左纵梁2、右纵梁3以及分别位于两根纵梁向外侧的左边梁1、右边梁4，在左纵梁与左边梁之间转动安装有至少两列定滑轮A5，列指前后方向，每列定滑轮A上环绕有钢丝绳A51，在钢丝绳A上前后间隔设置有多根支撑杆A6，支撑杆A与钢丝绳A之间固定连接，输送带A16固定连接支撑杆A上，输送带A覆盖前后方向全部长度；

在左纵梁与右纵梁之间转动安装有至少两列定滑轮B7，每列定滑轮B上环绕有钢丝绳B71，在两条钢丝绳B上前后间隔设置有多根支撑杆B8，支撑杆B与钢丝绳B之间固定连接，输送带B17固定连接支撑杆B上，输送带B覆盖前后方向全部长度；

在右纵梁与右边梁之间转动安装有至少两列定滑轮C9，每列定滑轮C上环绕有钢丝绳C91，在钢丝绳C上前后间隔设置有多根支撑杆C10，支撑杆C与钢丝绳C之间固定连接，输送带C18固定连接支撑杆C上，输送带C覆盖前后方向全部长度；

所述的输送带A16、输送带B17、输送带C18在宽度方向上覆盖整个车底，输送带A与输送带B的交界处位于左纵梁上，输送带B与输送带C的交界处位于右纵梁上。

活动前挡板19与输送带A、输送带B、输送带C均固定连接，活动前挡板与背景技术中两个专利的作用相同，输送带A、输送带B、输送带C中的一个或两个或全部连接有驱动机构。驱动机构可以采用电动、液压驱动或者气动驱动。例如与可以采用一根转轴连接电机，钢丝绳B的两端绕设在转轴上，电机通过正反转动可以带动钢丝绳沿不同方向移动。

所述的车厢左右两侧的车帮铺设有侧部输送带155，在两侧的车帮框架上安装有多列侧部定滑轮12，每列侧部定滑轮由多个侧部定滑轮组成，各侧部定滑轮均为槽轮，在各列侧部定滑轮上均环绕有侧部钢丝绳13，在各列侧部定滑轮所环绕的侧部钢丝绳的上固定连接有多根竖直方向的侧部支撑杆14，侧部输送带与各侧部支撑杆之间固定连接，活动前挡板与两侧的侧部输送带之间也固定连接。

本实用新型的工作过程为：卸货时，打开车厢的后挡板，拉动输送带下部的钢丝绳向后移动，带动输送带向后移动，输送带移动过程中带动活动前档板向后移动，带动货物向后移动的过程中使货物自然卸掉，卸掉的过程中后端的输送带A移动到左边梁与左纵梁之间、输送带B移动到左纵梁与右纵梁之间、输送带C移动到右纵梁与右边梁与之间，由于输送带的柔性，其边缘部分可发生折弯，卸货完毕后，反向移动钢丝绳即可将各输送带恢复到车厢底部位置。

在详细说明本实用新型的实施方式之后，熟悉该项技术的人士可清楚地了解，在不脱离上述申请专利范围与精神下可进行各种变化与修改，凡依据本实用新型的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与修饰，均属于本实用新型技术方案的范围，且本实用新型亦不受限于说明书中所举实例的实施方式。

Claims (3)

1.一种转动自卸车车厢，包括车底框架、所述的车底框架包括位于中间的左纵梁、右纵梁以及分别位于两根纵梁向外侧的左边梁、右边梁，其特征在于：在左纵梁与左边梁之间转动安装有至少两列定滑轮A，列指前后方向，每列定滑轮A上环绕有钢丝绳A，在钢丝绳A上前后间隔设置有多根支撑杆A，支撑杆A与钢丝绳A之间固定连接，输送带A固定连接支撑杆A上，输送带A覆盖前后方向全部长度；

在左纵梁与右纵梁之间转动安装有至少两列定滑轮B，每列定滑轮B上环绕有钢丝绳B，在两条钢丝绳B上前后间隔设置有多根支撑杆B，支撑杆B与钢丝绳B之间固定连接，输送带B固定连接支撑杆B上，输送带B覆盖前后方向全部长度；

在右纵梁与右边梁之间转动安装有至少两列定滑轮C，每列定滑轮C上环绕有钢丝绳C，在钢丝绳C上前后间隔设置有多根支撑杆C，支撑杆C与钢丝绳C之间固定连接，输送带C固定连接支撑杆C上，输送带C覆盖前后方向全部长度；

所述的输送带A、输送带B、输送带C在宽度方向上覆盖整个车底，活动前挡板与输送带A、输送带B、输送带C均固定连接，输送带A、输送带B、输送带C中的一个或两个或全部连接有驱动机构。

2.根据权利要求1所述的一种转动自卸车车厢，其特征在于：输送带A与输送带B的交界处位于左纵梁上，输送带B与输送带C的交界处位于右纵梁上。

3.根据权利要求1所述的一种转动自卸车车厢，其特征在于：所述的车厢左右两侧的车帮铺设有侧部输送带，在两侧的车帮框架上安装有多列侧部定滑轮，每列侧部定滑轮由多个侧部定滑轮组成，各侧部定滑轮均为槽轮，在各列侧部定滑轮上均环绕有侧部钢丝绳，在各列侧部定滑轮所环绕的侧部钢丝绳的上固定连接有多根竖直方向的侧部支撑杆，侧部输送带与各侧部支撑杆之间固定连接，活动前挡板与两侧的侧部输送带之间也固定连接。

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